Gt sapédah jalan segitiga triple - kumaha cara mapag

Naon ari Triangle GT?

GTSepeda ngararancang sareng ngadamel sepeda BMX, gunung, sareng jalan.GTkacatet pikeun desain BMX inovatif sareng 'segitiga tiluDesain bingkai sapédah gunung buntut hard-buntut dimana tempat diukna sajajar sareng downtube sareng dipasang dina tabung luhur payun tabung korsi, sanés langsung dina tabung korsi.

Éta suksés pisan sareng tumuh di dinya aya GTbicycle urang ieu mangrupikeun sapédah pribadi kuring sareng anu kuring mutuskeun lakukeun nyaéta mulangkeun sapédah ieu pikeun putra abdi anu hoyong ngambil alih sapédah salami perjuangan dina jalan mulangkeun sapédah ieu abdi lakukeun sorangan rada hariwang garpu sorangan henteu pernah malikkeun garpuh tapi sapertos ceunah kuring hoyong ngabagikeunana sareng anjeun kuring kedah ngalakukeunana kitu panginten panginten henteu kantong éta sorangan parantos ngagem parah mangtaun-taun sabab bakal éta parantos nganggo sapédah ieu sacara pribadi salami 20 taun sareng sapédah anu anyar dijual biru sareng bodas, tapi modél ieu dina jeruk beuleum ogé, anu rada langka sareng enya, kuring resep pisan mangtaun-taun, engkol éta pisan bahaya kusabab éta sadayana anggoan anu parantos dipidamel mangtaun-taun huntu ieu ipis ipis siga huntu hiu dimandian sareng ranténa terus-terusan ditingalkeun ka kuring janten éta henteu tanggung jawab pisan ka kuring. Taroskeun sapédah éta ka kuring putra na sapédah éta dina sababaraha pembaruan di sapanjang jalan ningali set rims anyar pilem ieu pasisianna bener-bener dirakit sareng kuring nonton bener-bener yén aranjeunna masih ngajalankeun leres ngarah alus pikeun kuring terang yén éta bakal diperyogikeun sadel anyar, éta setang sareng gagang énggalna, tapi ogé salami 20 taun, janten kuring jaga upami anjeun henteu ngaganti set makuta sareng urang bakal nyobian ngaganti rem éta ogé, tapi upami anjeun 'nganyarkeun terusan, anu biasana urang lakukeun nyaéta ngabongkar sapédah ieu sateuacan urang mulangkeun deui sareng urang leres-leres badé ngiringan aranjeunna pikeun pengendara, éta tungtungna di sawatara titik janten anjeun nongkrong tapi urang ngabongkar motor janten naon anu urang masih ngantosan ? saatos mangtaun-taun tunggang gunung sareng kuring leres-leres henteu terang ieu bakal ngagaduhan masalah sareng kurung handap ieu nempatkeun panangan pedal dina tangkorak sareng pencét éta ti sisi éta pikeun ngajantenkeun Heboh sareng urang henteu leres-leres kedah nyimpen. engkol, urang bakal kéngingkeun engkol énggal pikeun sapédah ieu, tapi enya aya sakedik perjuangan turun atanapi gaduh ayeuna éta ngabersihan sapédah sapertos biasana urang gaduh dina hal ieu kotak ember mangkuk ngaput babarengan sakali ngarakit anu henteu tiasa dianggo leungit sareng bahkan nyandak bit, saleresna nempatkeun éta deui, umumna sapertos nyarios yén éta aturan anu langkung saé, janten hehehehe, hayu urang teraskeun sareng ngabersihkeun bagian-bagian éta sareng mulangkeun sapédah ieu, kami bakal kéngingkeun pigura anu saé sareng cangkir kopi kami saleresna badé nyayogikeun cet enamel, tapi kuring ogé nyarios yén urang kéngingkeun garpu RockShox di dieu Kuring kantos nonton sababaraha tulisan ngeunaan éta kuring henteu kantos parantos dina kahirupan mah kuring nyarios yén urang biasana baris deui dina kanal ieu jadi tahan ku kuring kuring ngagaduhan kenop Allen genep milimeter yén kuring yakin kuring bakal turun di dieu masih peryogi maka ayeuna hayu urang nangtung dina posisi siap-siap pikeun beberesih sareng perawatan Abdi terang ieu mangrupikeun bagian karesep kuring tina restorasi.

jalan sapédah

Éta langkung ti 20 taun ti saprak éta pisah sareng kuring henteu sabar ngantosan éta deui. Kami ngagaduhan sadaya bagian di gigir, sakumaha biasana urang lakukeun sareng dimana kami. Kami leres-leres nyarios sareng cet enamel pedalna katingali leres-leres hebat, tapi ku langkung atanapi kirang lengkep sasis énggal dina crankset énggal kami gaduh kasét énggal ogé kami gaduh ranté énggal ogé sababaraha rem énggal sareng ogé artos kanggo kéngingkeun anyar servo caliper jadi enya anu kedah katingali saé pisan garpu sanés seueur repot sareng reuwas yén kuring henteu leres-leres ngagaduhan cinyusu teras mésér endyes anu langkung handap anu kami ngabedakeun awéwé anu langkung seueur? cét teras pasang deui sadayana janten naon anu kuring carioskeun upami anjeun badé ngalakukeun éta pastina peryogi genep milimeter panjang konci Allen hal sanés anu dilakukeun ku urang Jérman nyaéta nyepeng kabel-kabel lami anu kuring gaduh didieu sareng ieu mangrupikeun kagancangan sabab kuring ngalakukeun éta deui ngarakit, urang gaduh sét kabel énggal, tapi kuring ngan ukur badé nganggo ieu salaku rujukan janten urang tiasa ngukur panjang pasti sapédah nalika sapédah dikirim, hurungna sami persis sareng ranténa teuing, kuring gaduh ranté lami di dinya ogé, janten naon anu urang ngantosan, hayu urang kumpulkeun deui bangku ieu saé pisan aya sapédahna parantos siap Abdi hoyong ucapkeun éta impian tapi kami henteu gaduh-sakedik dina kurung handap ieu sareng engkol ieu kami masang kurung handap sareng masang engkol sareng dasarna spindelna pondok teuing sareng engkol asli éta nyalira kana pigura, janten teu aya spindle panjang di dalamnya, saleresna ngaluarkeunana tina pigura, upami henteu hehehehe, éta béda sareng motor Rode anu umum urang lakukeun, nya éta bit fiddly di sababaraha bagéan tapi urang junun ngalakukeun éta tungtungna na éta pisan senang gaduh sapédah ieu dina kaayaan ieu ningali na dina kaayaan dimana éta ayeuna.

Kuring kantos gaduh sapédah ieu mangtaun-taun sareng pikaresepeun ningali éta disimpen deui, resep anu hideung ku warna beureum sareng sadel turbo leres-leres dumuk nyalira tapi kami bakal atributkeun sapédah ieu ka putra kuring anu langkung ngora, tapi sateuacan urang ngalakukeun saur kuring ngan ukur wajar pikeun kuring nyobaan motor ieu salami aman, naon anu urang ngantosan, hayu urang angkat sareng nyobian éta ogé ieu mangrupikeun gunung gunung anu pikaresepeun pisan pikeun ngaluarkeun deui Éta parantos langkung ti 20 mangtaun-taun sareng kuring masih gaduh seueur kasenangan, tapi kuring yakin kami henteu ngagaduhan nanaon dina kahirupan ieu jadi waktuna diturunkeun ka putra abdi sareng naon éta sapédah anu saé pikeun anjeunna mugia pikaresepeun sareng seueur waktos dina sakumaha anu kuring gaduh. Saé pisan pikeun nyobaan dinten anu tiis sapertos kitu sareng tirisna leres pisan, sakitar dikurangan hiji dina hiji menit tapi enya, resep kana sapédah n, resep naékkeun sapédah anyar seueur bagian-bagian énggal sadayana baju anyar anu ngaji jadi enya endah pisan katingalina saé raoseunana upami anjeun resep mariksa tulisan-tulisan ieu sabab biasana kuring sering nyarios teras langgananana punten gratis, sanésna klik kana barang dagangan di handap ieu atanapi buka situs wéb kami, Bike it UK Club kami, upami henteu jalma nonton sareng aduh kanggo anjeun ayeuna

Naha GT mérek sapédah anu saé?

GTnyaéta anu dipercaya jeung dikenalméreksareng sesah pikeun ngéléhkeun kualitas sareng ngawangun pikeun harga ieu. Nu sejennaGT Sapédah, gunung gantung lengkep Verbe Elitesapédahdipidangkeun dina daptar Sapédah Gunung Murah Terbaik kami. Tapi éta mangrupikeun swap anu kawilang lumayan, sareng henteu nyandak tina total nilai tina sapédah ieu.

(musik dramatis) - Sapédah naon anu anjeun kéngingkeun upami ngan ukur tiasa nganggo hiji? Hal anu lincah ngalangkungan kota sareng masih tiasa jalan di kebon batu. Sapédah praktis anu biayana moal ngarusak bank, tapi komponénna moal pegat dina tekenan. Sesuatu anu ngagaduhan sadayana anu anjeun peryogikeun tapi tiasa disesuaikan pikeun kabutuhan anjeun.

GT yakin éta aya jawaban sareng longsoran anyar 2020. Tapi ku hiji suku duanana dina jalan satapak sareng di kota, naha éta nangtung nangtung atanapi naha ragrag rata? (musik energetic) Hei sadayana. Nami abdi Yosep sareng wilujeng sumping.

Janten, kuring kantos gaduh Avalanche GT ieu sababaraha bulan ayeuna, tapi cara kuring kéngingkeunana, éta mangrupikeun carita anu pikaresepeun, tingali, saatos kuring ngadamel tulisan ngeunaan sensor GT, seueur jalmi anu sumping kuring lincah sareng nyungkeun rekomendasi pikeun gantung hardtail GT ngan saukur henteu dina kartu. Ayeuna kuring ageung dina hardtail GT janten écés yén kuring henteu nyarankeun nanaon ti GT Ohr, lineup hardtail GT ngan sanés nilai artos dibandingkeun produk sanés di pasar. Saatos ngajawab seueur email ku cara ieu, kuring mutuskeun pikeun ngarambah ka GT nyalira sareng ngaluarkeun hanjelu kuring.

Kuring terkejut pisan nalika aranjeunna nyerat deui, tapi resep ngadangu yén aranjeunna leres-leres ngerjakeunana. Sareng aranjeunna nyarios yén aranjeunna bakal ngahubungi kuring deui engké, saatos sapédah dimimitian, ambéh aranjeunna tiasa ngirim kuring inpormasi ku cara ieu sareng panginten ngabagi ka pemirsa kuring. Kuring rada lieur nalika aranjeunna nuturkeun kuring saatos sapédah mimiti naroskeun alamat kuring.

Oke, meureun anjeun badé ngirim topi atanapi naon? (Nada e-mail dina telepon sélulér) (sambel panto) Éta topi ageung. Leres abdi terang leres Aranjeunna ngirimkeun kuring sapédah sadayana anu kuring pastikeun ngahargaan naon anu dilakukeun ku GT. Nanging, kuring badé nyarios yén GT ngintunkeun kuring sapédah ieu sacara gratis pikeun ngalakukeun tulisan, tapi kuring henteu kawajiban nyarioskeun hal-hal anu saé.

Kuring henteu acan dipaksa-tuang folder anu pinuh ku bahan pamasaran, sareng kuring pasti henteu dibayar caket pikeun pendapat kuring. Ieu mangrupikeun pamikiran mandiri kuring nyalira saatos naékkeun sapédah ieu sababaraha bulan. Biasana ieu mangrupikeun bagian tina artikel anu mana urang ngamimitian ngincer sadaya detil téknis tina sapédah, naon waé anu aya sareng géométri na.

Tapi saleresna mah kedah naék karéta. Upami anjeun cicing di Denver, anjeun sigana tiasa nganggo rél lampu RTD sahenteuna sakali. Anjeunna seuseueurna tepat waktuna, nyetir ka sababaraha tempat anu anjeun peryogikeun, sareng ngan ukur gaduh rohangan pikeun pengendara sepeda pikeun ngaco.

Abdi dina karéta nganggo sapédah ieu kusabab GT nyatakeun yén éta dirancang pikeun saha waé anu ngan ukur tiasa gaduh hiji sapédah, pikeun ngalangkungan kota salami saminggu sareng pencét jalan satapak dina akhir minggu. Sapédah ieu ngagaduhan titik lampiran rak kanggo panyimpenan tambahan nalika anjeun meryogikeunana, sareng anjeun tiasa ngaleupaskeun raka upami anjeun badé pinuh dina akhir minggu. Fitur sanés anu bakal dipikahoyong ku komuter di jalan anu langkung sesah saleresna mangrupikeun desain anu tina sapédah petualangan GT-grade anu énggal.

Korsi cicing dilas payuneun tabung korsi sanés langsung di luhur. Ieu ngamungkinkeun korsi tetep ngabengkokkeun ngan ukur cekap pikeun ngeureunkeun obrolan. Pikeun aranjeunna anu prihatin ngeunaan sapédah janten ipis, GTGT nyatakeun yén éta tiasa nahan dugi ka 330 pon.

Dina sagala kajujuran, kuring rada skeptis upami ieu leres-leres hasil, tapi kuring kedah nyatakeun yén éta raoseun langkung raoseun dina bentang jalan anu kasar, sareng ieu ngabandingkeun sareng sapédah komuter biasa kuring, anu mangrupikeun salsa vaya baja kalayan ukuran tambah-ukuran ban. Henteu leres janten kuring dugi ka kantor saé waé, tapi hayu urang réalistis, kaseueuran sepédah henteu kedah sesah supados kuring damel. Tapi éta janten patarosan, naha leres kitu? didesain nganggo sapédah komuter, hartosna éta aranjeunna parantos kompromi teuing sareng éta ngan bakal murag di jalan satapak? (musik lemes) Floyd Hill kantos kasohor ku warga Denver, tapi dinten ayeuna sadayana nuju di jalan satapak anu anyar anu disebut The Sleuth.

Slui. - Éta konci - Kuncén! - Langkung dipikaterang salaku bagéan kaopat - Ieu mangrupikeun hiji kilométer bagian turun gunung sahingga warga lokal tiasa sumping sareng bersenang-senang tanpa ngaco sareng garis-garis di taman Inten -Option line. Ieu mangrupikeun tempat anu saé pikeun urang ningali sabaraha panggunaan longsoran tiasa.

Ayeuna kuring bakal naék jalan satapak ieu kalayan sapédah stock paling. Hiji-hijina hal anu kuring robih nyaéta pedal. Abdi peryogi anu nganggo pulpén janten leres-leres kuring tiasa ngendalikeun sapédah.

Sateuacan urang turun, tangtosna, urang kedah angkat. Sapédahna disayogikeun ku drivetrain 1x10 anu ku kuring dipikahoyong henteu cukup jangkauan, tapi saleresna, kuring mendakan éta lumayan sareng kuring ogé ngagaduhan seueur kaméra tambahan ku kuring jadi kuring pasti ditagih dinten éta. Jalan satapak di dieu di Colorado tiasa garing sareng leupas.

Ayeuna ngan ukur rada berdebu, ban WTB Ranger anu sumping kana sapédah ieu saé pisan. Tapi upami anjeun pencét bagian anu leres-leres leupas, anjeun bakal mendakan upami anjeun keupeul sareng gancang dicekel. Sakali deui, desain anu ngamungkinkeun bagian tukang sapédah lentur leres-leres tiasa dianggo.

Kuring bener-bener kagum. Henteu hadé pikeun gaduh sapédah gantung lengkep janten jelas, tapi éta ngabantosan upami anjeun balik kana sapédah sareng ngalangkungan sababaraha bagian anu caket. Éta ngan ukur ngabantosan jalan satapak.

Henteu kunanaon sahingga urang dugi ka luhur sareng éta cekap nyarios kumaha motor naék, hayu urang tingali kumaha turunna! Whooo! (Musik énergi) wow fitur-fitur batu ieu sapertos tiis pisan dina Jalur anu hiji ieu. Oke, janten anu leres-leres mereun pikeun sapédah ieu kusabab enya, kuring pasti ngareureuhkeun, tapi tenang, éta garpu payun pasti mimiti karasa, tapi kuring ngan ukur ngaraoskeun sababaraha kali. Henteu aya anu salempang pisan.

Wah, ampir dikumbah. Ban anu pasti merjuangkeun cekelan, sareng garpu sanés hal anu paling sepi. Tapi maksadna hayu atuh urang naék kana inten hideung anu saé buatanana, kuring tiasa nambihan sapédah 825, sapédah $ 825, sareng hiji-hijina hal anu kuring laksanakeun nyaéta nempatkeun pedal anu langkung saé.

Gampang gampang pisan. Ban ieu ngan henteu dimaksudkan pikeun éta. Aduh rem, rem hoyong ngeupeul, tapi banna henteu ngalakukeun kuring teu tiasa nyarios cekap, ban-ban na nahan motor ieu deui, whoa! Éta gampang.

Oh muhun! Ah, kuring resep kebon batu. (Anjeunna seuri) oh hehehehe, éta saé pisan, jalma-jalma anu ngawangun jalan ieu, anjeun jenius jahat sareng kuring bogoh ka anjeun. (Anjeunna surak) Ah, kuring henteu gaduh kacepetan anu cekap.

Oh, (bip). Oh, (bip)! Duh Gusti, kuring boro-boro ngagaduhan éta. Oke, henteu goréng tempo yén ieu pertama kalina kuring dina jalur ieu dina sapédah anu kuring henteu pati wawuh.

Ngomongkeun jalan satapak, kuring pikir ieu bakal janten tempat uji coba anyar kuring pikeun naon waé anu katingali di hareup. Naon anu anjeun pikirkeun? loop geulis cool. Sedengkeun pikeun pamikiran kuring dina sapédah, naha urang henteu nutupan sababaraha hal supados kuring tiasa nyarios naon anu kuring resep sareng naon anu kuring henteu resep.

Sacara umum, kuring resep pisan kana drivetrain dina sapédah ieu; éta bergeser ogé sareng éta nganggo kopling ogé, sareng upami anjeun henteu terang naon koplingna, ieu dasarna ngabantosan ngajaga ranté dina kaayaan tegangan, sanajan éta bagian anu handap pisan. Ieu tiasa nyegah ranté tina ngaluncatan sareng ngadamel seueur noise, tapi anu pangpentingna, éta ogé tiasa ngajauhkeunana tina henteu mekelan ranté, nyababkeun anu dikenal salaku ranté murag. Pikeun ngalambatkeun sapédah anjeun gaduh rem hidrolik Shimano Mt200.

Ieu nawiskeun modulasi anu cukup saé sareng kinerja marake pikeun harga. Dipasangkeun sareng 160 millimeter rotors di payun sareng tukang, upami anjeun mutuskeun hoyong langkung seueur kakuatan ngerem, anjeun tiasa teras ningkatkeun rotor payun janten 180 milimeter. Upami anjeun nganggo roda hanjakalna urang moal ngagaduhan kasaluyuan tubeless sareng ieu, sareng salaku catetan samping tambahan, gumantung kana ukuran anu anjeun kéngingkeun, anjeun panginten tiasa 27,5 atanapi 29.

Sigana mah tambahan leutik sareng meunang leutik 27, 5 dimana sedeng dugi ka ageung 29 meunang. Bisi anjeun sono heula, kuring sanés kipas ban dina sapédah ieu. WTB Rangers cocog pikeun jalan anu gampang sareng ogé pikeun mudik, tapi naon waé jenis jalan satapak serius, anjeun bakal hoyong ngagentoskeun ku anu langkung agresif.

Kuring parantos mutuskeun pikeun nyobaan ieu nyalira, kuring nganggo ban Maxxis High Roller II sareng ngajemput aranjeunna pikeun perjalanan anu sanés sareng éta mangrupikeun pamutahiran anu masif; Langkung lancar ngalangkungan bagian anu chunky, ngerem langkung saé, ngaktipkeun langkung saé sareng sacara umum ngan ukur langkung percanten. Nyatana, kuring tungtungna tiasa ngabersihkeun bagian téknis anu leupas pisan ieu anu ngajantenkeun kuring ngajalankeun unggal waktos kuring meunang) Kuring tiasa ngalakukeun ieu. Anggo éta salaku garis anjeun.

Kulut nyaéta sobat anjeun, sanés musuh anjeun. Wrinkle nyaéta sobat anjeun, sanés musuh anjeun. Leres! (keprok ringan) Dina masalah rupa bumi téknis, garpu coil 100 millimeter ieu tiasa dianggo pisan pikeun artos.

Éta ngadukung nalika kuring meryogikeunna, tapi ogé ngalancarkeun jalan kaluarna. Kitu cenah, éta bakal saé pisan pikeun ngagaduhan pilihan garpu hawa 120 milimeter anu tiasa anjeun tumpak dina sapédah ieu di luar U. S.

Kuring nyarios sareng manajer produk GT sareng anjeunna nyarios yén aranjeunna nyobian angkat sareng ieu ka Amérika Serikat, tapi kuring henteu ngagaduhan detail. Ayeuna hayu urang ngobrolkeun pigura sareng kumaha rasana. Tapi sateuacan éta kuring hoyong nyarios yén kuring moal nyebut diri kuring ahli, kuring resep pisan kana hardtails.

Kuring nyobian numpak unggal jinis hardtail anu tiasa ditangkep ku abdi. Sadayana ti hardtail tingkat lebet $ 400, hardtails baja kana sapédah impian pikeun $ 5,000. Kitu cenah, kuring henteu terang seueur, tapi kuring terang naon anu kuring resep, anu ku kuring bakal disebatkeun fitur tina pigura ieu langkung difokuskeun langkung saé, éta rada fléksibel tapi henteu lemes, éta ngan ukur ngabantosan jalan satapak Tangtosna, éta sanés anu bakal disebatna mah Hardtail hardcore.

Janten upami anjeun sadayana ngeunaan jalan satapak tegar, ieu panginten sanés sapédah pikeun anjeun. Padahal anjeun panginten wawuh kana éta nalika ningali batang ieu langkung lami. Leres, Y langkung mangrupikeun sapédah gaya XC sapertos kaseueuran pit dina kisaran harga ieu.

Kalayan sudut sirah 68,5 derajat, lumayan di tengah Pac k. Henteu agrésip pisan, tapi henteu lungkawing teuing.

Nyarios ngeunaan tabung sirah, pikaresepeun pikeun ningali yén sapédah ieu ngagaduhan tabung sirah anu tirus, anu hartosna anjeun ngagaduhan pilihan garpu anu langkung lega upami anjeun mutuskeun ningkatkeun atanapi gentos garpu anjeun saatos sababaraha taun dianggo. Éta saé ningali opsi panempatan relokasi dropper internal ditambihan kana sapédah ieu. Nyatana, kaseueuran kabel dina sapédah ieu nembus tabung handap, anu masihan katingal anu saé, bersih.

Salah sahiji fitur akhir dina sapédah ieu anu pikaresepeun pisan sareng éta hub tukang anu mangrupikeun 141 naekeun. Tong hariwang upami anjeun kedah google ieu, kitu ogé kuring. Pokokna éta hub Boost standar, tapi nganggo poros langkung tipis tibatan poros standar.

Ayeuna kuring naros ka GT naha aranjeunna henteu ngan ukur nganggo hub dorongan standar sareng aranjeunna dasarna nyarios biaya. $ 150 tina harga sapédah nalika naék kana toko. Warta anu saé nyaéta aya sajumlah hub anu layak dina pasaran anu tiasa dirobih janten Boost 141 kalayan ngan hiji kit saderhana.

Salaku conto, kuring tiasa ngarobih Harepan Hubover kuring kana harga 141 pikeun $ 20 sareng éta cocog sareng sapédah ieu. Éta hartosna anjeun tiasa ningkatkeun roda roda dina sapédah ieu tanpa hariwang yén lamun anjeun ngalih kana sapédah sanésna aranjeunna bakal leres-leres henteu kapake. Kuring nekenkeun ieu, kumaha.

Naha PR anjeun kusabab aya seueur hub anu teu cocog sareng 141 janten terang upami éta sateuacan anjeun mésér Henteu leres, janten naon anu kuring pikirkeun pikeun sapédah ieu dina akhir poé? Nya kabogoh kuring naroskeun ka kuring patarosan anu sami ku cara anu narik pisan. Cenah sapédah ngan sakumpulan segitiga anu nyangkut dina roda handapeunana. Janten naon anu ngajantenkeun segitiga ieu istimewa? Sareng kuring kedah nyarios aya sakedik di dieu anu anjeun tiasa mendakan dina sapédah sanés di luar sana, tapi jujur, hiji-hijina hal anu leres-leres narik panon kuring nyaéta desain ranté tukang.

Ieu jalan pisan janten aya waktos nalika kuring leres-leres ngeureunkeun pikeun mariksa tekanan ban tukang kuring panginten kuring panginten tiasa gaduh ciwit datar. Henteu, éta ngan ukur damel padamelan anu saé ngalangkungan jalan satapak anu kuring anggap aya anu lepat. Ayeuna kuring bakal jujur ​​pisan yén aya jalma di luar sana anu resep padamelan anu ketat pisan pikeun naék sapédah sareng aranjeunna sigana henteu resep pamendak desain ieu.

Sareng éta henteu kunanaon sabab anjeun meureun numpak jalur anu langkung agrésif tibatan anu ieu panginten. Tapi aya seueur hal pikeun sapédah ieu sareng kuring resep pisan yén GT masihan kuring kasempetan pikeun nyobaan. Janten hehehehe, sigana mah éta pasti aya dina daptar pondok anjeun, tapi tangtosna kuring resep pisan nyobian sateuacan anjeun ngagaleuh sareng ngantepkeun sapédah anu raoseun pikeun anjeun.

Upami éta GT, hébat. Kuring gaduh hiji komentar akhir, kumaha. Éta saé, tapi aya celah anu ageung antara Avalanche ieu sareng sensor GT, sareng éta bakal saé pisan upami aranjeunna ngaluarkeun hardtail inti anu agrésif pisan pikeun ngeusian kakosongan éta taun payun.

Kusabab salaku murangkalih anu ageung nganggo motor GT, éta bakal ngajantenkeun kuring balik deui ka toko sapédah pikeun nyokot éta. Tapi dugi ka éta, hatur nuhun parantos milarian. Kuring miharep anjeun resep kana tulisan ieu, upami anjeun resep, punten sakedik jempol sareng meureun langganan upami anjeun énggal dina saluran sabab wilujeng sumping sareng hatur nuhun pikeun mariksa tulisan kuring.

Ninggalkeun koméntar di handap ieu pikeun naon anu anjeun pikirkeun ngeunaan sapédah ieu sareng panginten bagikeun tulisan ieu sareng réréncangan upami anjeun raoseun atanapi pikaresepeun. Tapi dugi ka waktos salajengna, sadayana, henteu paduli naon waé anu anjeun gaduh, dimana waé anjeun cicing, candak sapédah anjeun, angkat ka luar sareng milarian petualangan anjeun salajengna.

Naha GT langkung saé tibatan buta?

Thebutanyaéta lobalangkung saépilihan. Kanggo verifikasi,GTdiakuisisi ku Dorel Industries (ti saprak 2004), anu ogé saterasna teras kéngingkeun Cannondale. TheGTparusahaan tos seueur ti sapraksaterusna, sareng ayeuna ngahasilkeun sapédah hébat.

Dinten ayeuna waktuna pikeun tulisan sanés anu sanés abdi resep pisan dilakukeun sareng éta sapédah nurun gunung. Ieu mangrupikeun 2000 GT DHi Drive anu saleresna mah balap. Dinten ayeuna kuring hoyong naroskeun.

Sapédah enduro modéren ieu sapertos anu sanggup naek atanapi turun. Naha aranjeunna langkung saé tibatan sapédah balap lami anu dirancang ngan ukur pikeun tujuan éta, turun ka gancang-gancang? Kuring réngsé nomer 18 dina sapédah ieu jadi kuring gaduh sababaraha kenangan anu pikaresepeun. Steven Peat meunang Piala Dunia ku hard drive handap ieu.

Kuring kedah nyebatkeun yén éta mangrupikeun sapédah munggaran anu raoseun pisan pikeun kuring turun ti ATX 990 ageung dugi ka Muddy Fox ka GT Lobo sareng éta saé pisan. Dugi ka ayeuna, peredam ieu raoseun saé pisan. Aranjeunna gaduh géométri anu tiasa diatur.

Bakal slackers sapédah kaluar. Anjeun ogé ngagaduhan basis roda anu tiasa diatur di dinya. Boga perjalanan 220 mil di tukang, ngan 180 di payun.

Aya sakedik henteu saimbangna. Roda 26 inci anu jelas langkung alit tibatan ayeuna. Beuratna sakitar 40 pon janten sapédah anu beurat.

Kudu disebatkeun yén roda tukang motor ieu mangrupikeun bom waktos nalika aranjeunna rusak, éta nalika aranjeunna peupeus, bahkan ku sapédah éta teu umum pikeun kuring ngaganti pigura ayeuna-ayeuna, sigana tilu kali sataun kusabab retakan, janten mudah-mudahan sapédah ieu bakal ngajantenkeun kuring sadidinten sareng kuring bakal tiasa ngetés éta ngalawan sapédah anu énggal. Ieu mangrupikeun sapédah enduro dinten ayeuna, Nukeproof Mega 2018, dimana Sam Hill kéngingkeun Enduro World Series taun ayeuna. Dina balapan ieu anjeun kedah sering ngajalankeun 50 kilométer sapoé, sigana opat dinten berturut sareng latihan kalebet, tapi bagian handap anu ngarobih pikeun balapan.

Sepeda ieu kedah tiasa nanaon, sareng kuring pasti moal hoyong naék 50 kilométer dina sapédah nurun gunung. Abdi ngagaduhan pigura serat karbon, henteu seueur anu mimiti di awal 2000an. Roda 27,5 inci, teu aya anu gaduh sakitar 165 mil perjalanan di tukang, 170 di payun, janten perjalanan anu kirang langkung dibanding sapédah turun.

Kami gaduh unit udara payun sareng tukang janten ngagabungkeun anu nganggo komponén modéren dina pigura karbon ieu sareng ampir 10 pon langkung énggal tibatan sapédah nurun gunung, Sam Hill leres-leres naék sapédah ieu di Cairns Downhill World Championships taun ayeuna janten Jelas saé anu hadé kuring naék sapédah kuring paling kenal heula, Nukeproof Mega. Kuring bakal ngalaksanakeun sababaraha tunggang latihan dina jalur nurun gunung ieu, teras nyetél waktos. Maka kuring bakal ngulang deui dina sapédah nurun gunung sareng ningali sakumaha gancangna. (Musik énérgetik) Janten, ngajalankeun dina Mega, 3:38, ayeuna waktuna pikeun retro, whoa! Ka GT, tah, kuring ngan ukur nyetir dugi ka luhur katurunan sareng karaos alit upami jujur.

Éta sapédah lami kuring. Éta ukuran anu biasa diboncéng, médiana. Nukeproof mangrupikeun sedeng, tapi éta langkung pondok dina tabung luhur.

Pelemna raoseun saé. Asa beurat, tapi hayu urang tés. (musik energetic) Ngeunaan hasil nalika kuring ngalakukeunana dina 3:38 sareng Mega sareng 3:42 sareng GT, saleresna kaget pisan caket kuring.

Sapédah ieu ngagaduhan gear overdrive Shimano, janten gear tiasa dianggo tibalik tibatan normal. Éta ngagaduhan kuring sababaraha kali sareng karaos leres-leres laun dina bagian datar di luhur kursus, éta mangrupikeun sapédah anu beurat pisan. Nalika ngeunaan Turun gunung éta rokét, sapédah ieu.

Sanaos salapan inci perjalanan di dinya Heck kuring leres-leres reuwas kumaha gancangna, tapi pastina dina bagian anu langkung cetek, éta kerja keras. Brekna raoseun saé, gantungna saé. Ban karaosna lumayan raoseun.

Aya retakan ageung dina swingarm sapédah ieu janten éta henteu lami pisan tapi héran kumaha gancangna sapédah ieu - upami anjeun hoyong ningali langkung seueur tulisan-tulisan retro klik di dinya upami anjeun hoyong langkung pengendara Proflex hoyong aya di sana pikeun salah sahiji sapédah gantung Trek mimiti pisan. Pencét logo pikeun ngalanggan. Siap jempol anjeun sareng pasihan kami jempol upami anjeun resep kana tulisan retro.

Naha GT Avalanche sapédah anu saé?

Longsoransapédah populér di sakumna dunya, kalayan ikonnaGTdesain pigura triple-segitiga langsung dipikaterang pikeun paling pengendara sepeda. Sapédah ngawakilanalusnilai-kanggo-artos tapi henteu khusus khusus di daérah gunung naon waébiking, rada nyayogikeun pengalaman tanjakan jalan satapak sadidinten.

Naha GT langkung saé tibatan khusus?

TheGTtautan anu CARAlangkung saé tibatanétaSpésialisasi(utamina di tingkat handap nalika anjeun moal meunang ngajempolan otak anu pantes dina Spesifikasina.) dina unggal jalan kecuali beurat - sistem iDrive rada beurattibatankaseueuran pigura multi-pangsi sanés.

Naha GT sapédah raksasa?

BandingkeunSapédah

TheButaTalon 2 jeungGTAvalanche Comp duanana crosscountry bingkai aluminiumsapédah. TheButagaduh 27,5? roda na 2? 9 drivetrain nyayogikeun langkung seueur roda gigi, sedengkeunGTgaduh 27,5? / 29? roda sareng komponenana langkung saé.

Naha sapédah GT didamel di Cina?

SanaosGTmangrupikeun perusahaan California, sadaya pabrik bingkai di outsourcing ka pabrik luar negeri diCinasareng Taiwan. Produksi luar negeri populér disapédahindustri sabab ngajaga béaya rendah.

sapédah komuter usum salju

Naha GT Avalanche saé pikeun jalur?

GT longsoranTinjauan

Miboga tabung sirah anu disingkat, set setang naék rendah sareng tumpangan umum anu tiasa diklasifikasikeun salaku agrésip. Garpu di payun mangrupikeun Suntour XCM anu saé anu ngagaduhan 100mm perjalanan, anu jantenhébatpilihan pikeun tingkat Éntri éta pikeun tingkat pertengahanjalan satapakurang sadayana cinta dina sabtu minggu kasual.

Naha GT Aggressor Pro mangrupikeun sapédah anu saé?

GT Aggressor ProPutusan Akhir Kami

Ieu mangrupaalusmaturan. Anjeun kéngingkeun seueur fitur pikeun artos anu anjeun mayar, sareng éta bakal tahan anjeun ogé. Éta, kumaha oge,langkung saécocog pikeun anjeun upami anjeun hobi kasual anu henteu ningali kana kompetisi atanapi langkung jalur teknis.

Anu mana langkung saé GT agrésor atanapi longsoran?

TheGT AggressorComp,GT longsoranComp, sareng Trek Marlin 5 sadayana 27,5? / 29? sapédah bingkai aluminium crosstail hardtail. TheLongsoranComp gaduh seueurlangkung saékomponénna, alangkung saégarpu, sareng garpu langkung ageung; sedengkeun Marlin 5 gaduh gearing anu langkung luhur.

Kumaha cara kerja sapédah GT triple triangle?

Naon rarancang triple-segitiga GT? Daripada ditempelkeun kana tabung korsi sapertos kaseueuran pit anu sanésna, sési korsi napel kana tabung tepat di payun tabung korsi bari tetep sajajar sareng downtube tina sapédah.

Iraha sapédah gunung GT munggaran kaluar?

Nyokot Lokal Hungkul. GT Saddleback Triple Triangle 22 ”Sapédah Sapédah Gunung Di 1972 Gary Tuner nyiptakeun sapédah balap BMX munggaran, naékkeun Sapédah GT. Sapédah GT nawiskeun ogé trotoar sareng sepeda gunung pikeun lalaki, awéwé, sareng murangkalih. Salian tiaspal sareng sepeda gunung, GT Sapédah ogé ngahasilkeun jajaran sapédah BMX.

Saha anu gaduh GT Bicycle ayeuna?

Di 2004, perusahaan akhirna diala ku anu gaduhna ayeuna, Dorel Industries. Perusahaan menonjol pikeun desain bingkai keras-buntut na anu katelah 'segitiga triple' - jok tetep dipasang dina tabung luhur payuneun tabung korsi bari masih sajajar sareng downtube.