Utama > Waleran Pangsaéna > Sejarah wisata de france - milarian solusi

Sejarah wisata de france - milarian solusi

Kumaha sejarah Tour de France?

Didirikeun taun 1903 ku Henri Desgrange (1865–1940), saurang pengendara sepeda sareng wartawan Perancis, balapan éta dijalankeun unggal taun kecuali nalika Perang Dunya. Surat kabar Desgrange, L'Auto (ayeuna L'Equipe), disponsoranWisatapikeun naekeun sirkulasi.



sapédah zwift



Tour de France mangrupikeun lomba siklus multi-tahap taunan anu lumangsung utamina di Perancis sareng kadang ngaliwat nagara-nagara anu caket. Dilaksanakeun langkung ti 3 minggu dina bulan Juli, éta mangrupikeun tés anu paling parah tina kasabaran manusa anu bentang kira-kira 3.500km langkung ti 21 tahap sareng gaya bumi anu sanés, nempatkeun éta dina sudut pandang, éta jarakna jarak ti London ka Tel Aviv, New York ka Las Vegas, atanapi Sejarah balap ti saprak 1903 nalika Géo Lefèvre, wartawan bersepeda umur 26 taun pikeun koran olahraga tunda L'Autos, nampilkeun ide pikeun balap bersepeda ka éditor na Henri Desgrange pikeun ngamajukeun koran sareng sirkulasi pikeun nambahan. Henri resep ideu éta sareng balapan pembukaan diayakeun langkung ti 19 dinten, ti tanggal 1 Juli dugi ka 19 balapan éta narik 60 pamilon, anu masing-masing ngabagi hadiah artos 20.000 franc. 6.075 diantarana angkat ka juara wisata kahiji, Maurice Garin.

Garin dugi ka Paris ampir 3 jam saatos naib juara Lucien Pothier. Sareng ampir 65 jam sateuacan pamilon anu ka 21 sareng terakhir dina finish. Ngan 21 ti 60 supir réngsé balap pembukaan.

Sipat wisata anu pikasieuneun dipikaterang ti mimiti. Ku cara kitu, balapan langkung nyapekeun dibanding versi modéren. Para pamilon ngincer di jalan-jalan kotor Perancis siang sareng wengi, dina sapédah gir-fix.



Wisata anu munggaran kabuka pikeun saha waé anu hoyong ngiringan ngiringan ngiringan ngiringan. Kaseueuran pangendara diatur dina tim mérek sapédah anu cocog pikeun ngurus aranjeunna. Peserta swasta disebat 'Touriste Routiers' - turis di jalan.

Sareng aranjeunna diidinan ilubiung, upami aranjeunna henteu nungtut panitia. Sababaraha karakter wisata anu paling warna nyaéta Touriste Routiers; teu aya rohangan pikeun jalma-jalma di Tours saatos taun 1930-an, sareng Touriste Routiers anu asli seueur ngaleungit, sanaos sababaraha nampi kana tim bersepeda régional anu didirikeun ku wisata Henri Desgrange ka-2 di taun 1904, tunggang gunung ogé ditilar nalika ditipu sacara tetep sareng hakim tiasa henteu ningali pengendara. Ieu ngirangan total jarak harian, tapi fokus na tetep dina ketahanan.

Desgrange nyarios yén balap idéal na bakal tangguh pisan yén ngan ukur saurang supir anu dugi ka Paris. Sifat anu nuntut tina balapan éta ngagaduhan imajinasi masarakat sareng balapan éta parantos dilaksanakeun unggal taun ti saprak édisi kahijina dina 1903, kacuali nalika dihentikan kanggo Perang Dunya 2. Nalika wisata kasohor sareng popularitas, balapan diperpanjang sareng kisaranana dimimitian rék dilegakeun di sakumna dunya nalika pengendara lebet kana balapan unggal taun.



Dinten ieu wisata mangrupikeun acara UCI World Tour, anu hartosna yén tim anu ilubiung dina balapan utamina tim profesional UCI kecuali tim anu diondang ku panitia. Édisi modéren Tour de France diwangun ku bagéan 21 dinten atanapi tahapan anu diayakeun salami 23 dinten. Sedengkeun rute Tour de France modéren robih unggal taun, lilana balap tetep sami, sareng juara akhirna janten pengendara sepeda kalayan waktos akumulasi paling handap dina 3 jinis kategori panggung.

Ieu kalebet cobaan waktos. Dina éta pengendara bersaing masing-masing lawan jam sareng sapédah aerodinamika sareng alat-alatna. Tahap datar: Biasana bagian kecepatan luhur ngalangkungan padesaan Perancis.

Sareng tahapan gunung: anu ngalangkungan Pyrenees sareng Alps sareng ngawangun bagian paling hese dina wisata. Sadaya tahapan diukur dugi ka réngsé. Waktos target supir na ditambihkeun kana tahapan tahap na sateuacanna.



Supir anu total waktos panghandapna mangrupikeun pamimpin balap sareng kénging nganggo kaos konéng anu diidam-idamkeun. Nanging, anu ngagaduhan kaos konéng tiasa robih nalika balapan gumantung kana saha anu mingpin di akhir unggal panggung. Jawara anu pamungkas nyaéta supir anu bakal kéngingkeun kaos konéng dina akhir tahap pamungkas balapan anu dilaksanakeun unggal taun di Champs-Élysées di Paris ti saprak 1975.

Naha kaos konéng? 'Nya, asli L'Auto diterbitkeun dina kertas koran konéng anu kandel, nyayogikeun cara pikeun ngamajukeun koran dina jaman mimiti sajarah balap. Tapi kaos konéng, ogé katelah 'Maillot Jaune', sanés hiji-hijina kaos balap dina lomba. Sanaos éta narik perhatian anu pangpentingna sabab dilélérkeun ka juara umum.

Aya klasifikasi atanapi pasanggiri anu sanés dina tur. Paling kalayan kaos oblong anu béda-béda. Kaos oblong héjo atanapi 'Maillot Vert' ngagambarkeun balapan sprinters pangsaéna.

Kaos poli dot nyatakeun pendaki anu pangsaéna dina balapan. Kaos oblong bodas ngaidentipikasi tempat anu paling saé dina peringkat umum umur 25 taun atanapi langkung ngora. Salian ti kaos oblong anu béda ieu, para pengendara di unggal tim 21-lalaki kedah nganggo kaos anu sami.

Unggal kaos tim mawa logo sponsor anu mayar gaji supir. Sababaraha supir mangrupikeun kaos oblong khusus. Salaku conto, juara dunya anu ngarajaan nganggo warna timna, tapi dina kaos sosial nganggo garis warna horizontal.

Juara jalan nasional ayeuna nganggo kaos tim dina warna nagara na. Babarengan, sadaya pengendara ieu nganggo kaos oblong anu béda ngawangun kaleidoskop warna gerak dina roda anu disebat 'peloton'. Sareng éta gambar peloton ngalangkungan bentang Perancis anu saé sareng daérah pagunungan anu ngajantenkeun Tour de France mangrupikeun salah sahiji tontonan olahraga anu paling indah di dunya.

Tapi peloton sanés ngan ukur pikeun tampilan anu saé sareng ngagaduhan tujuan anu penting pisan pikeun ngalestarikeun énergi pengendara. Ieu kusabab peloton ngirangan parobihan bentuk supados ngarobih bentuk kanggo ngungkulan tailwinds, headwinds, sareng ngungkulan crosswinds sareng angin geser. Strategi katelah nyusun draf.

Tunggang di tengah gugus anu maju atanapi siklik peloton tiasa ngahémat dugi ka 40 persén énergi. Tapi Tour henteu tiasa dimeunangkeun ku nganggo de France atanapi nganggo salah sahiji kaos warna anu dipikahoyong ku ngan saukur naék kana peloton. Dina sababaraha waktos supir kedah putus ti bungkus upami aranjeunna hoyong ningkatkeun peringkat sakabéh dina balapan.

Nalika hiji kelompok pisah, strategi desain na robih, hasilna naon anu dikenal salaku garis ganda-paced. Ieu dimana strategi tim tiasa dianggo. Salaku conto, upami anu kaluar diwangun ku pengendara anu seuseueurna diwangun ku tim anu sami atanapi pengendara tim anu béda anu henteu nyetak ancaman pikeun anu sanésna, aranjeunna tiasa damel babarengan sacara épéktip pikeun ngajauhkeun diri ti peloton sareng pesaing saingan.

Nanging, upami anu kaluar diwangun ku pengendara dina tim saingan atanapi ancaman dina posisi umum, para pengendara tiasa dianggo pikeun ngalambatkeunana, neken atanapi ngahambat aranjeunna. Nyatana, Tour de France mangrupikeun kajadian individual dina hartos yén sadayana neken pedal nyalira pikeun ngungkulan rute. Kemenangan masing-masing saurang pengendara nyaéta, sahenteuna dugi ka sababaraha batas, hasil tina babaturan sakelas anu teu mentingkeun diri. Jarang pikeun pengendara sepeda meunang panggung tanpa ngaku batur sapagaweanna anu ngamungkinkeun anjeunna naek kana kameunangan dina damel burit, anu ngamungkinkeun pamimpin na pikeun mekar atanapi, dina waktosna, kantun salamet.

Ieu tiasa hartosna nyandak cai sareng suplai tina mobil tim sareng ngangkutna ngurilingan. Atanapi nyiptakeun slipstream ku nyéépkeun seueur waktos dina sirah peloton bahkan tiasa hartosna ngabalikkeun sareng ngodok gunung pikeun kéngingkeun batur sapagawean anu keuna sareng uih deui ka perang. Sareng tiasa nyababkeun cracking.

Rengat, atanapi pencét témbok, nyaéta naon anu lumangsung nalika supir lengkep capé sareng ngan saukur teu gaduh kakuatan deui pikeun teraskeun. Upami supir retak anjeunna tiasa murag sacara dramatis di luar lapangan, kaleungitan waktos anu berharga sareng dina sababaraha kasus leres-leres lungsur tina balapan. Seueur pemandu Tour de France kaleungitan hasil wisata sacara dramatis, utamina kusabab retak dina panggung gunung.

panalungtikan panganyarna ngeunaan lemak jenuh

Nyatana, momen anu paling pikaresepeun dina balapan sering nalika dua supir bajoang pikeun pamimpin umum dina wisata, naék naék gunung, silih uji sacara mental sareng fisik sareng cobaan maksa anu séjén pikeun rengat. Janten tanpa perlu disebatkeun anjeun kedah pas pisan pikeun Tour de France. Seueur ahli nyatakeun éta salaku anu paling hese tina sadaya acara olahraga utama sareng pamilon ngaduruk dugi ka 7.000 kalori per panggung.

Émut, rata-rata jalma ngabakar 2000 kalori sapoé. Denyut jantung tiasa ngahontal wates bahaya bahkan dina pendakian Dipercaya yén juara Tour de France haté Miguel Indurain na 50% langkung ageung tibatan rata-rata sareng anjeunna ngagaduhan denyut jantung anu beristirahat 28. Rata-rata jalma nyaéta 60 dugi 90.

Dina akhir tahap balapan, anu tiasa lami opat dugi genep jam, pengendara sepeda kedah nungkulan kacapean méntal sareng fisik anu parah pikeun ngajaga kagancangan langkung ti 60 km / jam pikeun 5 dugi ka 10 km akhir balapan. Ngagancangkeun laju 75 dugi 80 km / jam dina garis finish. Tapi sajaba ti atlit luhur sareng kedah ngawasaan tantangan fisik sareng méntal balapan.

Kalayan tim anu alus di tukangeun anjeun. Anjeun ogé peryogi sakedik nasib sareng Ngabenerkeun saraf tina stealas, aya seueur bahaya anu tiasa ngimpikeun impian para pengendara pikeun menangkeun Tour janten ngimpina. Salaku conto, sajaba ti 198 driver anu sanés dina balapan, anu sering tiasa ngakibatkeun tihang-tihang anu masif.

Ampir seueur kendaraan anu ngawangun karéta panjang staf pendukung, panitia lomba sareng média. Henteu kakantun ngalir ka handap, dimana pengendara tiasa ngahontal ampir 80 km / jam, dimana dieunakeun atanapi kasalahan sakedik tiasa ngakibatkeun ragrag bahaya. Teras aya 12 dugi ka 15 juta penonton anu ngajajar jalan-jalan Tour de France janten sakedik sumanget teuing dina waktosna.

Cuaca tungtungna aya di dieu. Hujan, hujan es, komo salju di gunung tiasa hartosna dinten anu goréng anu tiasa nyababkeun ragrag atanapi bahkan tiis anu tiasa ngarusak kasempetan anjeun, sareng panonpoé tiasa nyababkeun déhidrasi kronis sareng kacapean. Janten anjeun tiasa ningali yén Tour De France kedah seueur jalan.

Tapi sadayana ieu ngajantenkeun salah sahiji acara olahraga anu paling endah sareng berkesan anu tiasa diinget sareng nyanghareupan planét.

Naha Tour de France penting pisan?

TheTour de Francenyaétasignifikansalaku acara budaya diPerancissareng angkat deui sateuacan sepeda. Éta mimitina tiasa dilacak deui ka pengrajin magang ngora anu ngumbaraPerancispikeun digawe sareng master terampil dina bidangna pikeun diajar karajinanna. Ieu mangrupikeun prosés anu dikenal salaku 'Tour de France. '

otot dipaké dina kasaimbangan suku tunggal

Iraha The Tour de France dimimitian?

1 Juli 1903

Sacara sederhana, Tour de France mangrupikeun kagiatan bersepeda pangageungna dina musim ieu, sacara tradisional dilaksanakeun dina bulan Juli. Dina Wisata, pengendara pangsaéna di dunya bersaing dina 21 tahap di Perancis pikeun harga pamungkas dina Ngabuburit kaos konéng ayeuna, upami anjeun teu acan ningali balap bersepeda sateuacan Wisata, éta tiasa ngabingungkeun tilu minggu balap unggal dinten. juara anu béda sareng seueur warna Jerseys anu sesah pikeun dilacak, janten urang bakal ngarobih ieu dina panduan pamula pikeun Tour de Frost Naon tur na? Tour de France mangrupikeun salah sahiji tina tilu wisata sapédah anu hébat sareng éta? balap bergengsi pangageungna dina kalénder henteu aya patarosan sabab anu meunang tur de france diwangun ku 21 tahap masing-masing anu sumebar salami tilu minggu ayeuna unggal panggung parantos waktuna, pamimpin balapan sareng juara pamustunganana ditangtoskeun total waktos ngagugulung ayeuna disebut dina ditambahan peringkat sacara umum salaku peringkat umum atanapi klasifikasi umum gcas, anu biasana disebut, janten anu mimiti nyebrang garis finish dina unggal panggung dinobatkeun juara panggung Tour biasana kalebet dua dinten istirahat tanpa balap, sanaos para pengendara kaluar sareng ngalakukeun pangkuan supaya kaki na gerak, tapi aranjeunna nyandak dinten-dinten ieu pikeun mastikeun yén pengendara tiasa pulih sahingga aranjeunna tiasa numpak sesering mungkin dina dinten-dinten anu bakal datang supaya balapan langkung saé ayeuna. wisata parantos lumangsung ti saprak 1903 kalayan ngan ukur istirahat ti mimiti perang dunya kahiji sareng kadua di nagara tatangga sapertos Bélgia, Walanda, Inggris Raya sareng tempat sanésna, ayeuna tahapan mimiti lomba nyaéta biasana diayakeun di nagara ieu, tapi teras aranjeunna jalan ka Perancis pikeun mimiti dikenal salaku Grand Departall, ngajantenkeun Tour de France tahapan salah sahiji tina lima tahap anu béda kategori ragrag tahap kahiji anu mimiti tahapan ieu tahapan biasana gaduh condong minimal sareng biasa dianggo ngalih balapan antara pagunungan antara pagunungan Perancis, ayeuna aranjeunna biasana dimeunangkeun ku spesialis anu urang sebut sprinters, anu gaduh kecepatan langkung ti 70 kilométer per jam upami anjeun balap nuju garis finish dina tujuan anu gancang pisan, maka kami ngagaduhan tahapan pagunungan ayeuna tahapan gunung wisata mangrupikeun acara utami sareng bagian tina balapan anu sadayana hoyong janten bagian tina penonton sareng pembalap tahapan ieu sumebar di antawisna Alps Perancis sareng pirena sareng tahapan-tahapan ieu aya dina tilu minggu rébuan méter naék gunung anjeun tiasa waé tungtungna di gunung raksasa salaku tujuan gempungan atanapi kadang saatos jalan turun anu ageung saatos naék gunung gedé tahapan ieu teras-terasan bungah pisan ing sareng aranjeunna ilaharna mangrupikeun faktor anu mutuskeun dina sidang waktos umum upami anjeun hoyong kéngingkeun wisata Perancis anjeun kedah janten uji coba waktos anu saé Éta hartosna lumpat ngalawan waktos, sabab éta mangrupikeun usaha masing-masing dina fase waktos dimana unggal supir dina jarak anu pondok dina hiji menit hiji saatos anu sanésna, supir biasana nganggo sapédah aerodinamika khusus sareng alat-alat supados tiasa numpak gancang-gancang dina waktos anu sami Percobaan waktu tiasa dilakukeun di daérah naon waé, ti jalur super-datar dugi ka bumi anu pagunungan sareng bahkan pendakian bukit murni nyayogikeun kasempetan anu hadé pikeun posisi umum pikeun nanem modal seueur waktos pikeun saingan. Percobaan waktu tim diayakeun dina format anu sami sareng uji coba waktos masing-masing en tapi aranjeunna disetir ku sadaya tim ayeuna unggal tim gulung kaluar sareng drive dina formasi dasar ngabayangkeun manuk anu hijrah dina format V ageung ieu ngabantosan ngabebaskeun angin sareng ngajaga laju super gancang sahingga gancang salaku kru ka garis finish sabisa.

Ayeuna sakabeh tim ngamimitian babarengan sareng waktos terakhir anu diserahkeun nyaéta pengendara kalima anu nyebrang garis finish, tapi biasana dimimitian ku dalapan pengendara. Janten nalika aranjeunna ngagaduhan dalapan supir dikurangan tilu éta lima, janten aranjeunna biasana gaduh tilu supir anu ngalakukeun anu dimungkinkeun. Kami biasa ngahurungkeun Calla sareng ngaduruk kalayan saé, éta bakal lebet jero upami aranjeunna tiasa angkat caket kana garis finish, supados sésa tim teras-terasan tanpa aranjeunna, pengendara ieu bakal sering ngagugulung laju na nyalira, sering salaku pangorbanan pikeun pamimpin timna, ayeuna uji coba waktos tim katingalina pas sareng mesin anu diminyakan ngagaduhan kaunggulan anu langkung saé tibatan kader sanés anu nganggo jenis acara ieu, juara umum Tour de France mangrupikeun pengendara tunggal kalayan jumlah panghandapna waktos di akhir tahap 21, anu parantos réngsé dina ikon Champs-Elysees di Paris ti saprak 1975, sakumpulan pengendara anu hébat dina wisata katelah peloton thepelotonis diwangun ku 22 tim masing-masing dalapan supir, masing-masing 176 supir di mimitian.

Tiap tim diwangun ku pengendara pangsaéna anu ngawangun saha waé anu superstar bersepeda unggal taun. 22 tim ieu kalebet unggal tim Top Tier World Tour tunggal ogé sababaraha tim tingkat kadua pro-buana kalayan kartu liar. Tim pro-buana condong janten cita-cita r. ngagaduhan ider sareng aranjeunna dianggap langkung alit, sanaos tim superbig ayeuna gaduh kasempetan anu saé pikeun tim ieu, tim pro-buana, pikeun nampilkeun sponsorna dina balapan pangbadagna musim ieu, pikeun bersaing ngalawan tim wisata Bigworld sareng kamungkinan pikeun Narikna pramuka bakat anu bakal katingali pikeun ngiringan aranjeunna pikeun wisata dunya dina usum anu bakal datang, supir pro-buana bakal ngahirupkeun balapan dina jalan istirahat pikeun masihan sponsorna langkung seueur perhatian, sabisa-bisa, ayeuna tim-timna badé janten biasana fokus sakitar hiji atanapi dua pengendara anu ditunjuk salaku tim pamimpin tim bakal tujuan pikeun meunang tahapan individu atanapi calon klasifikasi umum anu tujuanana nyaéta meunang Tour de France, sacara umum ogé pamimpin diwangun ku sésa tim ti rumah tangga, anu hartosna sacara harfiah pikeun pelayan ayeuna doméstik pikeun ngadukung pamimpin timna, kasempetan kapamimpinan nyalira pikeun ngorbankeun sareng ngabantosan tim pikeun ngahontal Jalma Toredomestiq sering naek dina sirah t anjeunna kelompok pikeun ngalambatkeun léngkah.

Serangan ngirangan pamimpin ti angin, intina pikeun ngahémat énergi pamimpin sacara cadangan jalan anu mana mobilna henteu tiasa ngahontal éta, sacara harfiah pasihkeun aranjeunna sapédah atanapi sapédahna nyalira pikeun ngahanca aranjeunna balik deui di jalan gancang-gancang Pikeun mawa balap, bari unggal panggung ngan ukur ngagaduhan hiji juara sareng tur anu dimeunangkeun ku ngan ukur saurang supir dina jumlah kameunangan ieu disababkeun ku gawé babarengan tim anu sampurna dina dalapan batur sakuatna ngan saukur nempatkeun, teu aya anu tiasa kéngingkeun wisata de France nyalira éta henteu mungkin anu gawé babarengan paribasa baheula ngajantenkeun hiji kasuksésan wisata éta mangrupikeun kaleidoskop dinamis warna anu éndah ngalangkungan Perancis campuran ieu kaos rumaja anu didamel tina logo sponsor anu cerah pola anu pikaresepeun dina warna anu kandel leres-leres katingalna diantara kaos tim biasa anu anjeun tiasa mendakan ayeuna sareng Ngartos Pakéan Aranjeunna Anjeun bakal mendakan opat kaos oblong penting anu tungtungna aya unggal baju kaos konéng Le Mayo Jean mangrupikeun kaos oblong anu paling penting sareng bergengsi ti para pengendara Tour de France kalayan akumulasi waktos anu panghandapna dina kursus dugi ka ayeuna, kaos na konéng, berkat majalah Perancis Auto, anu ngaiklankeun balapan di awal abad ka-20, éta dicetak dina kertas konéng anu teu tiasa disalahkeun; ayeuna saha anu nganggo jersi ieu di ahir tahap 21 bakal meunang Tour de France salami hirupna hormat ti sasama sareng kipas na sareng hadiah duit 500.000 euro jersey bodas le Mile Block jersey bodas nunjukkeun supir ngora anu pangsaéna balapan ieu mangrupikeun supir anu paling hadé dina klasemen umum dina kaayaan 25 Januari munggaran dina taun balap masing-masing 'mungkin pikeun ngajaga kaos konéng sareng kaos bodas dina hal ieu ayeuna jersi konéng bakal ngutamakeun pengendara ngora di tempat kadua sacara umum klasemen nganggo baju kaos bodas di akhir wisata supir ngora pangsaéna nyandak 20.000 euro. Kaos héjo anu disebat Lumaio ver mangrupikeun kaos péso sprint sapanjang balapan Poin anu dipasihkeun ka supir munggaran anu nyebrang garis finish unggal dinten anu aya poin anu aya dileler Nanging, gumantung kana tahap dintenna, salian ti poin-poin ieu, unggal dinten rute dipipir ku sprint panengah anu disebatkeun sateuacan garis finish, janten balapan r emain pikagumbiraeun. Titik sprint awal-akhir dilélérkeun pikeun sprint panengah ogé sprint finish sareng supir anu paling seueur poin dina akhir balapan nganggo kaos héjo ayeuna baju ieu biasana dimeunangkeun atanapi dianggo ku sprinter anu ngoleksi poin nalika anjeunna meunang tahapan sareng sacara teratur sumping dina top 15, dina tahapan anjeunna henteu éléh sareng gelut di gunung anu luhur Pikeun anu langkung luar anjeun tiasa ngamankeun sprint panengah bahkan dina sababaraha dinten nalika henteu. Harga kaos héjo nyaéta dua puluh lima rébu euro , kaos oblong la moi poirous dina cara anu sami sareng réréncangan tahap panengah di bagian luhur tiap titik pendakian utama pikeun sababaraha pengendara munggaran dugi ka luhur, jumlah poin anu aya beda-beda gumantung Numutkeun kana klasifikasi pendakian, beuki hésé dina pendakian, beuki seueur poin anu ditawarkeun Pengendara kalayan titik gunung anu paling ageung nganggo kaos anu bertitik sareng nyandak bumi 25.000 euro sareng anjeunna saatos wisata. Hayu urang ngobrol ngeunaan sprinters Printer biasana tujuan pikeun meunang tahapan datar ngajaga diri tina angin anu aya di tukangeun timnya sadidinten nyobian tetep caket puncak lapangan pikeun nyingkahan masalah, nyingkahan perpecahan anu disababkeun ku bagian téknis, parobihan kursus, angin nabrak sagala rupa hal sacara harfiah, tapi nalika aranjeunna kaduhung aranjeunna henteu pernah némpél angin sareng aranjeunna sok ngorondang di payuneun peloton salami saratus méter pamungkas dimana aranjeunna kaluar ti tukangeun réncang timna anu masihan aranjeunna mimiti gedé pikeun mecah win Sprinters ngahasilkeun loba kakuatan komo pikeun jangka waktu anu pondok sareng anjeun gancang pisan Janten sprinter mangrupikeun padamelan anu unik pisan sareng bahaya Pembalap anu meunang pancegahan sesah ngalir di gunung anu luhur Anjeun biasana nguping sanes ti tukang ngutruk anu sami-sami Dina tungtung sprinters wisata sering aya dina waktos anu kéngingkeun juara sacara umum dina klasemen umum aranjeunna panginten parantos kéngingkeun sababaraha tahapan sapanjang wisata gunung tahapan anu dimeunangkeun ku climbi murni ng spesialis Pengendara ieu ngajantenkeun karir dina nanjak sareng aranjeunna pendaki gancang sering janten pengendara anu tujuanna pikeun ngahontal Wisata pikeun meunang sacara umum, tapi ogé aya pendaki dina balapan anu henteu resep kana kaos konéng. Éta ngan ukur ngagaduhan hiji tujuan, kadatangan gempungan sareng kéngingkeun tahapan pagunungan. Ayeuna pengendara anu hoyong kéngingkeun wisata sacara gembleng kedah naék pisan di gunung tiasa sareng gaduh poténsi pikeun nyiptakeun sela-sela masigit dina liga sareng ngajantenkeun pesaing kaleungitan seueur waktos di klasemen sacara umum dina hiji waktos sidang Persidangan waktos khusus pisan penting dina balapan panggung biasana bakal aya sahanteuna hiji édisi tur de france, tapi ogé aya dua atanapi tilu deui seueur pamimpin tim anu kéngingkeun sacara umum klasemen wisata anjeun kedah tiasa ngahasilkeun uji coba waktos anu saé sidang waktos biasana antara 30 menit dugi ka sajam sareng pengendara berpotensi menangkeun pesaingna ku sababaraha menit upami aranjeunna leres-leres saéna Menang overal l pesaing klasifikasi kalayan keterampilan uji coba waktos bakal ngagaduhan kaunggulan anu gedé tibatan pesaing Agc anu ngan ukur ngandelkeun nanjak gancang di gunung pikeun kéngingkeun waktos ayeuna salian ti sidang waktos nawiskeun bonus waktos unggal dintenna pikeun tilu pengendara anu munggaran ngalangkungan garis finish candak genep sareng opat detik kanggo tempat kahiji, kadua sareng katilu Ladiesla tour de franceam salajengna sumping pelotone awéwé tur panjang tilu minggu lumangsung di girorosa, balapan panggung 10 dinten anu biasana dimimitian dina bulan Juli ogé ogé lumangsung , perusahaan anu nyayogikeun démo parawatan ngatur lomba sadinten awéwé le tour defrancea anu parantos dilaksanakeun dina jalur anu sami sareng panggung balapan lalaki salami sababaraha taun.

Ieu mangrupikeun jalan anu rata di sakitar champ-elyseesin paris anu biasana diputuskeun ku sakelompok sprinters panginten urang sadayana satuju yén awéwé-la tour de france anu nyata bakal ngarobih wajah awéwé ngédit salamina sareng bakal janten léngkah anu gedé pikeun olahraga anu leres-leres adil sareng sacara pribadi kuring terang éta bakal janten hal anu luar biasa pikeun ningali ieu sareng hirup ok kuring boga kalepatan kumaha kuring ningali ieu - tempat favorit urang pikeun nganjang wisatawan tangtos balap gcn tapi mungkin kami rada bias tapi di sagigireun wisata kami gaduh seueur ras hebat anu sanés sapanjang taun tapi gcn énggal? Race Pass ngagaduhan sadayana anu anjeun pikahoyong, éta ngagaduhan sagala rupa fitur sapertos profil panggung, daptar awal, sorotan harian saatos analisa balapan sareng seueur hal-hal anu saé, éta ngagaduhan seueur anu anjeun peryogikeun, naha anjeun mangrupikeun panempo atanapi anu pertama kalina fanatik balap sapédah kitu éta wisata de francethe acara ageung acara utama sacara harfiah acara pangbadagna taun di dunya ngumbara tur mangrupakeun awal anu saé upami anjeun henteu kantos ningali balap sapédah sateuacan upami anjeun resep tulisan ieu, pasihkeun napas urang sareng upami anjeun terang saha waé anu ayeuna nuju bersepeda sareng panginten panasaran kana balap bersepeda sareng wisata. Kirimkeun aranjeunna tulisan ieu pikeun narik aranjeunna bungah, hatur nuhun parantos nonton sareng urang bakal ningali anjeun waktos salajengna

Naon anu kaos héjo dina Ngabuburit?

Diciptakeun dina 1953 dina acara ulang taun ka-50 Tour de France, étabaju héjo, anu disponsoran ku Skoda, ngahargaan pengendara anu mingpin klasifikasi poin unggal dinten. Titik dilélérkeun dina tahap akhir sareng dina sprint panengah dina tahapan garis.

Aya seueur baju jersi anu béda dina dunya Ngabuburit, tapi naha anjeun tiasa namina sadayana? Naha anjeun terang yén anjeun calana jeans Amalia Rosa kuring nyalira? Dina tulisan ieu kuring badé milampah anjeun ngalangkungan sababaraha kaos anu paling terkenal di dunya bersepeda, naon anu aranjeunna ngagambarkeun sareng dimana? Éta asalna ti Hayu urang mimitian ku jersi bersepeda anu kawéntar Malah anu sanés pengendara sepeda motor bakal terang yén pamimpin Tour deFrance bakal nganggo jersi konéng. Ieu mangrupikeun kaos oblong anu impian ku para profesional sareng bakti sadayana kahirupan aranjeunna ka Tour de France Leading Jersey sareng sapertos biasa, kaseueuran balapan utama bakal dimeunangkeun, sapertos seueur kaos jersi anu sanés. Éta di 1919, nalika Tour deFrance, saatos istirahat anu patali sareng perang opat taun, ngarayakeun comeback na dua per tilu di jaman 5560 kilométer sareng panggung 325-kilométer, sutradara balapan Pengadilan Onritu mutuskeun yén pamimpin balapan kedah menonjol ti pesaing sanésna sareng sateuacan dua ngamimitian panggung dina 18 Juli 1919 o cean Christophe ti Perancis ngagem jersi konéng pikeun anu munggaran, tapi dina waktos éta éta ngan ukur hiji cara pikeun nandaan sacara fisik sutradara balap, tapi momen ieu tétéla janten salah sahiji kaos bersepeda Anu paling kawéntar tétéla, tapi naha warna konéng dipilih kusabab éta warna sponsor koran anu dijaga ayeuna-ayeuna sanés ngan ukur kaos anu tim konéng ieu bakal gaduh hélem sapédah konéng sareng aksésoris sapédah nalika salah saurang pengendara na nganggo jersi konéng, budak dicoo Jersey anu salajengna anu diidentipikasi sareng numutkeun pendapat kuring anu paling kerén nyaéta kaos oblong polkadot, ogé katelah d King of the Mountains Jersey unggal pendakian anu penting wisata ieu ngagaduhan poin dina puncak, tapi upami langkung hésé naék, langkung seueur poin anu dipasihkeun, dimana poin anu paling seueur nyaéta dimimiti unggal dinten nalika subuh kaos jol anu diklasifikasikeun parantos aya ti saprak 1933, tapi aya teu aya jersey Henteu dugi ka taun 1975 yén kaos bodas nganggo polkadots beureum dilélér tapi naha titik-titik polka anu teu aya hubunganana sareng van teenswell éta kusabab salah sahiji kolam renang coklat sponsor sareng anjeunna bakal nutupan bar coklat nganggo polkadots teras jersi polka dot sumping salajengna Éta nomer sakedik héjo kaos héjo ogé dikenal salaku Mein Over dina Tur 1952 Tour, beat copy gancang anu dimeunangkeun ku margin ageung sapertos sadayana parantos lirén, janten sababaraha insentif tambahan, panitia parantos ngenalkeun jersey héjo Jersi sprint sapertos pengendara jersey polkadot ngempelkeun sidik sapanjang rute, tapi henteu di gunung waktos ayeuna nalika jalan pintas tengah, tapi aya poin anu ditampi saatos réngsé, janten panitia mutuskeun pikeun ngarayakeun ulang taun ka-50 di 1953 ku kaos oblong héjo terintegrasi sareng warna na, éta panginten mangrupikeun salah sahiji sponsor normal wisata kalayan nami Sardinia The jersey bodas, ogé katelah MayanBlanc, intina nyaéta kaos konéng tapi pikeun pengendara ngora ieu mangrupikeun kaos oblong kanggo jajaran luhur dibawah 25 inci klasifikasi umum Éta taun 1975 nalika kaos oblong mimiti dianggo tapi éta ngan ukur pikeun pengendara dina tilu taun munggaran ieu dina balap profesional, teras di 1983 dirobih ngan ukur driver anu munggaran anu layak, sareng di 1985 éta dianugerahi kaos oblong dirobah janten sahandapeun 25 supir ti taun 1989 dugi ka 1999, tapi di 2000 éta deui sareng parantos aya ti saprak jersi utama Giro themaglia pink Ieu intina sami sareng kaos konéng dina luhur, tapi éta pink sareng warna pink asalna tina koran olahraga Italia, anu ngabiayaan balapan sareng dicitak dina kertas pink kontras sareng unggal jersey anu sanés dina jubilasi éta kaos jambon tetep sami ti saprak penghargaan munggaran di Giro kaos ungu nyaéta kaos oblong sprinter deui sami sareng kaos héjo di Tour de France tapi éta ungu Dina 1967 kaos péso sprint ditambihan deui maka éta baju beureum sareng di 1969 panitia mutuskeun pikeun ngalelep kaos ungu sareng éta ungu dugi ka 2010 nalika panitia mutuskeun pikeun ngagentoskeun deui ka baju beureum tapi di 2017 aranjeunna ngarobih tapi deui dina lilajesse Kaos biru, ogé katelah mérek Lea Asura, mangrupikeun pendakian anu pangsaéna kaos oblong, anu sami tapi bénten sareng kaos PolkaDot anu dianggo dina Tour de France. Ieu kaos gunung pikeun Giro di 1974, kaos oblong janten anu munggaran Dilélér sakali sareng waktos éta héjo dugi ka 2012 nalika sponsor jersey Bangkamedal Alaun, bank Italia, ngabaruan sponsor sareng janten biru deui de teu sapertos kitu, nalika balapan mimiti dimimitian di 1931 éta jeruk teras di 1941 éta beralih bodas salami sataun teras kuring ngalih deui ka jeruk taun 1955, th en éta janten konéng, warna anu sami sareng tour de France sareng éta tetep konéng sapanjang waktos dugi ka 1999 kalayan hiji pengecualian di 1977 nalika beralih ka jeruk, kaos beureum diadopsi dina 2010, kaos pelangi mangrupakeun kaos oblong anu luar biasa khusus dina dunya Ngabuburit sareng salah sahiji anu seueur impian pengendara sepeda motor anu Ngéngingkeun jersi dilélérkeun ka pengendara anu meunang balapan kajawaraan dunya dina seueur disiplin bersepeda henteu sapertos kaos anu sanés anu dianggo nalika balapan, kaos pelangi dianggo sapanjang taun sareng bakal ngagaduhan Tien Juara balapan dugi ka kajawaraan salajengna sareng kamungkinan deui nganggo pita pelangi dina kaos jubah anjeun dina kerah atanapi dina baju baju.

Dina taun 1927 kaos pelangi diwanohkeun salaku kaos oblong bodas dominan lahir sareng larangan UCI ti handap ka luhur, tapi warna na héjo konéng hideung beureum biru warna ieu ogé muncul dina cincin Olimpiade Seueur misteri anu ngurilingan asal usul kaos pelangi, tapi warna aslina didesain ku pangadeg gerakan Olimpiade Baron Pierre de Coubertin Oke, ieu sanés kaos oblong, ieu mangrupikeun bagian anu penting pisan tina Tour de France ieu ayeuna mangrupikeun hadiah henteu resmi anu dibérékeun ka pengendara anu terakhir ditempatkeun. Sacara umum, nami na asalna tina lantera beureum anu digantungkeun dina tonggong gerbong anu dituduhkeun ku tukang sinyal pikeun ningali naha karéta anu séjén dipegatkeun. Kami arepkeun anjeun nganikmati pikeun muter-muter ieu tina sababaraha kaos ternama di dunya bersepeda, tapi naon kaos favorit anjeun? Naha anjeun henteu angkat ka aplikasi gcn sareng nyarios naon anu pangsaéna baju biking anu pangsaéna sareng kunaon na dimana éta titik-titik polka asalna tina hmm hmm éta taun 1975 nalika kaos oblong mimiti dianggo tapi éta ngan ukur pikeun pengendara pikeun tilu taun munggaran balap profesional, teras 1973, 1983

pike abs

Naon anu ngajantenkeun Tour de France unik?

TheWisataparantos ngajalankeun unggal taun ti saprak 1903 kecuali dua istirahat pondok nalika Perang Dunya. Kusabab popularitasna parantos tumuh, kitu ogé intensitasna: anu kahijiWisatakatutupan jarak total anu mataktina2428 km langkung ti genep tahap, padahal Wisata modéren jarakna jauhtinasakitar 3.500 km langkung ti totaltina21 tahap.

Naha jalma nonton Tour de France?

Langkung ti 188 nagara di dunyasiaranétaTour de Francesareng langkung 3,5 milyarjalma lalajoéta taunan, janten moal hésé milari saluran. Anjeun meureun bakal tiasanontonéta dina saluran olahraga anu dibawa ku kabel anjeun.

Naha RCB nganggo héjo?

RCB, dina dinten Sabtu nyandak cekelan resmi Twitterna, pikeun ngumumkeun yén pamaénna bakalmaké héjokaos baju ngalawan baju beureum sareng emas biasa na di dasi anu bakal datang pikeun nyebarkeun kasadaran ngeunaan ngajaga planét tetep bersih sareng séhat.25 Okt 2020

Naon anu kaos bodas dina Ngabuburit?

Thekaos bodas, atanapi maillot blanc, angkat ka pamimpin Klasifikasi Umum anu umurna 25 taun atanapi langkung ngora (tanggal 1 Januari taun balapan anu ditangtoskeun). Sacara sederhana, nya éta pikeun pengendara ngora anu pangsaéna kalayan waktos anu panghandapna. Pikeun ngora, ambisius sadaya-buleud dina balapan, meunangkaos bodasibarat menang konéng.21 Juni. 2021 g.

Naha cyclists Tour de France ngupingkeun musik?

Panumpangngagunakeunmusikpikeun tujuan anu béda-béda tapi dinaPengendara Tour de Francebakalngadangukeunpikeun éta dina mindahkeun panjang, nalika pemanasan sateuacan tahapan sareng nalika mendingan saatos.18 Jul 2016 g.

Naon suku anu paling pondok tina Tour de France?

Sidang waktos hiji kilométer individu tina prolog taun 1988Tour de Francenyaetapaling pondokbalapan kantos ngaji nalikaWisata, sareng dimeunangkeun dina 1 menit 14 detik ku Guido Bontempi (sareng pastina nyeri pisan). Balapan 1988 ogé aya dinapaling pondoksusunpanggung, anu ngan ukur 23,6 mil.27 Méi 2021

Patarosan Anu Séjén Dina Kategori Ieu

Trik semedi - réspon kana masalah

Kumaha kuring ngamimitian tapa? Kumaha Meditasi: Meditasi Sederhana pikeun Pamula Duduk atanapi ngagolér nyaman. Anjeun bahkan mungkin hoyong nanem modal dina korsi tapa atanapi bantal. Tutup panon anjeun. Teu upaya pikeun ngendalikeun napas; kantun narik napas sacara alami. Pokuskeun perhatosan anjeun kana napas sareng kumaha awak ngalir kalayan unggal dihirup sareng dihirupkeun.

Méja medali olimpiade 2012 - kumaha mutuskeun

Saha anu kéngingkeun seueur medali dina Olimpiade 2012? Amérika Serikat (AS)

Pikes puncak oksigén - solusi awét

Naon tingkat oksigén di Puncak Pikes? Di luhurna 4,000 méter (jangkungna Pikes Puncak, Colorado), tekanan barometric turun janten 440 mm Hg, sareng di Mt. Everest (sakitar 9.000 méter), 250 mm Hg. Kalayan 21% oksigén pecahan dina sadaya jangkung, tekanan parsial oksigén dina permukaan laut nyaéta 149 mm Hg, kalayan Mt.

Balap motor - Manual lengkep

Naha unicycle langkung gancang tibatan leumpang? Nembongan yén tina segi jarak-katutupan-dina-waktos, atanapi waktos-ka-tutup-jarak, unicycling sakitar dua kali langkung épéktip tibatan leumpang sareng satengah éfisién sapertos bicycling.20 нояб. 2020 г.