Utama > Waleran Pangsaéna > Sapédah jalan nabrak - jalan kaluar pikeun

Sapédah jalan nabrak - jalan kaluar pikeun

Kumaha anjeun nyingkahan kacilakaan dina sapédah jalan?

Mimiti, candak amotorkursus kaamanan di daérah anjeun pikeun diajar kumaha numpak aman. Salajengna, salawasna waspada kanajalankaayaan sareng nyingkahan halangan-halangan.Nyingkahankasalahan nyetir umum ku nengetan mobil di sakuriling anjeun. Tungtungna, numpak aman ku ngagem alat kaamanan sareng ngajaga alat-alat anjeunmotor.





Aya unsur bahaya nalika ngeunaan sapédah. Ayana dina dua roda hartosna kacilakaan tiasa sareng leres-leres kajadian, leres percanten ka kami dina tulisan ieu janten kami bakal ngaliwat sababaraha curuk anu paling umum sareng dina tulisan ieu Mudah-mudahan masihan anjeun sababaraha tip pikeun nyingkahan aranjeunna anu kami henteu terang sareng kami gaduh sakedik pangalaman dina nyokot sababaraha titik dina tulisan ieu sareng parantos ngantunkeun Hank rada kulit. Yeuh tulisan ieu kaleungitan seueur kulit mangtaun-taun janten pastikeun anjeun janten jempol yeuh konéng leres, hayu urang nabrak, ya Allah di dieu kami, abdi parantos ngagaduhan soookay hayu urang ngalakukeun tulisan ieu kalayan Jalan anu parah diaspal Mimitian Goréng Ayeuna aksés jalan leres-leres tiasa janten panyabab utama kacilakaan, mimiti kuring leres-leres nyarankeun panyeken jalan, ngarepkeun kakurangan sareng milarian garis anjeun tiasa milih pikeun nyingkahan jalan anu parah diaspalan salajengna upami Upami anjeun nyetir dina grup, anjeun hoyong supir sanésna pikeun nyobaan méré sinyal ka anjeun upami aya liang atanapi anu kedah diperhatoskeun di jalan.

Mangrupikeun cara anu hadé pikeun komunikasi sareng tetep aman sasarengan, nalika anjeun henteu tiasa ngandelkeun pengendara anu sanés dina hiji kelompok maka kuring nyarios, meureun tinggalkeun sakedik deui rohangan di tukangeun pengendara anjeun bakal kéngingkeun sakedik Ngagaduhan waktos pikeun ngaréaksikeun potholes menit terakhir dina hawa sareng ngagolér dina luhur kantong sareng nyandak istirahat anu teu direncanakeun, enya teu aya anu hoyong nyandak salah sahiji istirahat anu henteu direncanakeun, henteu nalika anjeun turun katurunan atanapi bélok anu seukeut nabrak atanapi bahkan ngadamel parobihan anu seukeut? Pastikeun pedal luar anjeun aya jam 6 sareng pedal batin anjeun jam 12 janten anjeun langkung jauh tina taneuh anu teu aya kasempetan upami anjeun napak kana pedal dina aspal sareng pastikeun anjeun nyandak cukup waktos kaluar ti juru sateuacan anjeun ngepak sareng saur ieu mangrupikeun kalepatan umum anu dilakukeun ku seueur urang janten kuring katéwak upami anjeun panik dina balapan, anjeun moal kaleungitan Kabayang Anjeun Kalah Supaya henteu kaleungitan roda, pedal atos sareng sateuacan anjeun terang sareng anjeun ogé tiasa ngaluarkeun sadayana réncang tim anjeun, kacuali anjeun kaluar ti jalan, sigana éta ogé anu kajantenan kuring atanapi dina jalur atanapi jalur maka teu bisa dihindari yén anjeun bakal kontak. panganggo jalan anu sanés mobil truk sareng daptar jalanna hmmmy kedah di beberesih. Kasalahan umum anu dilakukeun ku pengendara sepeda téh nyaéta kami aya di jalan kuring bakal nyetir rada deukeut teuing ka patalimarga sareng anu nyéépkeun sakedik waktos kanggo ngaréaksikeun hal-hal sapertos panto mobil anu ujug-ujug muka di payuneun urang atanapi meureun mobil anu ngalieuk ka katuhueun jalan, anu Jamesoh hapunten abdi h ave henteu ningali anjeun leumpang, hayu urang cobian pikeun nyegah panangan éta dina raut anjeun sareng ujung luhur nyaéta awas pikeun kedip-kedip atanapi coba tetep kontak panon sareng pangguna jalan anu sanés janten anjeun masihan waktos réaksi anu cukup ku anjeun tiasa Upami a panto karpét kabuka ogé, tiasa nyetir, teu aya eunteung, hanjakalna pengendara anu nyandak foto selfie dina sapédah tiasa ngajauhkeun aranjeunna tina milarian jalan pikeun liang sareng bahaya anu sanésna sareng ngirim snapchat ka réréncangan anjeun gancang pikeun Jalan tihang lampu sareng ngarusak diri, kumaha damang? Ngeureunkeun nyobian tetep alat éléktronik anjeun ka minimum mutlak nalika ngeunaan siklus, anu bakal ngaganggu anjeun sareng anjeun tiasa tungtungna ningali telepon anjeun sareng ngajantenkeun pager hirup? Busch atanapi pangguna jalan anu sanés, janten upami anjeun badé nganggo alat éléktronik anjeun kuring bakal parios talatah anjeun atanapi bahkan mariksa arah sareng rute anu anjeun tuju, maka lebetkeun kana saku tukang anjeun janten perhatosan anjeun dina tempat anu anjeun badé sareng pegatkeun kagancangan salajengna pikeun nyanghareupan sudut anu anjeun henteu ngarepkeun ngerem dina menit terakhir éta titik pegatna anjeun sareng ngalungkeun anjeun offline janten anjeun nyandak bank pager hirup tambak sapertos Connor kanggo ngalambatkeun turun anjeun sareng kabukti Nya aranjeunna mangrupikeun bagian favorit kuring tina bersepeda Laju adrenalin parantos kaluar tina kurva éta kalayan seuri dina pameunteu tapi ogé, aya sababaraha kali nalika kuring ngagaduhan tempat anu salah na réngsé dina solokan wae di burit kuring kalayan henteu seuri dina raray abdi, sumping ra kami, sobat, kami uh, kami nuju di jalan ogé anjeun leres, anjeun tiasa meryogikeun padamelan manual, enya umi pikir kami butuh bango pikeun anjeun kaluar ti dinya badé bango énggal sumping kéngingna kuring sumping ka dieu nyalira kuring ngaluarkeun diri Komo kaluar wa éta y anjeunna nuju nyéépkeun kaseueuran balapanna aya sababaraha hal anu tiasa dilakukeun langkung saé pikeun ngirangan sababaraha résiko nalika nyalahkeun sudut. Anjeun numpang dina grup ieu mangrupikeun cara anu saé pikeun ngagunakeun panon anjeun di payuneun anjeun pikeun ngukur sudut naon nalika pengendara ngempelkeun rem di payun anjeun Sareng anjeun kedah ngagosok langkung gancang, upami tunggang gunung di payun anjeun mawa kagancangan ngaliwatan juru maka éta tiasa janten sudut anu melengkung pikeun ngabantosan anjeun kéngingkeun langkung Laju ngalangkungan éta nalika anjeun nyalira kuring bakal ngajalankeun pikeun ningkatkeun kamampuan speed anjeun tibatan anjeun peryogi ku cara ieu upami anjeun tiasa lebet sudut anu anjeun teu ngarepkeun, anjeun tiasa ngatasi éta kalayan gampang sareng gampang, numpak driver anu sanésna ngagaduhan seueur manpaat sareng manpaatna anu utami nyaéta kamampuan pikeun slipstream anu hartosna anjeun gaduh tanaga sareng Ngahemat usaha sareng tiasa dibagi. beban kerja sareng prosedur buddieshow nunggang anjeun di caket pengendara anu sanésna mawa bahaya sareng hubungan sareng pengendara anu sanés mangrupikeun Eyeah anu paling penting anu kedah dicarioskeun, langkung caket pengendara anu aya di payuneun anjeun, beuki énergi anjeun bakal ngahémat, tapi éta ogé bakal ningkatkeun résiko. Kasalahan umum anu dilakukeun ku pengendara sepeda nyaéta tumpang tindih sapédah di payuneun anjeun sareng ujug-ujug supir di payun gentos arah nalika anjeun nabrak liang atanapi bahaya di jalan Roda payun kami pareum sareng anjeun pencét dek atanapi langkung parah, supir di hareup ngabanting rem sareng teu masihan peringatan ka supir di tukang.

Janten urang hoyong nyobian henteu tumpang tindih roda di payuneun anjeun, tapi anjeun ogé tiasa masihan langkung seueur ruang pikeun numpak di payun janten anjeun gaduh langkung seueur waktos kanggo réaksi nalika gerakan anjeun robih, tapi dina waktos anu sami fokus aya dina pengendara di hareup komunikasi ka supir di tukangeun éta sareng sinyal naon anu bakal anjeunna lakukeun upami anjeunna ngarobih garis na, panginten narik rem atanapi bahkan kaluar tina pelana langkung anjeun tiasa nyarioskeun penganjur ieu kasempetan pangsaéna pikeun nyingkahan ragrag turun tina pelana didieu matedanke mateoh anu langkung saé mimitina urang hoyong nyobian sareng nyegah tusukan ti heula janten upami ningali lebu di jalan atanapi pas di gigir atanapi bahkan potholes atanapi gelas nyobian nyingkahanana upami anjeun tiasa tapi kadang urang ngan tiasa ' t ulah ban datar, janten naon anu anjeun lakukeun, kumaha anjeun nahan diri nangtung nalika anjeun mimiti kaleungitan A? Upami anjeun nguping yén dina waktosna anjeun ngaraos hawa kaluar tina ban anjeun, maka cobian tetep garis anu sami sareng henteu ngalih ti dinya ogé. Nalika anjeun damel dina roda payun, anjeun badé nyobian ngalihkeun beurat awak anjeun ka tukang ku jalan ngaleungitkeun kabayang payun anu hartosna anjeun tiasa ngusap anu gancang sareng ngerem waktos anu langkung aman pikeun ngagentos ban, hehehe. pencét jalan deui, nyetir kota saé pisan kusabab seueur alesan anu béda, éta saé pikeun perjalanan, éta saé éléh patalimarga, tapi ku kota-kota datang kamacetan langkung seueur lalu lintas langkung seueur jalma hartosna langkung bahaya hal anu bakal kami sebutkeun upami anjeun nyetir kota kota anjeun datang ka parapatan sareng lampu lalu lintas sareng bundaran jalan. Pastikeun anjeun katingali kénca sareng katuhu sateuacan anjeun neraskeun, enya sareng tip anu saé anu sanés nyaéta pikeun nyobian tetep kontak sareng pangguna jalan sanés sareng sanés ngan saukur nganggap yén aranjeunna parantos ningali anjeun sareng ieu kumaha kota sibuk, langkung lami nepi ka tujuan anjeun biasana Rusia di kota ieu tiasa nyababkeun kacilakaan tip anu saé pikeun nyobaan ngarencanakeun rute anjeun sateuacana, awas jalur sepeda anu anjeun tiasa jalan, Tiasa nyingkahan jalan anu sibuk pisan ku anjeun supados henteu mendakan hotspot nyata ieu pikeun patalimarga, tapi aturan emas ulah ngaliwat kota, éta henteu patut anjeun langkung saé nyandak waktos anjeun teras ngajalankeun jalan-jalan ieu di sadaya jalan anu langkung sepi yeuh Jadi kasimpulanana, tetep aman di jalan terbuka , nonton pangguna jalan anu sanés, tapi di luhur sadayana ngajalankeun kamampuan anjeun hehehehe sareng kuring miharep tip ieu ngabantosan agén pikeun nyegah kacilakaan dina sababaraha cara anu urang bahas dina tulisan ieu, sareng upami anjeun nyungkeun masihan terang ka kami di bagian koméntar di handap atanapi masihan tulisan ieu jempol ageung upami éta ngabantosan sareng urang bakal ningali urang dina artikel salajengna eh mugia kuring bakal nerapkeun sababaraha tip ieu Hatur nuhun Byei damel di anjeunna

Kumaha kuring ngeureunkeun sapédah kuring tina nabrak?



MotorPencegahan kacilakaan: 8 Tip Pikeun Ngurangan Résiko
  1. Lalaunan.
  2. Tingali Di Balik Anjeun Nalika AnjeunEureunDi Intersection.
  3. Entong Nitih Antara Lalu Lintas Aktip Sareng Mobil Diparkir.
  4. Pernah Nginum Sareng Ngadorong.
  5. Ngalaksanakeun Pangropéa Biasa.
  6. Diajar Kumaha Ngungkulan Bahaya Jalan Umum.
  7. Entong Bagikeun Jalur Sareng Mobil Anu Sanés.

Urang sadayana murag tina sapédah urang kadang-kadang. Kalayan anjeun ngirimkeun tulisan ngeunaan bug sareng jaminan anjeun dina acara héd kokotor. Tapi dinten ieu urang bakal ningali kumaha nyingkahan alesan paling umum pikeun turun tina sapédah. Bar (musik éléktronik), sigana anu paling spektakuler dina sagala ragrag, tiasa ku seueur alesan anu béda, tapi anu pangpayunna urang bakal ningali sabab beuratna murag sareng roda hareupna lirén.

Anjeun tiasa ningali serelek ieu sigana jangkung dua atanapi langkung tilu kaki sareng upami kuring henteu ngalakukeun nanaon ngan ukur gulung ka dieu, roda hareup kuring bakal murag sareng gampang pisan kuring bangun sareng ngaliwat palang-palang éta. Hal kahiji anu anjeun kedah lakukeun nyaéta nurunkeun sadel sareng gaduh serelek. Upami henteu, sadaya hartosna pikirkeun panginten nganggo rilis gancang atanapi kéngingkeun rengkuh Alan kanggo nurunkeun sakedik.



Éta bakal masihan anjeun seueur deui rohangan pikeun kéngingkeun setang. Upami pinggul anjeun masih di dieu teras anjeun angkat, gampang pisan leumpang dina palang-palang. Téhnik anjeun leres-leres gumantung kana kagancangan anjeun turun, janten langkung laun, anjeun peryogi manual anu pas.

Sakedik langkung gancang, nembé balik kana sapédah. Hal-hal anu penting ogé leres-leres ngaleupaskeun rem atanapi ngeureunkeun. Pedalan sateuacan dugi ka lungsur, pokus kana téhnik anu anjeun kedah lakukeun, tapi tetep sirah anjeun, tingali nepi béak sareng teu ngalakukeun nanaon sareng rem atanapi pedal anjeun deui dugi ka badarat sareng sapédah anjeun turun Luncat tiasa rada teu nyaman.

Jigana aya dua alesan utama tumiba bari luluncatan. Salah sahijina nyaéta hunch tonggong anjeun, anu ngirim beurat anjeun ka hareup, sareng anu sanésna nyaéta ngaléngkah dina hawa sareng nabrak badarat, janten hayu urang silih tingali. Luncat lumayan sering salah nalika di take-off teras kaayaan janten parah di awang-awang.



Alesan utama anjeun bobo sareng beurat anjeun ka hareup nyaéta nalika angkat, anjeun bangun isuk teuing sareng maju. Seueur jalma bakal bangun sareng manteng pingpingna nyobian nyandak hawa, tapi sapertos anu kuring carioskeun, awas setang sareng éta ngan ukur bakal parah. Éta ogé tiasa kajantenan yén peredam anjeun disetél ka rebound gancang teuing, éta bakal nabrak anjeun nalika angkat.

nutrisi daging beureum

Nyandak sisi dina hawa sering disababkeun ku jalma-jalma narik setang nganggo manual, teras téhnik bunny hop supados hawa réngsé. Sering kali, nalika anjeun narik palang, anjeun tiasa narik sakedik teuing kana hiji cara atanapi anu sanés. Upami anjeun ngamimitian leumpang ka gigir, éta ngan ukur bakal parah.

Salah sahiji sabab paling umum tumiba di juru nyaéta tergelincir tina roda payun, sakapeung anjeun ngalirkeun jalur dina tuur anjeun heula sareng éta tiasa disababkeun distribusi beurat dina sapédah, anu kuring bakal nyarioskeun dina momen. Tapi kadang éta ogé tiasa di jalan. Sakumaha anjeun tiasa tingali di dieu aya bagian anu leupas tina juru ieu di jalan sapertos sadayana anu kedah anjeun lakukeun nyaéta nyobian éta sateuacan anjeun dugi ka dinya.

Anjeun kedah ngalambatkeun sakedik atanapi ngan coba prédiksi slide éta. Iraha anjeun nyeuseuh? Upami anjeun nyandak roda payun seueur pisan, éta tiasa kusabab gerakan beurat anjeun atanapi nyetél sapédah. Coba pikeun ngadistribusikaeun beurat anjeun dina dua roda, sareng upami karaosna henteu wajar, panginten turunkeun dada kana palang maka anjeun panginten nimbalan muter-muter sareng set garpu anjeun atanapi ku ruang-ruang di handapeun gagang muter supados karasaeun wajar.

Éta ogé tiasa janten kasus anjeun narik rem payun sakedik, janten pastikeun nyobian ngaleupaskeun rem payun pas anjeun aya di juru éta. Curug di juru tiasa kusabab anjeun ngantunkeun garis. Kadang-kadang ieu kusabab anjeun nyalahkeun kagancangan sareng kumalayang langkung lega dina kurva tibatan anu anjeun pikirkeun, atanapi meureun anjeun kedah neuteup sakedik sakitar kurva supados tiasa ngarencanakeun sakedik langkung saé.

Pencét halangan anu teu disangka-sangka tiasa nyababkeun anjeun ogé nabrak. Sami-sami sareng drop-off, saé upami aya pituduh ieu upami anjeun peryogi. Sakedik kai menonjol kana jalan satapak di dieu.

Éta bakal gampang pisan kumalayang rada jauh, pencét éta, geser sareng ban payun kuring, khususna nalika baseuh. Kuring salawasna nyobian milarian hal-hal ieu dina bidang visi periferal kuring sareng nyiapkeun ngan ukur mindahkeun beurat kuring ka tukang sareng ngalakukeun sakedik manual upami diperlukeun. Nalika datang ka ragrag, rem tiasa maénkeun peran ageung.

Jelas henteu cekap anjeun tiasa gancang teuing, anjeun nabrak. Kitu ogé, ngerem teuing tiasa nyababkeun anjeun dina masalah. Ieu conto anu saé.

Abdi gaduh slide pondok anu lungkawing anu leupas. Kuring kedah ngerem pisan, tapi seueur teuing rem payunna sapertos kitu, éta bakal leueur sareng kuring bakal kasulitan. Janten kuring kedah raoseun sareng alon, anggo rem kuring sareng leres-leres kendor nalika kuring lebet kana hal-hal anu leueur ieu sababna jalma-jalma nabrak sareng mudah-mudahan ayeuna anjeun terang kumaha ngahindaran sababaraha na.

Kirimkeun tulisan anjeun ka gudang kokotor pikeun anjeun ningkatkeun sareng upami anjeun henteu ningkat nalika turun tina sapédah kirimkeun ogé sareng mudah-mudahan anjeun ogé ogé. Kuring bakal gagal sareng bailsso ngintunkeun ka kotoryshed@gmbn.com.

Pencét logo ieu di dieu pikeun ngalanggan ibe ka GMBN upami anjeun henteu acan teras pencét di handap pikeun ningali tulisan anu bakal masihan anjeun mugia tiasa ngabantosan kacilakaan.

Naha naék sapédah di jalan bahaya?

Hanjakalna, maotna duanana pedestrian sareng pengendara sepeda parantos naék sababaraha taun ka pengker. The New York Times ngalaporkeun yén 2019 ningali maotna panglobana pang leumpang sareng tukang beca anu disababkeun ku supir ti saprak 1990. Ieu mangrupikeun studi Departemen Perhubungan (PDF).

Aya sakedik persaingan ramah antara kami sareng réréncangan di GMBN. Dasarna, kami mendakan yén aranjeunna leres-leres hébat dina ngaboncéng sapédah. Janten urang kedah ngaraos langkung saé langkung terang yén anu urang lakukeun langkung sesah Roadies anu dasarna langkung pas, leres? Naha anjeun tiasa ngabayangkeun tukang becak gunung anu unggul sapertos Tour de France. - Saleresna aya Cadel Evans di 2011. (kaméra klik) - Leres, éta mangrupikeun poin pangecualian anu saé.

Tapi naha anjeun tiasa ngabayangkeun upami pengendara jalan muncul dina balapan sapédah gunung, aranjeunna leres-leres bakal ngancurkeunana. - Peter Sagan, anjeunna ngan ukur réngsé balap motor gunung Olimpiade dina 35 taun ka tukang - tapi anjeunna parantos nyabak ban tilu kali, Si. Hayu enya, pasihan anjeunna kasempetan. - enya éta, anjeunna gaduh ban datar tilu kali, maka kami pikir kami panginten langkung saé bakal nyobian anu ieu - tapi kumaha tempatna.

kumaha anjeun ngucapkeun chamois

Di dieu di Dolomites anu éndah di daérah Alta Badia. Kami parantos ngarencanakeun dua wahana, anu duanana diunggah kana Wahoo ELEMNT kami. Urang mimitian di dieu kalayan pendakian ka Passo Campolongo di luar Arabba sareng ngagaduhan kapucino. - Leres, tangtosna. - Ayeuna kuring parantos ngarencanakeun rute 35-kilométer.

Teu lami teuing. Tapi butuh pendakian Pordoian sareng ogé Fedaia, anu tungtungna di danau anu saé. - Éta leres.

Ayeuna kuring nyetir kirang ti satengah recke St. Tapi kuring bakal langsung ngalangkungan gunung ieu. Meureun henteu nepi.

Sigana rada teu raoseun di ditu. Tapi tangtosna kuring gaduh sabuk katurunan di sisi anu sanés. Kasesahan henteu tiasa diukur dina kilométer. - Meureun waktos. - Leres. - Janten sadayana ngeunaan kakuatan sareng denyut jantung, anu bakal urang ukur dina méter kakuatan2max kakuatan urang sareng ogé WICK TICKRs urang.

Naon anu langkung sesah? Luar negeri atanapi naon éta atanapi aspal? Sareng nalika Abdi nuju ngaraosan, Si, anjeun dina sapédah gunung sareng nganggo Lycra. Naon éta? - Éta beunang. Abdi kéngingkeun ijin khusus. - Naha anjeun yakin? - Leres. (Brek rem) (musik rock) - Hayu, Si, jaga waé! (Musik rock) - Ayeuna anjeun panginten anu aya hubunganana sareng naon waé anu aya hubunganana sareng GCN, lian ti poténsi hak sombong.

Kanyataanna nyaéta jalan sareng luar-jalan langkung caket deui. Memang, kaseueuran hal anu dilakukeun ku jalma-jalma GMBN jauh tina tarmac sakumaha aranjeunna tiasa pikagaduh. Tapi tong hilap seueur, seueur motor balap modéren kalayan rem diskna sareng kabébasan gerak ban anu lega sareng lega janten beuki serbaguna.

Nyatana, seueur sapédah petualangan ngan ukur nganggo roda sareng ban sapédah lempeng, nanging, pikeun masihan kamampuan luar jalan anu pas. Kami pikir anjeun leres-leres hoyong terang kumaha? hese disetir off-road. Diaku, urang tés éta dina sapédah gunung 29er.

71 gram gula

Sakumaha urang nembe terang perkawis jalan-jalan batu Paris-Roubaix, éta henteu ngabédakeun pisan. Naon anu kuring tiasa carioskeun, kuring ngan ukur ngarasa siga urang laun-laun nyieun kamajuan di dieu. Langkung saé kuring ningali dimana Matt. (musik techno funky) - Nya, hal anu lucu ngeunaan nyarios anu langkung hésé jelasna gumantung kana sakumaha héséna anjeun nyobian, naon anu sahenteuna dimana dina sapédah jalan? Kaéndahanana aya dina kanyataan yén anjeun tiasa milari sakumaha gampang atanapi sesusah anu anjeun pikahoyong. (Calana) Tapi tong hariwang.

Kuring terang kehormatan pengendara jalan dipertaroskeun janten kuring bakal kerja keras. (Calana) (musik techno funky) - Oh my day. Éta naék tangguh.

Lumayan waé nangtung dina sapédah kuring. Éta ngadorong kuring ka wates. Anjeun tiasa ningali ELEMNT nunjukkeun kuring yén kuring kedah angkat ka ditu anu katingalina langkung hésé.

Jujur, anjeun tiasa ningali dina pandangan kumaha sesah na. (Calana) Lampu samping ieu nyambung kana zona kakuatan kuring. Héjo nyaéta bangbarung.

Tapi di lapangan mah kuring kedah sering ningkat sareng ningali konéng bahkan beureum. Éta tangtosna beureum dina permukaan laut. Éta henteu di permukaan laut.

Kami aya di 2.409 méter. (Calana) Ah. (Exhales) Eleh. 100 méter ti puncak.

Cannon salju tiruan bodo. - Nya, kuring ampir dina tungtung pendakian, ngan hiji deui naék. Abdi tiasa ngawartosan anjeun yén hawa cukup ipis di dieu jalma sapertos kuring anu henteu biasa jangkungna.

Upami kuring ngan ukur ningali ketinggian 2.058 méter sateuacanna, kuring masih ngagaduhan 160 méter ka puncak Pordoi. Abdi ampir aya. (musik techno funky) (ngarenghap pisan) Oke, dina nanjak kadua sareng terakhir sadinten, Passo Fedaia.

Ayeuna kuring henteu nganggo anu ieu janten kuring henteu yakin naon anu bakal dipiharep. Tapi anu kuring terang nyaéta panjangna 7 1/2 kilométer, rata-rata condong 7%, anu cukup tangguh pikeun saha waé. Kuring ngan ukur bakal ngajaga bulao, usaha anu dikawasa sareng mantep, coba terasrasakeun saloba mungkin. (ngaluarkeun napas) Éta kedah katingali geulis - (calana) Ah.

Ninggali karasa dugi ka menit. (Calana) Éta henteu dipercaya. Naha urang tiasa ningali kamana urang badé? Oh enya, oh enya! Éta dimana urang bade. (Victory music) (Wheels crunch) - Tungtungna naék dina Passo Fedaia.

Waktos kanggo ngopi. (ngaluarkeun napas) - Ayeuna kuring bakal ngaku yén dina mimiti dinten kuring lumayan nganggap yén kumargi urang bakal kirang ti satengah jarak, kuring sigana bakal janten anu munggaran nyebrang garis finish. Tapi hanjakalna kuring tiasa ningali tina jalur langsung kuring yén Matt saleresna parantos aya.

Nanging, dina sisi anu positip, éta mudah-mudahan hartosna yén anjeunna leres-leres ngagaduhan kasempetan. Nanging, ayeuna bakal aya masalah sareng ékspérimén kami sabab dina sababaraha méter mah sigana moal pedal deui dugi ka dugi ka garis finish. Kituna urang moal ngagaduhan data kinerja.

Tapi kuring bakal tetep damel atoh, sabab sanaos henteu seueur otot, naon anu kuring gaduh tetep sareng kuring salami hirup abdi sareng turun katurunan anu gagah pisan anu penting. Kuring terang éta seueur bersepeda gunung. Anjeun pasti tiasa kéngingkeun sapédah jalan di dieu.

Tapi prinsipna tetep sami bahkan dina kerikil. Ieu ngandung harti yén geter leres-leres ngagem anjeun, naha anu nyetir di luar jalan pasti langkung nyéépkeun tibatan nyetir. Beuki hésé jalan satapak, beuki hésé digawé. (Musik Pyschedelic) - Si, cappuccino anjeun ampir tiis .- Tingali, anjeun katingali sakedik agem, sakedik agem. - Leres, éta sesah pisan. - Nya, hayu urang dugi ka intina. - Leres. - Hayu tingali data anu anjeun gaduh. - Henteu kunanaon .- Kuring resep naon anu anjeun gaduh di dinya. - Oke, janten kuring aya di jalan sakedik langkung dua jam.

Kakuatan rata-rata kuring ngan ukur 152 watt, anu henteu seueur pisan pikeun kuring dina kertas. Kuring parantos damel langkung saé upami kuring jujur ​​pisan. Sakumaha anjeun nyarios, kuring katingali rada capé.

Tapi kuring kedah nyarios, kuring gaduh nyengir ageung dina ramo. Éta pikaresepeun. - Anjeun siga anu gaduh waktos anu saé.

Statistik kuring mirip pisan sareng anjeun. Pintonanana rada handap. Tapi upami anjeun ngebor sakedik jero, kuring ngagaduhan dua blok nanjak pengkuh.

bikang gunung buatan amerika

Jelas duanana naék didinya. Kuring ngamimitian zona opat sareng lima sakitar 30 menit masing-masing. Maka tangtosna kuring ogé ngagaduhan wangian de - anu saleresna pikaresepeun, upami anjeun ningali grafik ieu data kinerja anjeun dina nanjak, éta mangrupikeun usaha anu cukup mulus, sanés? Sedengkeun anjeun ngabandingkeun sareng naon anu kuring kedah lakukeun, anjeun damel seueur usaha pangulangan ogé tibatan anu bobo.

Janten, sanaos kinerja rata-rata kuring henteu saé pisan, kuring kedah kerja keras pisan pikeun ngajaga momentum kuring dina jalan kerikil anu leres-leres pisan sareng kuring wani nyarios yén ngalangkungan sababaraha salju, kuring damel lumayan keras kuring tetep henteu pikir yén kakuatan ieu nyarioskeun sadayana carita. Éta awak luhur kuring anu sigana nyeri pisan. Seueur geter anu kedah diserep. - Leres, tapi tungtungna, Si, naon deui anu sesah? Éta kedah disetir off-road pikeun kilométer.

Anjeun gaduh résistansi rolling tambahan, janten anjeun henteu gancang atanapi dugi ka éta. Tapi dina hal sabaraha héséna per jam, kuring bakal balik kana titik aslina. Sigana mah sesah anu anjeun pikahoyong. - Sigana anjeun leres-leres leres.

Kuring pikir éta sesah anu anjeun pikahoyong, tapi kuring nyatakeun yén off road nyaéta cara anu béda pikeun ngagawekeun awak anjeun - Abdi hoyong satuju sareng éta - sigana mah kuring kedah angkat ka gym, Matt - Nya kami nyarios nepi, tapi kumaha saur anjeun? Naon deui anu sesah? Offroad atanapi Jalan? - Leres, ngiringan koméntar ieu di handap. Sateuacan anjeun leres-leres macet pastikeun anjeun gaduh langganan kana GCN. Gancang pisan.

Ngan pencét dina dunya. Sareng upami anjeun hoyong langkung seueur eusi, parios kumaha Matt ngatur lalaki GMBN di Kanggo nunjukkeun cara nganggo sapédah gunung di ditu di genep bulan karir profesional anjeun - anjeun henteu kedah nyaritakeun sadayana ngeunaan éta. - Éta mangrupikeun pangalaman, sanés? - Nyupiran di jalan, di luar jalan. - Oh muhun.

Naon sabab anu paling sering kacilakaan sapédah?

Sababaraha tinapaling-panyabab umum kacilakaan sapédahkalebet:
  1. Nyupiran ngaganggu.
  2. Gagal Ninggalkeun panyangga Nyukupan.
  3. Ngebut.
  4. Tenun Ngaliwatan Lalu Lintas.
  5. Parobihan Jalur Henteu Aman.
  6. Ngaktipkeun tanpa Milarian.
  7. Ngajalankeun Lampu Beureum atanapi Stop Stop.
  8. Gagal Ngahasilkeun.

ConcussionCrashes mangrupikeun bagian tina siklus, hanjakalna ogé cilaka sirah. Geger otak mangrupakeun bentuk tatu otak anu akibat tina niup langsung. Nganggo helm ngirangan ngirangan kasempetan cilaka, tapi éta henteu tiasa sacara lengkep nyegah geger otak.

Achilles Tendonitis Upami anjeun ngalaman nyeri dina urat Achilles anjeun nalika Ngabuburit, éta kamungkinan kusabab Achilles tendonitis, peradangan anu sering dikaitkeun sareng teuing teuing. Éta ogé tiasa disababkeun ku pas sapédah anu goréng atanapi masalah posisi kosong. Tendonitis tuur.

Ieu sering dikaitkeun sareng sadel anjeun anu lemah teuing, atanapi nalika anjeun ngincer roda gigi anu ageung sareng glutes anjeun henteu tiasa dianggo saéstuna. Tulang tulang selangka, ogé katelah tulang selangka rusak, ieu mangrupikeun 'istirahat' anu paling umum dina bersepeda, sering disababkeun ku nempatkeun panangan anjeun pikeun nyalametkeun anjeun dina kacilakaan gancang. Sering kali, pas anjeun pencét kana taneuh, tulang selangka mangrupikeun tautan anu paling lemah dina ranté sareng éta rusak heula.

Tip Pro: cobi cekelan setang upami anjeun murag! Upami tulang selangka anjeun sanés tautan anu lemah dina usum gugur, éta sering janten tulang scaphoid anjeun. Tulang navicular mangrupikeun salah sahiji tulang carpal dina sisi jempol pigeulang. Pecahan ieu sering henteu katingali dina sinar-x sareng sering disalahkeun kusabab galur pigeulang anu saderhana.

Upami tulang scaphoid rusak, éta tiasa nyababkeun masalah anu penting kusabab ngan ukur hiji tungtung tulang anu disayogikeun ku getih. Upami teu dirawat, patah tulang tiasa nyababkeun nekrosis avaskular, anu sacara praktis nyababkeun sél maot tulang. Pecahan Pelvis Upami anjeun henteu tiasa nempatkeun panangan pikeun néwak gugur, titik kontak anu mimiti sareng lantai nalika anjeun nabrak sering janten pinggul anjeun.

Fraktur pelvis sami-sami umum di kalangan pengendara sepeda amatir sareng propésional, sareng salaku patah tulang, ieu khususna nyeri. Biasana henteu ngakibatkeun komplikasi utama kacuali éta patah tulang anu parah. Tatu pelana Dasarna, tatu pelana mangrupikeun kaayaan kulit sareng panyababna paling ageung sigana aya sababaraha jam dina pelana.

Tapi numpak tanpa chamois, ninggang kolor pondok, nganggo sadel anu jangkung teuing atanapi nganggo sadel murah tiasa nyababkeun iritasi anu henteu pikaresepeun ieu. Salaku tambahan, ngagem pakean handapeun kolor teu ngabantuan! Pengendara Pengendara Nyeri Pisan handap bakal sering ngawadul ngeunaan éta nalika tunggang gunung. Salain tina perasaan pulas atanapi 'diblokir', teu ngarareunah sering hartosna yén pengendara henteu tiasa kéngingkeun sadaya kakuatan anu diperyogikeun tina pedal.

Sering disababkeun ku goréng pas sapédah, jam-jaman dina posisi teu wajar, sareng geter konstan ti jalan, masalah tonggong handap tiasa nyababkeun perasaan asimétri nalika ngepak. Penting pikeun mastikeun yén upami masalah ieu teras-terasan kajantenan, éta kajawab kusabab upami anjeun tetep nyetir, éta tiasa nyababkeun masalah di tempat sanés, sapertos: B. dina tuur.

Nyeri beuheung Sarua sareng nyeri punggung handap, nyeri atanapi nyeri nusuk dina beuheung biasana tiasa disababkeun pikeun nyéépkeun panjang dina posisi anu tetep. Ieu bakal ngajantenkeun beuheung manteng salami lami, anu tiasa nyabak sendi beuheung sareng nyababkeun iritasi. Kitu ogé, pas anu teu leres kana sapédah tiasa nyababkeun masalah anu sami.

tunggang sapédah vintage

Numbness Leungeun Resmi dikenal salaku Thoracic Outlet Syndrome atanapi TOS, ieu kaayaan dimana pembuluh darah atanapi saraf janten dikomprés nalika aranjeunna angkat ti daérah beuheung kana panangan, nyababkeun rasa nyeri sareng / atanapi nyeri dina panangan sareng panangan. Ieu sering mangrupikeun hasil otot tegang di sakitar beuheung sareng tiasa diringankeun ku manteng anu leres, anu dina gilirannana ningkatkeun aliran getih di daérah éta. Wewengkon anu has anu tiasa nyababkeun terjebak tina outlet toraks nyaéta bundél neurovaskular (nyaéta, saraf sareng suplai getih), anu tiasa dicubit ku otot skalénna sareng tulang rusuk anu munggaran.

Naha bersepeda ngabantosan kahariwang?

Ieungabantuansarengkamelangteuing

Ngabuburitsareng leumpang duanana ngaleupaskeun hormon 'feel-good' urang anu katelah endorphins. Hormon ieuTulungpikeun santai pikiran anjeun sareng ngajantenkeun anjeun raos langkung bagja. Ieu naekeun mood sareng ngirangan parasaan anjeunkamelang.

Naha biking atanapi nyetir langkung aman?

Tapi résiko anu wicaksana dina kacilakaan mobil saleresna kawilang henteu dipikaresep, sanaos résiko anjeun cilaka langkung luhur. Angka ieu nunjukkeun yén perjalanan nganggo mobil kirang langkung tujuh kalilangkung amantibatan numpak asapédah. Duanananyetirmobil sareng naék motor teu kedah pikeun aranjeunna dina hal ningkatkeun kasihatan.

Naha bersepeda bahaya pisan?

Panilitian Allianz Group nunjukkeun yén langkung ti 40% tina sadaya tabrakan asapédahsareng mobil ngalibetkeun tatu parah sirah sareng uteuk. Upami atukang becahenteu nganggo helm dina waktos kacilakaan, résiko sangsara karusakan otak janten dua kali langkung luhur.

Naha aman kana sapédah nalika wengi?

DiCalifornia, anjeun diperyogikeun pikeun nganggo lampu dinasapédah peutingsabab anjeun langkung katingali. Pastikeun lampu ieu henteu caang teuing atanapi moncorong kana panon supir. Ieu tiasa ngaganggu atanapi buta supir sareng nyababkeun kacilakaan. Éta ogé mangrupakeun ide anu saé pikeun lampu dina helm atanapi rompi anjeun.

Sakumaha umum kacilakaan biking?

Tinjauan tinaKacilakaan Sapédahdi Amérika Serikat

Dina 2015, aya 45,000 dilaporkeunkacilakaan sapédahdi Amérika Serikat, turun tina 50.000 dilaporkeunkacilakaandina taun sateuacanna. Nanging, jumlah anu fatalkacilakaanningkat ku langkung ti 12 persén dina waktos anu sami.

Naha biking saé pikeun déprési?

Kaayaan kaséhatan méntal sapertosdéprési, setrés sareng kahariwang tiasa dikirangan rutinsapédahtunggang gunung. Ieu disababkeun ku akibat tina latihan éta sorangan sareng kusabab kanikmatan anu numpak asapédahtiasa bawa.06.22.2016

Patarosan Anu Séjén Dina Kategori Ieu

Tip leungitna beurat anu épéktip - réspon kana masalah

Kumaha carana abdi tiasa ngirangan beurat dina 7 dinten di bumi? turutan UsIncerte latihan aerobik dina rutinitas sadidinten anjeun. Upami anjeun hoyong ngaduruk gajih gancang moal aya latihan latihan kardio. Ngurangan karbohidrat olahan. Tambihkeun lauk gajih kana tuangeun anjeun. Mimitian dinten ku sarapan protéin tinggi. Inuman cai cekap. Ngurangan asupan uyah anjeun. Ngonsumsi serat leyur.4. 2019.

Latihan beurat awak total - patarosan umum

Naon latihan awak anu pangsaéna? Latihan Awak Pinuh Terbaik Latihan 1: Barbell Bench Press. Latihan 2: Barbell Back Squat. Latihan 3: Tarik-Up. Latihan 4: Ngabohong Dumbbell Hamstring Curls. Latihan 5: Ngadeg Overhead Press. Latihan 6: Narik Nyanghareupan. Latihan 7: Latihan Ngagulung. (Bagéan 1/2) 27. 2019.

Pangropéa beurat anu suksés - kumaha anjeun mutuskeun

Naon opat paripolah nyababkeun kasuksésan pangropéa beurat? Aranjeunna ngabagi paripolah umum kalebet tuang diét anu rendah gajih, sering ngawaskeun diri tina beurat awak sareng asupan tuang, sareng tingkat luhur kagiatan fisik anu biasa.

Cara rusiah pikeun ngirangan beurat - solusi inovatif

Naon rusiah nyata kaleungitan beurat? Henteu aya kaayaan médis anu nyababkeun nambahan beurat atanapi ngahambat panurunan beurat, rusiah kaleungitan beurat nyaéta hirup gaya hirup anu ngagaduhan langkung seueur kalori pikeun dibakar. Éta diét, sanés olahraga.

Latihan angkat beurat pondok - waleran sareng patarosan anu biasa

Naha anjeun tiasa ngawangun otot sareng latihan anu pondok? Latihan anu pondok mangrupikeun pilihan anu hébat dina sababaraha dinten nalika anjeun badé fokus kana kardio, tapi hoyong nambihan rutinitas ngompa otot gancang ka dinten anjeun. Ngawangun otot: Kanggo panangan atanapi glutes anu langkung ageung anjeun kedah damel sakedik langkung ti 10 menit sapoé. Kanggo inspirasi parios latihan beurat awak anu pangsaéna pikeun unggal kelompok otot.