Utama > Waleran Pangsaéna > Tinjauan beureum Sram - solusi pikeun masalah

Tinjauan beureum Sram - solusi pikeun masalah

Naha SRAM RED langkung saé tibatan Dura-Ace?

Salian ti parobahan kosmétik, Shimano ngarobih duanana mékanisHésé-Acederailleurs pikeun ningkat fungsionalitas. TheNet22 derailleur tukang sareng kandang sedeng tiasa ngadamel kasét kalayan kisaran 11-32t.SRAM BeureumPergeser 22 urang masih jauh langkung ringantibatannu anyarHésé-Ace(280g dugi 365g kanggo pasangan).29 Juni. 2016 g.





(Rame) - Sakedik langkung ti tilu taun ka pengker, STRAM ngoyagkeun dunya bersepeda nalika ngaluncurkeun Red eTap Wireless Groupset na. Ayeuna aranjeunna hoyong ngahontal pangaruh anu sami sareng aksés salajengna eTap Beureum generasi saterusna. Upami katingalina penting, aranjeunna pasti bakal.

Tapi ieu ngeunaan langkung seueur tibatan ukur éstétika. Urang badé ngamimitian ku sababaraha sorotan. (Musik optimis) Mimiti, éta ngawangun téknologi nirkabel eTap anu mapan.

Anjeun ayeuna tiasa nyambungkeun kana aplikasi telepon pinter Akses anyar liwat Bluetooth pikeun nyaluyukeun fungsina. Éta ngajangjikeun babandingan gir anu langkung ageung sareng luncat anu langkung alit antara roda gigi, anu aranjeunna disebat X-Range. Salaku tambahan, SRAM parantos nambihan sprocket tukang 12 tambahan sareng ogé ngarobih ukuran ranté di payun.



Kami ngararancang ranté éta ku nambihan luhur datar anu, numutkeun ka SRAM, ngajantenkeun langkung tenang sareng kuat, sanaos rada sempit sapertos anu munggaran dina eTap, sakaligus. Aya pilihan méteran kakuatan terpadu. Aya pérsi marake pelek ogé vérsi disk ieu sareng ngajalankeun dinten anu sami sareng versi Mountain Bike Eagle Access, kalebet tulisan dropper, sadayana nganggo protokol nirkabel anu sami.

Wireless RockShox Reverb Ngakses tulisan dropper dina sapédah gravel anjeun ogé upami anjeun hoyong. (musik upbe) éta jelas sibuk janten hayu urang balik ka awal, nalika eTap mimiti kaluar jalma ngacapruk ngeunaan pagelaran, kesederhanaan, togling intuitif. Hoyong langkung teu tiasa dilawan, sakedik langkung ati-ati sareng unsur nirkabel, duanana tina sudut pandang peretas sareng tina sudut pandang reliabilitas, tapi ayeuna tilu taun ka pengker urang terang dua masalah ieu leres-leres teu leres.

Sigana super dipercaya. Kumpulan kuring sorangan parantos damel teu leres salami tilu taun. Ayeuna cara jalanna nyaéta derailleur tukang janten master dina sistem ieu, anjeun teras masangkeunna kana shifters sareng derailleur ngalangkungan kabel SRAM sorangan janten sanés AMP Plus sareng sanés Bluetooth.



Ayeuna parantos tetep tetep sami sareng éta masih nirkabel sareng masih nganggo protokol anu sami, tapi naha éta bénten-bénten pisan? Nya, maksadna, anjeun ningali éta mimitian, sanés? Sareng jeritan kuring béda, tapi naha katingalina siga na? Pamustunganana, éta asalna kana tarjamahan. Henteu karaos seksi, sigana henteu, tapi aranjeunna penting pisan pikeun kéngingkeun rasio roda gigi anu leres sareng ngamungkinkeun anjeun nganggo pedal kalayan raoseun dina pendakian super lungkawing sareng di sisi sanésna. Janten SRAM parantos ngalebarkeun luas kasét di tukangna teras ngirangan ukuran ranté di payun sareng ngahégkeun celah diantawisna.

Aranjeunna ngajaga tetep dina 13 huntu pikeun sadaya pilihan, janten ayeuna tibatan 53, 39; 52, 36 atanapi 50, 34, anjeun gaduh 50, 37; 48, 35 atanapi 46, 33. Nya, pikeun siklik anu paéh sapertos kuring, éta sora rada anéh. Éta pastina langkung alit, tapi kumargi luas kasétna langkung ageung, anjeun masih gaduh alat luhur anu langkung luhur tibatan kasét tradisional sabab anjeun ayeuna gaduh sprocket anu langkung alit kalayan ngan ukur 10 huntu sabalikna 11.

Tingali, kuring béjakeun ka anjeun, éta henteu seksi, tapi éta masih raoseun. Pamustunganana, anjeun kedah émut yén anjeun ngagaduhan roda handap anu langkung gampang kusabab ranténa langkung alit di payunna, anjeun gaduh alat luhur anu langkung luhur kusabab anjeun ngagaduhan sprocket 10-huntu di tukang sareng kusabab anjeun gaduh sprocket 12 di dinya, anjeun leres-leres gaduh anu langkung alit Luncat diantara sela-sela tukangna dibandingkeun sareng kasét konvensional. Ayeuna anjeun gaduh tilu pilihan dina hal ukuran.



Aranjeunna ngagaduhan 10 dugi 26, 10 dugi 28, sareng 10 dugi 33 anu mangrupikeun kasét panggedéna jalan ieu switchgear jalan. Kasét masih pas dina rohangan anu sami sareng kasét 11-speed, janten pikeun kéngingkeun sprocket 12 tambahan maka sela-sela diantawisna parantos langkung sempit. Éta hartosna henteu aya jarak hub anu anyar, tapi pikeun kéngingkeun sprocket 10-huntu, badan hub gratis gratis di sakola moal jalan.

Janten kedah nganggo supir XDR sanés énggal janten seueur pilihan nalika ngeunaan milih mana hub anu kedah dianggo. Ayeuna yén éta sela-sela sela sprockets parantos diperketat, anjeun kedah jelas yén ranté didesain ulang, tapi SRAM nyarios yén daripada mikir saatosna, aranjeunna leres-leres ngarancangna janten inti sistem teras mimitian ti ditu. Ideu na nyaéta ku cara nyandak pendekatan anu holistik anjeun tiasa ningkatkeun kualitas pergeseran, ningkatkeun daya tahan sareng ngajantenkeun drivetrain langkung sepi. Anjeun ngalakukeun ieu ku cara leres-leres ngadamel pelat tina ranté langkung sempit sareng sanaos aya sela-sela anu langkung alit aya deui ruang dina kasét , saur aranjeunna, dina dua sisi tina ranté, sareng éta mangrupikeun salah sahiji sipat torsin utama anu ngirangan noise.

Sareng aranjeunna ogé parantos masihan tautan jero tina ranté finish Chrome anu tangguh, anu ningkatkeun daya tahan. Kusabab éta langkung sempit, SRAM nambihan bahan tambahan dina luhur ranté éta sareng saur kuring katingalina saé pisan, éta ogé ngajantenkeun ranténa langkung kuat. Ayeuna, saatos ngamimitian ranté ieu, aranjeunna teras kaluar ningali huntu, sareng aranjeunna parantos dipahat sareng dipahat pikeun ningkatkeun daya tahan sareng épisién, saur aranjeunna.

hélem pro bersepeda

Éta paling atra dina ranténa, anu ayeuna janten vérsi jalan pikeun anu ti grup sapédah gunung Eagle. Kalayan sababaraha panilitian ngeunaan hal ieu, daya tahan anu ningkat sigana mangrupikeun salah sahiji tunjangan ageung didinya sareng tétéla desainna ngabantuan ngadistribusikaeun beban ranté langkung merata di sekitar rantai. Salaku tambahan kana desain ulang ku ranté, dua cincin bychain ogé ngagaduhan desain anyar.

Titik anu kahiji nyaéta henteu aya samberan ranté sareng éta sabab cincin ageung sareng cincin alit duanana didamel tina bahan anu sami. Nya sateuacan urang mikir, tah, éta panginten sesah pikeun ngagentos nunjukkeun yén SRAM nawiskeun pamutahiran 50% dina daya tahan. Sareng nalika waktosna kanggo ngagentos nalika anjeun kontak, kéngingkeun hiji satengah harga sareng ngadaur mulangkeunana anu lami.

Gagasan dina desain nyaéta anu mimitina ngirangan beurat sareng ogé ningkatkeun kaku, anu mangrupikeun pabrik sanés anu tiasa ditingali dina kualitas pergeseran anu ningkat tina derailleur. Ranté kalayan kaku ngagaduhan paparan anu masif. Sacara umum, desain anyar ayeuna gaduh sakitar Lost 80 gram dibandingkeun sareng ranté anu sateuacana, anu ieu, sakumaha anjeun tiasa tingali, ngagaduhan méteran listrik terintegrasi ieu sareng hartosna kuring leres-leres terpadu sabab ogé digiling tina bahan anu sami.

Alat ukur galur diuk di dieu dina lancah, anu henteu leres-leres katingalina sapertos lancah, tapi ngan ukur nambihan 36 gram total. Ayeuna aya dua pilihan, hiji nganggo méteran listrik sareng hiji tanpa, tapi SRAM mendesainna sahingga anu tanpa tiasa gampang ditingkatkeun kana méter Quarqpower upami anjeun hoyong. Kusabab éta dina lancah, éta hartosna anjeun tiasa akurat ngukur total kaluaran kakuatan anjeun sareng extrapolate kénca sareng katuhu anjeun.

Ayeuna hayu urang sumping ka derailleur tukang, anu, reuwas, reuwas, ogé parantos ampir sadayana didesain ulang. Pergeseran anu langkung gancang, émut, sareng ogé sistem manajemén ranté Orbit. Tapi upami anjeun henteu paduli upami urang nyarioskeun perkawis éta, naha urang tiasa nyandak spin? (Musik meriah) Jalan anu saé, tapi langkung tiis di gunung tibatan di basisir.

Bisi kumaha, kopling dina derailleurs tukang henteu anyar. SRAM ngamimitian anu munggaran dina grup sapédah gunung disetél deui ka dunya di 2012 nalika aranjeunna ogé debut salah sahiji. Ayeuna ideu na nyaéta aranjeunna ngajaga ranté anjeun dina kadali sareng masihan anjeun tumpak anu caket dina taneuh anu raheut, sareng aranjeunna ngalakukeun ieu ku nolak gerakan maju panangan derailleur sabab ngaréspon pangaruhna, tapi ku seueur beban. dina Résistansi drivetrain supados henteu leres mundur.

Ku alatan éta, SRAM ngan ukur kantos ngarancang éta pikeun dianggo ku set pakem, sabab anjeun tiasa ngaraos résistansi tambihan sakedik nalika ngaganti ranté ku kopling derailleur, Orbit, benten sabab henteu ngagaduhan kopling. Éta ngagaduhan sistem pelembab cairan anu ngamungkinkeun panangan derailleur tiasa gerak sacara bébas dina kecepatan anu langkung laun, janten sapertos nalika ngaganti roda gigi, tapi nalika éta gerak langkung gancang, nyaéta meta pikeun nabrak, maka éta ditagih ku résistansi tambahan, anu nempatkeun ranté anjeun dina kendali tetep . Seueur anjeun panginten henteu pernah nyangka anjeun peryogi kopling dina sapédah balap, tapi kuring curiga éta sigana mah sapertos rem cakram, upami anjeun nyobian anjeun moal leres-leres hoyong deui.

Sareng urang nyanghareupan éta, réa-réa sapédah balap ayeuna-ayeuna condong kana kerikil, teu kakantun ton sepeda motor kerikil anu kelompok ieu dirancang pikeun duanana, masuk akal, tangtosna, ngahasilkeun sababaraha ranté manajemén System pikeun ngeureunkeun. Éta ngamungkinkeun anjeun ngajalankeun aspal ampir tiiseun, teu kakantun padamelan cet anjeun. Pisan tiis ogé.

Ayeuna, sakumaha Abdi nyebatkeun tadi, ku ranté unik kana anjeun tiasa nganggo derailleur tukang anu sami sareng ngajalankeun seting ring ranté tanpa sieun ranté anjeun bakal leupas. Ayeuna pemirsa bakal terang yén kuring resep pisan sirkuit tunggal, janten kuring resep pisan ngeunaan éta. Ayeuna anjeun ngaraos yén orbit nambihan rasa tiiseun anu anjeun tampi tina powertrain ieu, sanés dina tarmac anu leueur sapertos ieu tangtosna, tapi unggal anjeun pencét liang atanapi nabrak pasti moal aya anu wawuh, sapertos anu kuring nyebatkeun tadi, orbit sanés hiji-hijina hal anu dilakukeun SRAM dina derailleur tukang, aranjeunna nyarios yén aranjeunna nyepetkeun pergeseran. d ucapkeun henteu ogé. Tepat kanyataanna aranjeunna ngalaksanakeunana ku ngaganti chip dina tuas shift ogé derailleur tukang sareng ogé motor.

Nyatana, sanés ngan derailleur tukang anu kéngingkeun perlakuan anu sami dina derailleur payun. Kami ngagancangkeun upshift. Tangtosna kami gaduh ranté anu langkung saé sareng kami ogé ngagaduhan jarak anu langkung alit antara ukuran ranté, janten tina 16 huntu dugi ka 13 huntu. Kusabab anjeun ngagaduhan sistem manajemen Orbitchain ieu, SRAM parantos ngembangkeun derailleur anu tiasa dianggo dina sapédah gravel, tah ku ban langkung gendut.

Anjeun tiasa leres-leres memeres ban lébar 42 milimeter ka jero sehingga anjeun tiasa leumpang dua dina sapédah gravel kalayan ranté drive anu sepi. (musik upbeum) Kuring sadar kami nyéépkeun seueur waktos nyarioskeun durabilitas, tapi kami masih kedah ngatasi salah sahiji carita gedé anu sanés, aplikasi Access anu hirup dina telepon pinter. Dasarna, anjeun nyambungkeun sadaya komponén jauh dina sapédah anjeun kana telepon anjeun, cukup ku mencét tombol Akses sareng éta nyambungkeun ngalangkungan Bluetooth.

Anjeun teras otorisasi komunikasi sareng master dina sistem, switchgear émut, sareng éta dina telepon anjeun? Nya, seueur hal saleresna. Mimiti, anjeun tiasa ngarobih sirkuit, janten aya tombol sekuen, anu hartosna anjeun tiasa masihan kendali derailleur anjeun ka Access. Janten anjeun kedah émut kanggo ngalih kana gir anu langkung gampang atanapi sesah sareng éta ngatur naon anu dialihkeun sareng iraha.

Atanapi upami anjeun masih hoyong ngendalikeun derailleur anjeun tapi hoyong utusan sirkuit saimbangna anu kedah anjeun lakukeun unggal-unggal anjeun ngarobah ranté, anjeun tiasa nyarios ieu pikeun ngan ukur éta, sareng milih naha Anjeun hoyong sirkuit kompensasi atanapi dua. Sareng leres pisan palinter sabab anjeun kudu nyaritakeun persis kartrij anu anjeun anggo sareng éta teras bakal ngaluyukeun persis kumaha jalanna sareng sirkuit anu sekuen na. Anjeun tiasa ogé Konpigurasikeun kadali sareng ngarobih naon anu leres dilakukeun ku tombol masing-masing.

sabaraha jarak wisata de france

Dina sapédah balap anjeun, salaku conto, anjeun hoyong nganggo tuas anu leres pikeun ngalih kana gir anu langkung gampang tibatan heuras. Ayeuna anjeun henteu tiasa sering nganggo fitur ieu, tapi émut yén platform aksés sapédah gunung énggal ogé parantos diluncurkeun sareng ngabagi protokol anu sami anu ngabuka sakumna dunya kamungkinan anu pikaresepeun sampurna pikeun generasi anyar sapédah balap kalayan setang serelek . Janten anjeun tiasa masangkeun cincin sareng ranté tukang aksés Eagle sareng anjeun ngagaduhan gear super rendah.

Sareng émut, aya ogé Rockshox Reverb Access Dropper Post sareng anjeun tiasa milih tombol mana dina setang anjeun anu narik éta. Mangrupikeun dunya anyar anu gagah, kuring moal ngabohong SRAM nyaéta nelepon sapédah bikesmullet breed anyar ieu kusabab éta bisnis payun sareng pésta di tukang, hal anu kuring sacara pribadi henteu satuju. Nya, naon deui anu tiasa disebatkeun? Leres, langkung-langkung, anjeun bakal percanten Standar cket SRAM DUB handap anu aranjeunna ngenalkeun pikeun sepédah gunung ogé ayeuna dibawa ka jalan.

Gagasan anu disababkeun ieu nyaéta yén SRAM gaduh kendali baring heula, sareng saterasna, pikeun ningkatkeun daya tahan, saur aranjeunna, tapi ogé pikeun ngagampangkeun langkung gampang. Janten standar poros berulir kedah pas, BB30, PF30, PF86, BB Right, BB386, sigana langkung, sanaos anjeun yakin aya seueur standar di luar sana anu aranjeunna masih ngahasilkeun diaméter GXP lami pikeun kéngingkeun Treks BB90 sareng teuing Italia diulirkeun kurung handap hartosna yén eTap lami anjeun henteu cocog sareng eTap énggal, janten anjeun moal tiasa nganggo tuas roda alat lami anjeun nganggo derailleur tukang anyar atanapi sabalikna. Kuring henteu acan nyarioskeun rem, sareng alesan anu saé, sabab éta henteu leres-leres robih kecuali rotors cakram énggal ieu anu katingalina kasar pisan.

Tuas roda gigi tetep dasarna henteu robih ogé, aya tékstur tambahan dina panel kontrol sareng ogé tutup tuas karét. Ngan ukur beurat sareng harga tetep disebatkeun. SRAM masihan 2553 gram kanggo vérsi rem disc kalayan méteran listrik sareng 2139 gram kanggo vérsi rem rim kalayan power meter.

Émut, pilihan méteran listrik ngan nambihan 36 gram anu cukup pikasieuneun jujur. Nya harga na. Ieu pastina mangrupikeun produk premium, hargana $ 4,158 kanggo versi rem cakram sareng méter listrik, éta $ 510 langkung mirah tanpa méter listrik, sareng versi rem pasisian nyaéta $ 3,488 sakelompok, tapi kuring kedah nyarios kuring resep éta saé pisan, henteu aya biaya anu diséépkeun dina pamekaran produk.

endofibrosis arteri iliac

Nyaan nyorong amplop, henteu paduli harga na. Sareng kuring resep pisan kusabab industri bersepeda parantos ngabuktoskeun sababaraha waktos yén urang nguntungkeun tina téknologi trickle-down; téknologi anu diwanohkeun dina harga anu pangluhurna maka ogé ngahontal harga anu langkung terjangkau. Sareng SRAM nyatakeun yén aranjeunna ngembangkeun grup Force eTap Access pikeun pitulung nalika tapi kuring pikir kami bakal kéngingkeun inpormasi lengkep dina April.

Janten tetep ditunggu. Samentawis waktos, upami anjeun ngagaduhan patarosan ngeunaan ieu, punten ngiringan ngiringan ilubiung dina bagian koméntar di handap pikeun ngajawab anu pangsaéna. Sareng tangtosna anjeun masihan tulisan ieu jempol, tangtosna.

Upami anjeun resep naon anu anjeun tingali ku set grup anyar ieu, kuring bakal ngarahkeun kitu waé ogé, méré jempol gedé. Upami anjeun hoyong langkung seueur inpormasi ngeunaan rem, anu kuring carioskeun kami henteu leres-leres némbalan, maka éta sami sareng nalika diluncurkeun dina 2016 sareng kami gaduh tulisan ngeunaan kit grup ieu naha janten henteu pencét éta ayeuna.

Naha SRAM RED saé?

Éta hasilmuhun, tapi ngan ukur dina nyetélna anu leres, anu tiasa nyéépkeun waktos sareng katerampilan tambahan.Netengkol terus nganggo lancah anu normal sareng ranté lima baud. Abdi resep yén kasét henteu sumebar kana sajuta potongan nalika éta dikaluarkeun tina roda. Kelompokna enteng, saderhana, sareng jalanmuhun.20 Maret 2018

Naha SRAM Red AXS hargana?

Éta langkung gancang tibatan drivetrain éléktronik sanés. Éta anu paling gampang pikeun nyetél drivetrain naon waé dina pasaran. Sareng, di luhur sadayana,NeteTapAXSngan tetep treuk saatos 1000 mil brutal kokotor, kerikil, singletrack sareng trotoar. Leres, éta mahal, tapi éta sababnaMaksakeuneTapAXSaya.20 nov. Des 2019

Naha SRAM atanapi Shimano langkung saé?

ShimanojeungÉraduanana ngadamel produk kualitas, tapi pendekatan sareng gaya na bénten. Ningali bentang komponén ayeuna, tiasa disebatkeunShimanoumumna langkung konservatif ti dua. Dina dasawarsa ka tukang,Éraparantos ngudag inovasi drivetrain langkung agrésif.06.09.2019

Kumaha SRAM dibandingkeun sareng Shimano?

Beda konci antaraÉrajeungShimanogroupsets nyaéta aktuasi pergeseran - jarak antara pergeseranbarayakana indéks tuas.Shimano urangBabandingan 1: 1 hartosna kabel sareng derailleur ngalih langkung jauh dina unggal shift.Ératiasa dianggo dina kasabaran anu langkung ketat pikeun babandingan 2: 1.10.30.2018

Mana anu langkung saé Shimano atanapi SRAM?

ShimanojeungÉraduanana ngadamel produk kualitas, tapi pendekatan sareng gaya na bénten. Ningali bentang komponén ayeuna, tiasa disebatkeunShimanoumumna langkung konservatif ti dua. Dina dasawarsa ka tukang,Éraparantos ngudag inovasi drivetrain langkung agrésif.6 Sep 2019

Naha eTap langkung saé tibatan Di2?

Pikeun ngamimitian, UltegraDi2ayeuna langkung mirahtibatanMaksakeuneTapAXS, sakitar £ 300 kirang nalika ngabandingkeun harga dunya nyata. Ogé, kuring ngarasa yén UltegraDi2katingalinalangkung saésakabéhnatibatansainganana, sanaos henteu nawiskeun rapih tina kelompok nirkabel.7 jan. Pébruari 2020

Naha kasét SRAM mahal pisan?

TheKasét SRAMlangkung enteng kusabab kurangna lancah nyambungkeun cogs anu béda, sareng supir anu langkung alit. Éta sababna aranjeunnajadi mahal teuing. sareng sahenteuna barang paling luhur (sapertos garuda, panginten sababaraha barang 11spd) dimesin tina sapotong, sareng sanés komponén perakitan.13 Maret 2017

Naha SRAM dipimilik ku Shimano?

ÉraCorporation mangrupikeun swastadicekelPabrikan komponén sapédah dumasarkeun di Chicago, AS.Éramangrupikeun akronim anu ngandung nami pendiri na, Scott, Ray, sareng Sam.Shimano, Inc. mangrupikeun pabrikan multinasional Jepang komponén bersepeda, alat perikanan, sareng alat-alat dayung.

Naha SRAM langkung parah tibatan Shimano?

ShimanojeungÉraduanana ngadamel produk kualitas, tapi pendekatan sareng gaya na bénten. Ningali bentang komponén ayeuna, tiasa disebatkeunShimanoumumna langkung konservatif ti dua. Dina dasawarsa ka tukang,Éraparantos ngudag inovasi drivetrain langkung agrésif.06.09.2019

Anu mana anu langkung saé SRAM RED 22 atanapi beureum aslina?

SRAM Red 22 langkung terang langkung asli Beureum dina 1741g, langkung sepi ogé sareng, pikeun top-end 11-speed groupet, éta moal ngirangan bank. Tambih Deui, anjeun tiasa kéngingkeun méteran listrik terpadu. Naon anu anjeun carioskeun kana éta, Italia sareng Jepang?

Sakumaha seueur harga SRAM Beureum Sapédah?

Nyangka mayar antara $ 3.000 sareng $ 8.000 pikeun sapédah anu dilengkepan Beureum. Kasét RED dimesin tina hiji blok waja. SRAM ngaluncurkeun Beureum (dingaranan warna perusahaan perusahaan) di 2007 sareng éta janten grup jalan pangluhurna perusahaan ti saprak éta.

Kelompok jalan SRAM RED 22 anu mana?

SRAM Red 22 langkung terang langkung asli Beureum dina 1741g, langkung sepi ogé sareng, pikeun top-end 11-speed groupet, éta moal ngirangan bank. Tambih Deui, anjeun tiasa kéngingkeun méteran listrik terpadu. Naon anu anjeun carioskeun kana éta, Italia sareng Jepang? Grup jalan SRAM Beureum 22 ngagaduhan tilu pilihan marake: mékanis standar ditambah pelek hidrolik sareng rem cakram hidrolik.

Patarosan Anu Séjén Dina Kategori Ieu

Kumaha cikiih getihna - kumaha ngabéréskeun

Kumaha anjeun terang upami aya getih dina cikiih anjeun? Anjeun tiasa henteu merhatoskeun gejala upami aya hematuria mikroskopis. Upami anjeun ngagaduhan hematuria kasar, anjeun tiasa perhatos yén emih anjeun pink, beureum atanapi coklat. Ieu kajadian kusabab getih dina cikiih anjeun ngajantenkeun warna anu béda. Upami anjeun ngagaduhan hematuria kasar, anjeun ogé tiasa ngagaduhan gumpalan getih dina cikiih anjeun, anu tiasa nganyenyeri. г.

Matthew van der poel - patarosan umum

Naon beuratna Mathieu van der Poel? , /

Crug mudards - waleran saderhana pikeun patarosan

Naon anu aya pengorbanan MTB anu pangsaéna? Pangalusna sapédah gunung Pangalusna PilihanRRP ProGuard Max MBR Editor. Lucky Nutz MugGuard MBR Editor's Choice. Zefal Deflector FM30 NILAI TERBAIK. Produk Crud XL Fender. Mojo Defender. Mudhugger FRX. Produk Racer Cepat ProGuard Bolt-On.29. 2020.

Korsi mobil sapédah - kumaha ngabéréskeun

Umur Naon barudak tiasa angkat dina korsi sapédah? Kaseueuran korsi budak cocog pikeun barudak anu yuswa sakitar salapan bulan sareng opat taun. Wates handap gumantung kana kamampuan budak anjeun pikeun didukung henteu didukung nyaéta, dina lantai tibatan didukung ku bantalan.7 2020.

Kram dina pingping jero - kaputusan praktis

Kumaha anjeun ngagentos kram pingping jero? Upami anjeun gaduh kram, tindakan ieu tiasa nyayogikeun: Manjang sareng masagi. Regangan otot anu sempit sareng gosok lembut kanggo ngabantosan aranjeunna santai. Pikeun kram anak sapi, pasang beurat anjeun dina sampéan anu caket sareng béngkokkeun tuur anjeun sakedik. Larapkeun panas atanapi tiis. Anggo anduk haneut atanapi pemanasan dina otot anu tegang atanapi ketang.3. 2021.

Tinjauan sepeda gunung Khs - solusi pikeun

Naha sepeda gunung KHS saé? Aya seueur modél lengkep sareng gantung payuneun KHS 'SixFifty. Salah sahiji anu pang populerna, nyaéta 800, katémbong salaku sapédah niléy kalayan komponén kualitas luhur sareng bingkai karbon ringan anu biasana ngan ukur tiasa ditingali dina modél anu langkung saé.