Utama > Waleran Pangsaéna > Stumpjumper vs camber - buku komprehensif

Stumpjumper vs camber - buku komprehensif

Naon bédana antara Specialist Camber sareng Stumpjumper?

Anu utamabédananaha éta sahamCamberngagaduhan perjalanan payun sareng tukang anu kirang (120mm dibandingkeun sareng 140mm kanggo aStumpjumperFSR) sareng teu aya pigura serat karbon atanapi pilihan shock otakdi Camberjengkol.6 Apr 2011



Naha Stumpjumper sapédah turun?



Tapi SpésialisasiStumpjumpersareng Santa Cruz Hightower mangrupikeun patokan. Dua ieusapédahari purwakanti tehTurun gunungmeuncit, nanjak nanjak, sagala-saurna gaduh-waktos, jalan satapak pertengahan perjalanansapédah. Upami anjeun milari gunung anu paling serbagunasapédahmungkin, ieu mangrupikeun dua hal anu paling penting pikeun diperhatoskeun.17 Apr 2020

Hai Nami abdi Blake sareng kuring resep pisan kana Nukeproof Mega Trail Sapédah. - Henteu, henteu henteu, Abdi Blake sareng ieu Canyon Sender Downhill Bike abdi. - Sedengkeun T6 6061 mah tina aluminium hydroformed beuratna 16,33 kg, nyaéta 30 pon bang - Ha, aluminium, tambang gaduh payuneun karbon, bagian tukang aluminium, dina 16 kilo 35,2 pon.

Tapi tingali éta. Fox40 ieu ngagaduhan 200 mil perjalanan. Naha anjeun ningali éta dina buritan? Rubah deui, 200 mil perjalanan, pencét éta jalan satapak. - Nya éta bakal ngabantosan anjeun nalika anjeun dugi ka handapeun gunung sareng kedah ngincer hal éta sapanjang jalan nalika kuring nyetir RockShox Lyrik ka payun.



Naha anjeun ningali éta di tukang? RockShox Monarch kalayan perjalanan 160 mil, sadayana anu kuring peryogikeun - (seuri) Leutik? Kuring gaduh kakuatan marake anu kuring peryogikeun, éta Pitunjuk SRAM 200 mil rotor di sakitar sareng kuring tiasa liren pisan - Nya, kuring gaduh anu sami, tapi 180 mil, anu kuring peryogikeun. Tapi tingali éta, SRAM Eagle 34 huntu di payun, 170 mil engkol sareng 10 dugi 50 di tukang, sadaya peralatan naék. - Wah, muhun, kuring diwangun pikeun kagancangan.

Kuring gaduh Cranks Balap SIXC karbon raray pinuh, panjangna 170 mil sareng SRAM X01 DH 7-Speed ​​di tukang, diwangun pikeun kagancangan (seuri). - Leres, teras-terasan seuri, hayu urang tingali saha anu gaduh seuri terakhir saatos éta - Hai, nami abdi Blake sareng kuring bakal janten hakim anjeun dinten ieu sareng tantangan munggaran kuring mangrupikeun uji percepatan ti titik ieu dugi ka titik ieu, naha anjeun siap - Siap! - Buka! (Seuri) - Naha anjeun siap turun gunung Blake? - Kang, abdi badé sambel anjeun ka luar taman - Buka! Anjeun tiasa ningali sakumaha gancangna sapédah jalan satapak éta langsung kaluar tina gerbang dina layar pamisah ieu ngagancangkeun sareng gancang - éta salah sahiji ngeunaan sapédah jalan satapak. Salajengna, mecut. (Musik Techno) - Éta henteu goréng pikeun sapédah alit. - Éta henteu saé pisan, nya? Bapa.

DH Blake, ha. Leres, tantangan ieu mangrupikeun tantangan kuring. Kuring nangtang anjeun nanjak bukit ti mimiti lengkungan ieu di dieu ka gerbang ieu di luhur.



Naha anjeun siap pikeun ieu, Tuan DH Blake? - Ha, sanés leres, anjeun heula - Siap. (Musik sengit) - Kuring ngan ukur ngagaduhan tujuh kursus, éta henteu adil, tapi kuring bakal nyobian.

papakéan sapédah komuter

Siap. (Ngaduih) Ya Allah. Ya Allah. (Ngahégak) Leres, anjeun kéngingkeun sapédah jalan satapak - leres, éta tangtangan di juru.

Sapédah Turun gunung versus sapédah jalan satapak, anu paling nangtang pikeun dibawa kana kurva. Janten sadayana ngeunaan speed, style sareng finesse. Abdi badé uih deui. (Musik éléktronik) - Sanaos DH Blake ngabersihkeun saluruh bagian dina taman sapédah berm, tapi nalika parobihan téhnis, sapédah jalan satapak pasti langkung saé dina Speedthrough.



Hiji pikeun sapédah jalan satapak. - Leres, ieu dimana éta muterkeun sadayana ngeunaan tantangan pikeun nyandak speed. Anjeun pikir bagian téknis bakal janten ujian pamungkas pikeun ieu, tapi henteu kuring ngalakukeun panilitian, tilu luncat sapertos tilu ieu di dieu, dina garis, anjeun kedah gaduh speed kanggo ngadamel éta luncat sareng upami sanés anjeun bakal Bisi.

Anjeun moal peryogi dokter sapertos kuring. Anjeun peryogi pengacara pikeun éta - Ah, gampang - Ih oh. Nya, kuring ngetok sakedik ieu, luncat nomer hiji éta, langkung hésé ku seueur perjalanan dina ngaluncatan sapertos kieu hiji, pikeun nyandak kagancangan anjeun, sareng éta hartosna upami kuring Dina hal ieu kuring bakal kedah langkung ngusahakeun langkung ngévakuasi hiji sareng anu salajengna. Janten kumaha waé laju kuring gampang leungit.

Janten Trailbike Blake meunang, cilaka - tangtangan téknis, hehehehe. Leres, téknis hartosna batu, akar, bagian jalan sempit, henteu lungkawing, tapi téknis pisan. Hayu urang tingali naon anu ditawarkeun ku motor ieu dina kaayaan ieu. - Éta langkung laun.

Kuring ningali DH Blake ngalangkungan, anjeunna ngalangkungan kadieu gancang. Anjeunna ngadeuheuskeun kirang langkung 200 mil perjalanan, janten kuring curiga yén dimana ieu lumangsung. 170 160 mah henteu cocog sareng 200 mil DH bike Blake.

Anjeun meunang tés rem. Ningali tanda bodas dina taktak katuhu kuring? Leres, éta tempat anjeun ngamimitian. Pakem maot, panangan sareng ramo AKA tina tuas, maot nyekelan batang ieu sareng henteu dijajalan, linggih, teu ngompa, teu nanaon.

Kéngingkeun kecepatan anu sami sareng anjeun sumping ka garis ieu, pop jangkar kami, jalma anu paling jauh tina garis ieu anu éléh, anu salajengna nyaéta anu meunang. Hayu tantangan dimimitian. - Tingali éta, éta tempat kuring lirén panungtungan.

Aya teras dieureunkeun. (Seuri) Henteu kunanaon! Kusabab kuring ngablokir setir payun sakedik, upami kuring henteu ngahalangan roda payunna, sigana kuring bakal ngahasilkeun. Ngan aya teuing kakuatan dina rotor 200 mil ieu sakitar.

Sapédah Turun gunung menang, leres! Janten teraskeun, tulisan tulisan saeutik lucu antara sapédah tilas sareng sapédah nurun gunung, tapi saur anjeun anu meunang pantes meunangna? Hayu atuh terang dina koméntar di handap ieu sareng upami anjeun hoyong ningali tulisan anu hébat sapertos kieu, tong hilap pencét dina dunya sakedik buleudna kadieu sareng anjeun bakal langganan sareng anjeun bakal kéngingkeun unggal unggal dinten minggu hoyong ningali anu sanés klik artikel di handap, Freerider vs Turun gunung, éta mangrupikeun tulisan anu saé pisan - ieu mangrupikeun tulisan anu saé sareng upami anjeun hoyong pencét kumaha nyetél sapédah nurunkeun ngalakukeun éta, lumayan tiis. Sareng tong hilap masihan tulisan ieu jempol.

Naha Stumpjumper sapédah jalan satapak?

Anu bakuStumpjumpernganteurkeun kana janji janten anu pamungkassapédah jalan satapak. TheStumpjumperST masangkeun desain anyarna sareng chainstays pondok pikeun masihan pengendara tumpangan langkung gesit. TheStumpjumperEVO dirancang pikeun pengendara Turun gunung anu agrésif.

éta kecap parantos aya katalog khusus jumper tunggul kai ti saprak 1981 sareng samentawis vérsi énggalna henteu katingali jauh béda ti anu sateuacanna, éta leres-leres sapédah anu anyar pisan ayeuna mangrupikeun perjalanan 29mm 29er sareng garpu 140mm anu dirarancang ku sadayana dina pikiran ngalakukeun naon sapédah anu kedah diobrolkeun ngeunaan gantung heula sareng berita ageung didieu nyaéta perenah gantung panjang Nohorst naon tautan kuda? pangsi lentur dina korsi anu kedahna langkung enteng bari ogé nyiptakeun platform gantung rasa anu béda anu ngajantenkeun jumper tunggul pangsi tunggal sareng peredam anu didorong ku tautan pikeun nyayogikeun 130 milimeter perjalanan ogé nganggo hiji piston anu rada disetel, degressive di damper anu ngabantosan pedaling, formance sareng mélodi rebound progresif anu ngabantosan shock absorber luncat gancang tina nabrak alit sareng langkung laun sareng langkung dikontrol ti bigoneson kana detail pigura sareng spésialisasi nyarios seueur naon anu aranjeunna pelajari ngadamel epik ringan énténg anyar ieu anu ogé biasa nyieun pigura stocky anyar anu cenah beuratna 2240 gram, sareng éta sakitar 100 gram kirang langkung ti payun na sareng sakitar 510 gram kirang langkung tina pigura Evo stocky parantos aya deui. Tangtosna, liang dina tabung handap langkung hampang sareng langkung sesah tibatan kantosna, sareng anjeun bakal mendakan sadayana ogé sapédah jalan satapak anu sanésna, kalebet dina panganteur kabel-kabel, tabungan bracket handap sareng seueur ban ban, janten hayu ngobrol ngeunaan géométri salajengna, sareng Spésialisasi mangrupikeun hal anu rada bénten pikeun sadayana Sapédah gaduh tabung korsi anu cukup pondok teras béda-béda dina wheelbase sareng dibarengan ku ide anjeun milih sapédah anu paling cocog sareng gaya tunggang anjeun. Nyusun tong tong ditinggalkeun tina s1 anu 410mm dugi ka jalan ka s6 kalayan jangkauan 530mm sareng ngahususkeun nyarios yén upami anjeun parantos aya dina sapédah ukuran tengah tina mérek anu sanés, anjeun ayeuna tiasa dina s3 diantarana upami anjeun hoyong langkung stabilitas anjeun tiasa ningkatkeun ka s4 anu langkung panjang ngahontal sareng wheelbase atanapi upami anjeun hoyong langkung maneuverability anjeun tiasa ningkatkeun kana S2 pikeun jarak roda anu langkung pondok sareng jangkauan anu langkung pondok Abdi 5 kaki 10 sareng éta Ans4 kalayan kisaran 475 milimeter anu karaos lumayan alus pikeun kuring.

Aya flip-chipup dina gunung shock tukang sareng anu masihan anjeun robih jangkungna tujuh millimeter handap sareng satengah derajat penyesuaian sudut. Baiklah, hayu urang tingali sababaraha nomer sanésna sareng sadayana ieu aya dina setting low-lacquer sabab éta anu badé dilebetkeun sareng dimana anjeun sigana bakal ningalkeun sudut sirah 65 derajat sareng sudut korsi 76 derajat anu jauh langkung steep tibatan Stumpy saméméhna hayu urang tingali dina bikes aluminium anyar dina kulawarga Stumpjumper. Aya dua modél pikeun dipilih, nyaéta tilu puluh dua dolar beureum sareng dua ratus dua ratus dolar sareng kuring kedah nyebatkeun yén duanana masih nganggo suspénsi link Horst anu ngahususkeun dina ngadamel roda aluminium flex rada handap, dimimitian ku modél Comp anu 4,000 Amérika sareng aya sababaraha modél antawis sareng ieu tiasa dianggo 9.500. Amérika sareng anjeun ngagaduhan sagala hal anu dilakukeun ku drive gandar sareng gantung pabrik ti Foxit, ogé ngagaduhan pos serelek gandar sareng sadayana anu janten kokpit anu leres-leres bersih, sadayana anu turun ka 27 pon genep Ons total sakumaha anu anjeun tingali. éta, sareng éta kalebet ban kontrol urang.

Tambih Deui, éta sadayana rinci ngeunaan Newstumpy janten hayu urang lepat sareng ngobrol ngeunaan kumaha jalanna. Hayu urang nyarioskeun perkawis panyiapan, sateuacan urang nyarioskeun perkawis tunggang sareng tés lapangan hartosna parios ban. Éta persis spesialisna.

Aya Dhf di payun anu diageungkeun janten 21 psi sareng di tukang aya tukang ngabedah anu naék janten 23 psi sareng henteu gaduh gantung Fox Factory, aya 34 anu nganggo kartrid Grip2 damper r Kuring aya di Sisi luhur hawa anu disarankeun tekanan, na kuring nganggo setélan peredam anu disarankeun dina garpu pikeun roda tukang. Kuring réngsé ku 13mm kendor dina poros damper sareng éta sahandapeun 180psi catetan sanés anu sumping sareng dayung shift stock, tapi kuring masang anu anyar anu kuring sering resep. Nanjak datang heula sareng carita kalayan anu sateuacanna ngahususkeun.

Nya barang-barang anu tadi lain balanjaan, éta ngan ukur sapédah anu anjeun sering angkat ka handap pikeun malikkeun pedal assist switch upami anjeun hoyong éta lumayan aktip tapi éta masihan anjeun seueur daya tarik ayeuna yén jalur kuda parantos leungit, nyaéta éta carita anu béda sareng rintisan énggal sareng waleranna pisan: enya kuring bakal ngajelaskeun tunggul anyar salaku sapédah anu ngahargaan usaha keras anjeun nalika éta kuring? Numpak sapédah ieu nalika kuring kaluar tina pelana sareng ngerjakeun sapédah éta siga anu hoyong maju teuing Kursi gancang sareng anjeun ngégél hésé sareng éta siga, hehehehe urang dugi ka dinya, anjeun terang sapédah nyariosna enya, kami bakal ngerjakeun , urang dugi ka dinya, anjeun kaluar tina korsi dina sapédah ieu, anjeun najong pisan sareng éta ngan ukur énergi sareng pinuh ku kahirupan sareng éta ngandung hartos yén kuring pinuh énergi sareng bahkan dina jalur Ngarasa pinuh ku kahirupan, naha éta gumantung kana piston anu ngageleger ieu atanapi éta parobahan tata perenahna kuring henteu yakin pisan, tapi hiji hal anu kuring terang nyaéta jalma anu resep naék, jalma anu hoyong diganjar pikeun usahana, ogé Stumpjumper, anu pang anyarna , éta bakal persis Hayu urang ngobrolkeun daya tarik di luhur sadaya pengetahuan umum bakal ngakibatkeun anjeun yakin yén sapédah 4 bar Horselink bakal nawiskeun langkung seueur ieu tibatan hal-hal sapertos kitu sareng anjeun terang naon anu tiasa leres yén bisu langkung tiheula sareng tata letak Horselink enya éta tiasa nawiskeun sapédah ieu sakedik langkung tarik tapi kuring henteu pernah spunouti éta sanés tr Ue i dabbed sababaraha kali tapi éta salawasna kasalahan kuring dabs nyaéta aranjeunna biasana hawa pengendara aranjeunna henteu kedah ngandelkeun sapédah sareng kuring henteu gaduh deui perasaan yén kuring ditahan deui dina sapédah ieu kusabab daya tarik éta faktor anu ditangtoskeun dibandingkeun sareng versi lami ayeuna mangrupikeun bagian ageung tina pendakian kuring nalika kuring dina tunggul éta sacara téknis lumayan rooty sareng geulis baseuh, lumayan lambat sareng sababaraha na lungkawing ogé, éta ragrag pisan baseuh didieu dugi ka ayeuna anjeun terang kuring leres-leres henteu ngagaduhan masalah sareng sapédah ieu sareng kuring henteu ngalakukeun naon-naon deui ti batur ogé naha anjeun henteu kunanaon Ieu waktuna ngobrol ngeunaan mundur, sareng upami anjeun maca koméntar PB nalika rintisan anyar ieu dileupaskeun , Anjeun panginten henteu kéngingkeun gambaran yén tanpa gantung kuda anu sacara harfiah henteu tiasa naékkeun sapédah anjeun turun gunung, gantungna moal jalan, anjeun bakal ngaleungitkeun setang sareng éta bakal, éta sanés masalahna pisan, 130 milimeter kawilang aktip sareng bari éta henteu ampir caket a s P-Zug, anu nganggo damper spring coil sapertos kieu salaku mandrel hideung anu gaduh perjalanan langkung 10 milimeter, masih kalintang pligable sareng ngahampura pisan ayeuna kuring rada paduli kana piston anu rusak, naha kuring miharep pikeun nyebatkeun kumaha raosna sareng aktipitas gantungna dirasa, yén piston anu rusak di bagian luhur perjalanan nawiskeun peredaan komprési kecepatan rendah tambahan anu leres-leres masihan sapédah sakedik kahirupan nalika ngédag, tapi sigana sapertos aksi spring dina jalan satapak henteu mangaruhan. Ayeuna teu karaos langkung ti 130 milimeter, tapi pastina henteu karaos sapertos kirang ti 130 milimeter perjalanan. Sareng di tungtung Strokewell anu sanés, carita na sami sareng anu aya dina waktos kacilakaan dina perjalanan sababaraha kali kana hal-hal anu sigana mah henteu kedah pencét, tapi éta henteu pernah aya sora anu gedé sareng kuring henteu pernah ngaraos ngalangkungan tungkak kuring TheShock Tune pas di tengah, janten upami anjeun langkung ageung tibatan kuring, beuratna sakitar 155 pon atanapi langkung, anjeun tiasa lebet jilid langkung ageung sareng stroke anu langkung progresif kanggo langkung seueur jalan, tapi kumargi cocog pikeun beurat 155 pon abdi sareng numpang jalur anu agrésif éta, Squamishi kalintang kagum ku kumaha éta suspénsi kawilang aktip dina awal stroke, seueur pangrojong sareng teras seueur résistansi taneuh di tungtung anu sabalikna upami anjeun nyetir ku panon anjeun ditutup sareng ngan slamming kana un tere jalur perjalanan 130mm gantung tina tunggul anyar karasaeun kuat pisan sareng buleud, tapi khususna cocog pikeun jalma anu hoyong naék sapédah stroke pondok dina rupa bumi anu agrésif, sapédah éta kirang acti ve, tapi tanpa gantung kuda ieu kuring perhatoskeun tungtung tukangna langkung pageuh dina kaayaan rem ogé jujur ​​pisan éta ngan ukur gaduh 130 milimeter perjalanan sareng henteu, kuring henteu ngaraos yén ujung tukangna tiasa dianggo saé pikeun kuring upami éta sapédah kalayan perjalanan anu langkung lami, upami éta 160 atanapi 170 milimeter langkung atra parantos aya parobihan anu drastis di lahan gantung, tapi alize parantos damel saé pisan di dieu pikeun nyiptakeun hal anu masih aktip sareng masih jalan saé, tunggul kuda 130mm ieu, sajaba ti karéta P, naha éta sapédah anu ngajantenkeun kuring paling raoseun dina turunna, sanaos gancang sareng pikasieuneun, sareng sanaos kanyataanna sakumaha tunggulna 140 garpu milimeter sareng sapédah anu sanésna 150 sareng 160 milimeter garpu aya béntenna ageung, tapi sigana saé pisan nalika nanganan, nalika anjeun dina rupa bumi anu langkung tamer, nalika spesialis tiasa leres-leres maénkeun kakuatanana sareng éta anu ngajantenkeun jalan satapak anu langkung ageung ieu langkung laun , upami tumpangan anjeun sadayana jalan nepi sareng jalan ka handap, éta hiji hal, tapi upami tunggangan anjeun nutupan rupa-rupa rupa bumi, anjeun kedah naék turun, éta sadayana dicampur jumper tunggul, raoseun éta didamel pikeun jenis ieu tina rupa bumi hayu urang ngalihkeun kana waktosna sareng urang bakal nyarioskeun pendakian heula, bagian pendakian kami dicampur jalan satapak anu lemes sareng téknis kalayan bagian luhur anu ekstrim pinuh ku akar sareng batu kana titik anu saé, utamina katurunan anu saé. , tumpul éta 33 detik di tukangeun buta n sakitar 12 menit katurunan waktos urang pinuh ku akar sareng batuan sareng aya sababaraha bagian terjal anu saé pikeun nguji pit dina hal ieu, aya ogé sababaraha masalah anu ngalangkungan sareng sababaraha bagian anu rumit, sabab ayeuna jalan satapak sapédah kedah saé dina sagala hal, ayeuna langkung ti opat satengah menit.

Jumper tumpul khusus ngagaduhan waktos anu pang gancangna, 11 detik di tukangeun Acto 5ptrain sareng payun payun Salsa's Blackthornelet Talk ngeunaan pasang surut komponénna, urang bakal nutupan hal-hal anu saé heula. Ieu mangrupikeun sapédah S-Works, janten éta ngagaduhan barang-barang canggih kalebet drive gandar anu leres-leres sampurna salami waktos kuring kana sapédah. Kuring ogé kudu ngomong kuring resep pisan kabersihan kokpit katingali penjepit matchmaker, ngan aya hiji jepitan dina unggal sisi stang sareng selang rem dina sisi as e sareng teu sanés anu sanésna, éta ogé hadir sareng garpu Fox34 kalayan hiji Grip 2 Damper Ayeuna aya seueur motor tilas di luar sana anu sumping sareng peredam Fit4 anu nawiskeun saklar pedal tilu-posisi, janten upami anjeun jinis pengendara anu resep pisan turun tina pelana, panginten anjeun tiasa janten balap dina jalur motor sapédah anjeun, panginten anjeun langkung resep yén opat peredam pas kusabab anjeun tiasa flip saklar teras garpu moal angkat nalika anjeun lumpat kaluar tina korsi cecekelan 2 damper langkung tiasa diatur sareng nawiskeun langkung seueur kakuatan, tapi éta henteu ngagaduhan asistén pedal salaku anu terakhir Anu kuring hoyong sorotkeun nyaéta roda karbon ieu roda revolver karbon anu lega 29 milimeter sareng aranjeunna masih super super héhéhéh ngagaduhan pulp opat milimeter te mutiara toprim datar sababna abdi nyebatkeun ieu ibottod kaluar ban dina sapédah ieu sakumpulan kali dina akar batu anu seukeut sagala rupa hal sareng henteu ngan ukur henteu ngaruksak pelekna, abdi ogé henteu ngagaduhan ban Dipotong Kéngingna Aya Hal Anu Kedah Dilaksanakeun Dupi Opat Miliméter Rata-Rata Rata-Rata Pinggir Tepi sareng Kontra, Pro Salajengna Nyaéta Mimiti Ieu Tunggul Anyar Ieu Bunderan Luar Biasa Anjeun Hayang Témpél Sadidinten Sareng Ngumbara Mil ageung.

Pastikeun Anjeun Hayang Numpak Sababaraha Barang Gagabah Upami Anjeun Langkung Gancang Kitu Ngadamelna Sareng Anu Salajengna Prowell Rider Saha waé anu resep kana sapédah anu gancang energetic bakal resep anu tunggul anyar sareng kuring nunjukkeun yén ieu sanés hal anu terakhir anu terakhir anu gélo naon ieu sapédah jalan satapak modéren tiasa ngalakukeun éta mangrupikeun sapédah tilas wisata 130mm kalayan garpu 140mm sareng kuring kagulung ku kinerja gantung sareng kumaha bunderan éta sanés ngan ukur pedal sapédah anu saé pisan éta nyerep sadaya hal-hal alit éta ogé nanganan hal-hal ageung ogé sareng masihan anjeun cekelan seueur karugian anu saé upami anjeun leres-leres hoyongkeun wates di daérah anu kasar panginten aya jalan satapak anu sanés anu anjeun langkung resep nangtung dibanding gagang anu ayeuna, asumsina yén anjeun leres-leres dina sapédah atrail tinimbang enduro -Bikes sareng upami éta masalah, sepédah sapertos alsa blackthornethe p train atanapi stumpyevo ieu bakal janten pilihan anu langkung saé pikeun anjeun naha éta ngajantenkeun kami mutahir? Sigana mah urang ningali sadayana ieu sapédah jalan satapak anu anyar kalayan hal-hal sapertos garpu gantung 160mm sareng segitiga tukang anu langkung panjang kusabab jalma-jalma hoyong motor jalan satapak na janten pagelaran anu pangsaéna, tapi dina sababaraha waktos urang tiasa kaleungitan sababaraha plot upami anjeun milari sapédah jalan satapak anu buleud ogé anu tiasa ngalaksanakeun sadayana sareng masih karasaeun kawas sapédah jalan anu gancang, gancang, energetik janten anjeun henteu sono kana ulasan uji coba lapangan anu bakal datang sareng sadaya diskusi tabel buleud ieu

Naha Stumpjumper sapédah enduro?

Anu Anyar KhususStumpjumperMangrupikeun KorekSapédahpikeun Pengendara Jalur Dinten ayeuna. Sareng nalika aranjeunna ngadamel hébatsapédah, éta biasana anu bener (bener) hébatsapédah. Contohna kalebet Tarmac, Creo SL, Diverge, Epic (sareng Epic Evo),Enduro. Perusahaan sering netepkeun patokan pikeun pagelaran anu dicobian ku anu sanés.

Naha Stumpjumper mangrupikeun sapédah gunung sadayana?

Khusus urangStumpjumperAhli 2021 ngawangun warisan anu parantos ditangtukeun méméh méméh sus sus pinuhSapédah MTBanu lincah, lincah sareng sajalan sareng jalan satapak.

telepon sapédah dipasang

Naha alloy Stumpjumper sapédah anu saé?

Salah sahijipangsaénangajual sapédah gunung di pasar, teu heran angkatan mimiti 2021 jumper tunggul gunung henteu lami pisan. Urang kedah ningali langkung caket dinaStumpjumper Alloysareng sapertos biasa, kami resep pisan! GEOMETRI PROGRESIF Géométri S-Sizing anyarStumpjumperpencét titik amis kutang.

Naha Stumpjumper sapédah anu saé?

Éta jelas jelas taun 2021Stumpjumpernyaetasapédah hébatpikeun biker gunung anu getol; saha waé anu badé numpak sababaraha jalur anu béda naha éta di pusat jalan satapak, dina épik panjang dumasar bridleway atanapi rolling singletrack.

Naha motor Enduro saé pikeun jalan satapak?

Hijisapédah enduroumumna bakal aya antawis 140 sareng 180 mm perjalanan. Asapédah jalan satapakbakal ngagaduhan perjalanan dugi ka 140 mm. Aturan gancang di dieu nyaéta kusabab perjalanan anu langkung panjang ansapédah endurobakal langkung resep nuju ka handap ajalan satapaklangkung janten mesin panjatén anu éfisién pisan. Alesan pikeun ieunyaéta endurobalap.

Naha bakal aya Stumpjumper 2021?

Pikeun2021étaStumpjumper bakalgulung sacara éksklusif dina roda 29 ″, masih ngagaduhan kotak SWAT anu kabuktian sareng populér, chip-chip sareng cicirén SRAM UDH. Sapédahna sayogi kalayan karbon atanapi bingkai aluminium dina jumlah genep ukuran. Anu énggalStumpjumperpitur flip-chip dina shock shock.

Naha Cannondale langkung saé tibatan khusus?

Duanana mérek nawiskeun pigura anu saé.Cannondalebiasa nyieun pigura aluminium paling enteng tapi jaman harita geus kaliwat. Masih, aranjeunna ngadamel pigura anu pangsaéna tiasa dipésér, tapi ogé kituSpésialisasi. Duanana mérek nawiskeun pigura aluminium sareng karbon kualitas luhur pikeun sapédah kelas luhur.

Naon bédana antara Stumpjumper Khusus sareng St?

Barina ogé, éta mangrupikeun sapédah anu katingalina beuki isinan dina lautan sapédah perjalanan pondok anu agrésif tina merk butik ukuran tengah anu sanggup ngaréaksikeun pasar langkung gancang tibatan anjing ageung. Kumaha waé ogé, kuring resep ningali Spésialisasi ngaganti Camber ku Stumpjumper 'ST'.

Sakumaha ageung Pike dina Stumpjumper?

Dina RockShox spék Stumpys, sapertos 'Ahli', modél ST ningali Pike (35mm stanchion). Sadaya modél 29 ″ gaduh offset 51mm. Sami-sami sapertos ujung payunna, modél anu langkung seueur perjalanan ningali anu langkung panjang, langkung sanggup deui ngajempolan ku punggung piggy.

Sakumaha ageung tangkurak dina Stumpjumper St?

Stumpjumper ST ngagaduhan Fox 34 (kénca), sareng Stumpjumper standar ningali langkung ageung 36. Angka-angka éta nunjukkeun ukuran tangki, anu aya hubunganana langsung sareng penanganan, kaku sareng presisi. Dina RockShox spék Stumpys, sapertos 'Ahli', modél ST ningali Pike (35mm stanchion). Sadaya modél 29 ″ gaduh offset 51mm.

Patarosan Anu Séjén Dina Kategori Ieu

Coil vs shock udara - solusi pragmatis

Naha kuring kedah ngajempolan coil? Pilih hiji guncangan coil upami: Anjeun naek kana taman sapédah atanapi dina jalur handap sareng peryogi shock anu tiasa ngadamel katurunan panjang tanpa kaleungitan kinerja. Anjeun milari sensitipitas leutik-nabrak anu langkung saé atanapi tarik dina tungtung tukang sapédah anjeun. Anjeun resep tungtung tukangna anu karaos langkung dipelak sareng kirang meriah.10 langkung. 2019 г.

Gopro silver amazon - pituduh pamungkas

Naha pahlawan GoPro 7 pérak saé? GoPro Hero7 Silver mangrupikeun pilihan langkung saé pikeun puncak jajaran GoPro Hero 7 Hideung tapi tetep hadir sareng fitur sapertos kadali sora, rékaman video 4K, rékaman HD lengkep, sareng gambar gambar 10 MP. Duanana kualitas gambar sareng kualitas pidéo alus teuing, sareng éta ogé tahan cai. г.

Sapédah jalan séri 4 - kumaha alamatna

Naha sapédah jalan GT saé? Ahli rada enteng, gancang pisan sareng raoseun naek kana perjalanan anu gancang. Piguna kaku tapi henteu kaku teuing sareng nyerep sampurna jalan anu teu sampurna. Sapédah ogé cekel pisan; parantos ngagaduhan éta dugi ka 48 mph (Turun gunung) sareng batu na gancang pisan.

Wilier bikes review - solusi anu berorientasi kana aksi

Naha pit Wilier téh saé? Wilier's New Zero SLR Mangrupikeun Salah sahiji Jalan Raya Pangsaéna Anu Tiasa Dipésér. Pangénggalna Wilier Triestina ngagaduhan performa pikeun head-to-head sareng motor anu pangsaéna di pasar. The Takeaway: Zero SLR anyar Wilier mangrupikeun sapédah balap modéren dina unggal jalan, kalayan performa anu anjeun ngarepkeun tina sapédah anu paling luhur. г.

Sabaraha lami wisata de france - kaputusan praktis

Sabaraha lami tur de france per dinten? Pengendara wisata bakal ngalengkepan langkung ti 2.200 mil dina 23 dinten kalayan ngan ukur dua dinten istirahat. Sareng para pengendara sepeda masih numpak dua atanapi tilu jam dina waktos istirahat éta. Éta langkung ti saabad (100-mil) numpak per dinten.

Sabaraha lami lilana doms - kumaha anjeun ngajawab

Kumaha anjeun nyingkirkeun DOMS gancang? Aya ogé cara pikeun ngirangan DOMS, sapertos lima tip ieu. Tetep terhidrasi. Kurangna éléktrolit nyumbang kana nyeri otot janten anjeun kedah pastikeun anjeun tetep terhidrasi sapanjang latihan anjeun. Kéngingkeun Pijat. Ningkatkeun Sirkulasi. Bobo. Pamulihan Aktip.