Roda sapédah raksasa - kumaha anjeun mutuskeun

Naon ukuran kabayang sapédah pangageungna?

Geuning gunung déwasasapédahngagunakeun 26 incikabayang. Gunung nonoman leutiksapédahngagunakeun 24 incikabayang. Thelangkung ageung700C (29 inci)kabayangparantos ngaraosan sababaraha popularitas nembé di luar jalansapédahpabrikna.

Ayeuna, upami anjeun parantos merhatoskeun pisan ka Biketech, anjeun bakal sadar kana tekanan anu luar biasa dina hubungan anu langkung lega sareng pelek anu langkung lega. Ayeuna anjeun panginten henteu ngartos naha aya dorongan anu ageung ieu, tapi henteu kunanaon sabab urang bakal ngagali sareng mendakan. Alesan anu urang pikirkeun nembé nyaéta datangna roda roda cakram SES 4.5 anu anyar sareng saé pisan éndah dinten anu sanésna dina pandangannana biasana aranjeunna biasana, aranjeunna gaduh profil pinggiran anu benten di payun sareng tukang sareng dihijikeun sareng Chris King hub, tapi aranjeunna timburu kusabab ngalanggar jalan anu anyar ku cara anu pikaresepeun, aranjeunna kedah mimitian ku profil pelek khusus cakram teras aranjeunna ogé jujur ​​nyarios naha kuring kantos ningali rim ieu dina sapédah balap anu diukur dina 31 sareng lega satengah lébar penting pisan 25 mil lebar pasisian jero Desainna ngan ukur saatos ngembangkeun énggal dina desain sapédah jalan éta mungkin.

Kanyataan yén aranjeunna henteu ditangtoskeun hartosna aranjeunna tiasa lega kusabab teu aya wates pasisian ku calipers teras deui henteu acan ditangtoskeun anjeun tiasa ngagaduhan langkung seueur ban kusabab anjeun henteu dibatesan ku kaliper deui, éta sababna urang parantos ngémutan éta, kumaha upami patarosan awal urang, teras naha ban-ban ieu beuki lega? ripsnow mangrupikeun salah sahiji anu paling narik, tapi ogé kaunggulan anu paling signifikan yén ban anu langkung ageung ngahasilkeun résistansi anu langkung kirang. Hésé terang naon anu urang pas dina kantong ieu kusabab data ayana rollin parantos leres-leres parantos aya di luar sanaos, tapi éta masih aya sareng ban 28C ngagulung rata-rata 2 dugi 3 watt langkung gancang dibanding ban 25C anu sami sareng éta per roda sareng terang dina 40 sareng bédana na langkung ageung dina 23 sareng alesanna atanapi sahenteuna téorina dina bentuk tapak ban sareng bentukna sahingga kalayan ningkatna lébar ban tapak na janten langkung pondok sahingga résistansi rolling langkung ningkat , anu leres-leres penting ayeuna, Nanging, henteu sadar yén anjeun peryogi dua pasisian lega sareng ban lega pikeun maksimalkeun pungsi ieu kusabab profil kerang ban anu penting pisan nalika mikiran bentuk patch kontak ieu Pikirkeun deui , tapi profil cross-sectional ogé penting pikeun defleksi dina ban, anu sapertos parasaan ngagosok anu anjeun kéngingkeun nalika tekananna saé pisan, kusabab defleksi hartosna gesekan dina hal ieu sareng gesekan hartosna ningkat résistansi ngagulung dina hal ieu, janten ku ngelek 28 C ieu anjeun tingali dina pasisian tingkat lebarna ieu anu ayeuna leres-leres ngukur waktosna dugi ka 31 dina jarak anu caket Anjeun yén profil cross-sectional estu pasagi, leres-leres didukung leres sareng leres-leres didukung ogé di tukang, éta ogé ngandung hartos yén langkung aerodinamika pikeun ngitung hasil ieu ayeuna di setting laboratorium kalayan peralatan anu disetél kalayan hadé, tapi anu janten langkung narik nyaéta uji coba di jalan Terbuka anu dipimpin ku sapédah saparapat, nunjukkeun yén tés laboratorium mangrupikeun aspék anu penting dina nyetir sareng geter sareng noise jalan anu leres-leres ngalambatkeun urang sareng pikaresepeun, sanés, sabab nalika urang ngalangkungan batu cobblestones atanapi nyetir trotoar, sigana jelas yén oyag sareng geter ngalambatkeun urang, urang tiasa leres-leres ngaraosan éta, tapi naha teras, upami urang ningali aspal biasa urang henteu nyandak kacindekan anu sami, hanjakal ku saparapat sapédah timbal urang mendakan ban anu langkung lega kalayan kirang tekanan tekanan nyata gancang tibatan anu sesah nalika urang nyarios kirang tekanan. Urang leres-leres hartosna éta, kuring ngan ukur gaduh 50 psi dina 28 taun na alesan? nyaéta kusabab di laboratorium netepkeun ban langkung guling langkung gancangan kumargi aya karugian histeris anu kirang, nyiptakeun defleksi ban sareng gesekan anu nembé dibahas, tapi anjeun kedah émut lirén pikeun nahan tekanan ti ban Deflate anjeun upami aranjeunna mimiti ngagaleuh Ause dina titik ieu anjeun bakal ngalambatkeun deui ayeuna kuring ngahargaan yén ngirangan résistansi rolling moal janten janten-sadaya sareng akhir-sadayana pikeun urang sadayana, tapi sigana rada jelas yén hiji manpaat anu ageung tina ngirangan geter kanyamanan bakal .

Pikeun urang Lacey anjeun tiasa nganggo pigura anu paling raos di dunya, tapi upami anjeun gaduh ban heuras sempit di dinya moal raoseun sapertos pigura anu kaku sareng berkelas nganggo ban 28c anu rapi Rengse ban langkung lega masihan anjeun langkung cekelan dina kurva ayeuna éta datang deui ka hal permukaan kontak ieu tapi ogé ban anu lemes nyaéta langkung aman dina jalan ayeuna kuring ngaku, sakapeung kuring ngaraos rada lami, kuring leres-leres henteu hoyong nyobian éta, tapi sanajan dina kecepatan kuring ayeuna, kuring karaos langkung aman nalika kuring ngandelkeun éta. Aya aspék sanés pikeun langkung ageung hubunganana sareng volume hawa, anu hartosna anjeun kurang kamungkinan pikeun dirata bahkan dina tekanan anu langkung handap, teras nalika anjeun nambihan desainer ieu kami ngajalankeun tubeless kami ngan saé pisan di rumah susun ngajamin naon anu anjeun diajar tina koméntar anu urang tingali sacara rutin, naha, iraha, kunaon? Pangiketna saé pisan anu pro masih ngajalankeun 25 sareng éta poin anu saé pro condong condong kana naon anu paling gancang janten kedah janten pangpayunna sareng pangpentingna, sapertos anu kuring carioskeun tadi, anjeun leres-leres meryogikeun roda rem cakram emas anu dibaptis, sareng para profesional jelas-jelas kuring henteu tiasa nganggo éta, tapi tangtosna aya kanyataan yén ban anu langkung lega rada beurat, ieu sakitar 20 gram per roda langkung beurat tibatan 25 sadérék na maka aya ogé kanyataanna yén ban anu langkung ageung gaduh sakedik drawback aerodinamika pikeun ban anu langkung lega, tapi upami anjeun nyobaan nyocogkeun ban anu langkung lega dina desain pasisian pikeun a23 atanapi 25 hukuman anu langkung luhur teras tangtosna aya tradisi yén Pro Peloton sakapeung tiasa dijelaskeun salaku tanker minyak. Butuh waktos anu lami pikeun ngarobah arah.

Kami ngan ukur ningali seueur pro anu, sanaos kaunggulan anu jelas pikeun aranjeunna, tetep henteu nganggo sepédah aero, anu pikeun ban sigana rada siga anu pikaresepeun pikeun ningali dimana ieu sadayana réngsé, saur kumaha gajihna urang sareng anu bakal datang pasti moal ningali data, sesah ngabantah éta sareng saur kuring kapayunna sigana katingali langkung saé ayeuna upami anjeun hoyong ningali sakedik inpormasi ngeunaan roda anu kuring nyetir, sareng kami gaduh tulisan unboxing persis sareng setélan ieu, tapi ogé, anjeun moal tiasa kénging deui, hapunten anu éta atanapi tingali liwat atanapi ngalangkungan guru di tukangeun MVwheels dina torowongan angin ngan klik di ditu, upami pastikeun anjeun ngalanggan GCN , pikeun ngalakukeun ieu ngan ukur pencét dina dunya

Naha roda sapédah anu langkung ageung langkung saé?

Langkung alitkabayanglangkung responsif kana setir anu ngajantenkeunsapédahlangkung manoeuvrable. Ieu ngabantosan ngabalikkeun cangkéng sareng permukaan baseuh. Nanging, langkung ageungkabayanggaduhlangkung saédaya tarik, kusabab langkung karét nyambung sareng lantai.10 Méi 2020

Naha roda sr2 raksasa karbon?

Rupa-rupa aluminium kami sarengroda karbonmangrupikeun paningkatan anu saé pikeun sapédah naon waé. Kami ogé nyayogikeun sauntuyan gravel sareng sapédah gunungkabayang, Dirancang pikeun ngirangan beurat, ningkatkeun kagancangan sareng ningkatkeun kualitas numpak off-road. Sadayanakabayangset anu tubeless-siap sareng sumping sareng jaminan dua taun.

Jalma-jalma sering heran naon bedana antara roda alloy sareng roda karbon, tapi naon sih bédana na? Bedana naon anu ngabédakeun sahingga seuseueurna sapédah anu nganggo roda alloy standar sareng umumna ngan ukur pit motor paling mahal anu nganggo roda karbon anu nyatakeun yén éta mangrupikeun jinis pembaruan anu sangat populer? Komponén pikeun kaseueuran sapédah enya sareng anjeun tiasa nyandak sapasang roda karbon sakitar £ 500 sareng $ 700 upami anjeun di Amérika Serikat tapi éta ogé kisaran sakitar £ 1.000 dugi ka £ 2.000 kusabab biaya prosés manufaktur dibandingkeun sareng roda alloy, kontrasna, pelek aluminium biasana dibasajankeun antara 100 dugi 700 pon atanapi dolar pikeun pasangan kualitas anu saé, janten ngagaleuh sapasang rim karbon tiasa mahal pisan nalika ngémutan ngagaleuh, dina tulisan ieu kami bakal nyaritakeun sadayana anjeun tiasa ngeunaan bédana anu peryogi kauninga di antara keduanya supados anjeun tiasa nyandak kaputusan anu pangsaéna, upami urang kedah nyandak éta, hayu urang laksanakeun tapi di sagigireun harga naon bédana kuring nguping anjeun naroskeun sareng ayeuna tévisual anu jelas mimiti pelek karbon ieu éta pikeun Lalaki sok ngagugulung pancen fenomenally, henteu, sareng anjeun terang éta sanés supir panggancangna, tapi kuring masih tiasa katingali gancang kawin sareng éta anu paling penting, tapi sacara tradisional pelek aluminium ngagaduhan lagu rem anu teu dicét sareng éta sabab aranjeunna peupeus permukaan éta nyababkeun cet mesék. Pabrikan ngan ukur ngantepkeun aranjeunna di ditu, tapi éta bakal robih sareng salaku bukti yén kuring gaduh paméran dina sapédah Hanks rem ieu janten langkung populér dina motor balap sareng, langkung-langkung langkung murah - sareng upami anjeun gaduh roda rem cakram aluminium, anjeun tiasa nyimpen éta dina cet warna naon waé nalika marake lumangsung dina disk sahingga teu nganggo cét dina pasisian sareng éta ngandung hartos yén anjeun tiasa gaduh roda tingkat Éntri anu kawilang sapertos Visi ieu, cobian Max 30, tapi éta tiasa ngalakukeun ieu sacara lengkep sapertos hideung ampir katingal karbon anu leres-leres berkelas, henteu sapertos tampilanna, pelek karbon ogé tiasa didamel langkung enteng tibatan roda alloy anu saluyu sareng ogé langkung aerodinamika kusabab jero pasisian tiasa dijantenkeun langkung jero upami anjeun ngagaduhan pasisian alloy anu jero pisan, éta bakal beurat pisan sareng sigana rada teu raoseun pikeun nyetir, janten pasisian karbon asup ka dieu sorangan Anu ageung ageung Un Bédana nyaéta beurat - roda aluminium tingkat ayeuna biasana beuratna sakitar dua kilogram fo r pasangan tanpa ban, upami anjeun ngabandingkeun éta sareng ban karbon clinkher kalayan jero, pelek sapertos visi ieuMetron 55na beuratna sakitar 1.500 gram kanggo pasangan tanpa ban, anu ngahémat sakitar satengah kilo, tapi roda karbon tiasa langkung enteng. Janten upami anjeun gaduh sapédah karbon top-of-the-line, éta tiasa beuratna sakilo sakilogram per pasangan, éta sigana henteu sapira, tapi leres-leres katingali nalika anjeun manjangan, utamina nalika ngagancangkeun naék.

Daérah roda anu beuratna paling penting nyaéta pasisian sareng alesan ieu nyaéta massa di dieu ngagaduhan momen anu langkung ageung dina poros tengah roda, anu hartosna yén upami anjeun ngalakukeun patokan, anjeun Percepatan kaluar tina seueur giliran téknis atanapi kedah negosiasi tanjakan garing, roda anu paling nguntungkeun tiasa janten pasisian anu langkung enteng kalayan kirang inersia tapi roda aluminium tiasa ageung sareng anjeun ngan ukur tiasa beuratna 1,300 dugi ka 1,400 gram anu panas, henteu éta henteu seueur, tapi Anjeun tiasa hemat 300 gram deui ku milih sapédah kasaimbangan sapertos Vision Metron 30tubular, anu urang teu gaduh didieu, tapi éta mangrupikeun tabungan anu lumayan ageung, enya sareng éta henteu saé teuing, tapi upami anjeun napak kana pedal atanapi kajahatan ditabrak, éta bédana nyata ayeuna, anu matak, kuring naék roda karbon sareng James éta. Numpak roda aluminium, visi éta nyaéta Mets dina taun 55an sareng James ngajalankeun Trimack Surfy sareng duanana beuratna sakitar ballpark anu sami sakitar 1.500 gram, tapi bédana na nyaéta tambihan tambahan anu fungsina, éta aerodinamika sabab langkung jero ku aranjeunna sumping kana bédana anu salajengna, aerodinamika, anu mangrupikeun kaunggulan anu paling ageung tina pelek karbon nyaéta Aérodinamika anjeun tiasa milih pikeun motor aerodinamika jero sapertos Ali'sgot didieu sareng ngan ukur cekelan dina anjeun ngajalankeun langkung gancang kalayan usaha anu sami sareng hartosna anu henteu hoyong anu ayeuna kumaha gancang pisan DeepSection Wheelis naha beban atanapi ️️️️️️️️️️️️️️️️️️️️️️️️ henteu gumantung pisan kana sudut pandang anjeun, janten ieu dilakukeun ku Diteliti pisan kana seueur sumber mandiri anu béda, sareng sacara umum anjeun moal ngarepkeun nyimpen sakitar 30 detik langkung 40 kilométer dina 40 kilométer per jam nganggo roda anu langkung jero sapertos kieu dina roda anu rata sapertos anu ieu disada rada seueur. Janten upami anjeun usaha pikeun langkung seueur aerodinamika sareng langkung gancang, maka roda anu sepi mangrupikeun pilihan anu pas nalika anjeun ngerem. Upami anjeun nganggo rem pelek, pelek aluminium katampi sabab ngagaduhan performa ngerem langkung saé tibatan karbon, sareng ieu hal anu khusus digedéan dina pelek aluminium baseuh anu ogé nawiskeun disipasi panas anu langkung saé tibatan pelek karbon sareng upami anjeun pengendara langkung beurat atanapi narik rem turun katurunan anu lungkawing dimungkinkeun pikeun ngasarkeun karbon, tapi pabrik parantos ngalaksanakeun hal ieu ku tekstur pelek sareng ningkatkeun éta résin dibereskeun.

Nalika anjeun nganggo rem ieu, bahan anu dicekel ku anjeun henteu janten masalah sabab sadayana ngerem dilakukeun dina disk sareng kauntungan anu sanésna nyaéta damel karbon pasisian tiasa mahal pisan sabab saé dianggo henteu tiasa leres-leres dibenerkeun. tapi éta sanés masalah anu aya dina cakram anjeun disada saé pisan dugi ban ukuran sedeng sapertos kieu tiasa langkung sesah dina angin salib sareng ieu jalma hariwang umum hanjakalna Coralie nunjukkeun anjeun dinten ayeuna kusabab dinten ieu dinten anu paling sepi dina sataun, tapi kuring parantos ngalangkungan bagian anu jero dina rupa-rupa kaayaan sareng kuring tiasa nyarios éta henteu saé masalah sapertos seueur anu nyangka sareng éta mangrupikeun hal anu parantos ningkat pisan. Kalayan bentuk pelek anu langkung modéren, tiasa janten langkung seueur masalah upami anjeun pembalap anu langkung enteng sapertos kuring, tapi kuring badé milarian sapédah kasaimbangan sadaya bulat sahingga jarak tempoan 40 milimeter anu kuring aya di dieu sampurna éta gampang aerodinamika na éta ngan ukur ngalakukeun sadayana, enya sareng éta moal ngirangan angin ngahiliwir, anu idéal nalika nyarioskeun kaku, kumaha upami éta? Roda tangtosna, leres, gaduh pasangan roda anu kaku mangrupikeun kualitas anu penting pisan pikeun pencét pedal sareng éta ogé langkung saé sareng langkung percaya diri gaduh sapasang roda anu kaku di juru, tapi éta penting pikeun éta sareng éta ageung buku yén anjeun tiasa ngadamel roda anu kaku pisan tina aluminium atanapi karbon hiji-hijina bédana nyaéta yén roda aluminium sigana bakal langkung beurat kuring henteu hoyong nganggap enteng, aranjeunna dilengkepan ku élmu ieu. Mudah-mudahan ayeuna anjeun tiasa milih roda anu paling cocog sareng kabutuhan anjeun sareng upami anjeun ngaraos mangpaat maka punten pasihkeun sabab éta bakal ngabantosan anu sanés mendakanana ogé enya sareng upami anjeun nonton tulisan ngeunaan bédana antara aluminium sareng hoyong ningali motor karbon, klik di dieu

Naha buta mangrupikeun mérek sapédah anu saé?

Leres, salaku dunya panggedénapabrikantinasapédah,Butasapédah téhalus.Sapédah Giant, salaku anu panggedénamérek sapédahdi dunya, ogé katelah salah sahijipangsaénaanggaranmérek sapédah. Konsistén ngagaduhan peringkat luhur di gunung sareng hibrida nasapédahkategori.Butadipikaterang ogé pikeun masihan numpak nyaman.

Kuring ningali anjeunna ningali éta, éta Oriole. - Oh, hal beureum? - Leres. (ngacapruk) Leres. (ngacung) Oh, angkat. (musik bagja) Sadayana, Abdi Mike Kazimer.

Kami di dieu di Sedona, Arizona pikeun Pinkbike Field Trip taunan. Urang perhatoskeun sauntuyan sapédah jalan satapak anu terjangkau. Di momen anu fokus bakal dina Giant Stance.

Raksasa nyarios yén Jurus mangrupikeun perkenalan anu sampurna pikeun singletrack fun, sareng éta nyayogikeun ka pengendara anyar anu resep kana sababaraha jalan satapak lampu lintas nagara, kumargi sapédah $ 1,800 tiasa dipésér sareng kalebet pos korsi titisan anu lumayan matak ngagantungkeun lengkep sapédah. Roda 29 inci, garpu 130-milimeter sareng perjalanan gantung tukang 120-millimeter. Géométri tina sapédah ieu kawilang konservatif, jangkauan ukuran urang ageung nyaéta 454 milimeter.

Sudut setir cukup lungkawing dina 67,5 derajat. Kalayan sudut korsi 75 derajat.

Chainstays kalayan sapédah 438 milimeter henteu ditujukeun pikeun pengendara anu milari kasohor enduro. Éta dijantenkeun langkung seueur pikeun pemula dina olahraga; saha waé anu hoyong kenal sareng bersepeda gunung tanpa kaleungitan rébuan rébuan dolar. Sapédah ieu mangrupikeun desain gantung Flex Point Giant.

Dasarna éta gabungan gabungan tunggal anu anjeun moal mendakan sadayana bantalan dina korsi atanapi ranté. Kesederhanaan paling penting di dieu, anu panginten tiasa ngahémat aranjeunna sakedik artos dina manufaktur dibandingkeun sareng desain gantung Maestro anu langkung rumit anu anjeun tiasa kéngingkeun tawaran anu langkung luhur pikeun $ 1,800? Dina Stance, anjeun ngagaduhan SX 12-speed -Drive ti garpu SRAMRockShox Recon, damper RockShox Monarch, Shimano ngambil alih rem, anjeun gaduh ban Maxxis Forecaster anu gancang-gancang pikeun ban. Pigura aluminium Stance gaduh panutan kabel internal, rohangan pikeun botol cai dina segitiga pigura payun, penjaga ranté dina ranté sareng bahkan tiasa dipasang derailleur upami anjeun hoyong.

Teu aya jinis tab ISCG tina sistem pituduh ranté, anjeun kedah nganggo derailleur mount ieu. Nya, fitur desain sakedik deui anu urang henteu sadar dugi ka sapédah éta muncul pikeun diuji. Éta nganggo pelepasan gancang.

Ayeuna urang gaduh dalapan motor dina tés sareng éta ngan ukur hiji anu gancang dileupaskeun sanés poros. Di dieu ogé, sakedik biaya tiasa disimpen, tapi urang bakal nyarios langkung seueur ngeunaan éta dina kesan nyetir. Éta dasarna.

Kami parantos naék kana Jurus Raksasa pikeun sababaraha minggu ka pengker janten hayu urang teuleum kana kesan éta. (musik optimis) - Oke, urang naek Giant Stance ieu didieu di Sedona, Arizona, éta 120 milimeter di tukang 130 di garpu Recon payun di payuneun Kazimer, sabaraha tekanan hawa anu anjeun tumpak? - Sapertos 120 dugi 130 pon, aranjeunna nyarankeun sakitar 85 dugi ka 100 - 85 dugi ka 100. Janten anjeun kedah langkung seueur teuing garpu, tambihan tambahan 20 psi.

Janten ngan ukur pikeun kéngingkeun dukungan éta, urang bakal nambihan 25% Sag, Ban, Siap Tanpa Tubuh, 20 psi kanggo b di tukang. Sareng leres, setelanna gampang pisan deui. (musik lemes) Hayu urang naék lempeng, naon saur anjeun? - Naék kana sapédah ieu langkung seueur parasaan di sakola anu lami - sapertos anu karaos 90an - leres, anjeun rada jejeg di payun, - anjeun terang éta rada kedutan, sudut setir anu cukup lungkawing, sanés Sapédah anu panjang pisan , ngagaduhan batang 60-millimeter, setir sakedik deui.

Seueur jalma anu langkung lami, sepédah langkung kendor anu kami tumpak gaduh pananganan anu langkung lancar - henteu, éta henteu langkung lancar nalika aranjeunna langkung leupas - ayeuna sanés anjeun, upami sadaya nomer tiasa sasarengan, tapi éta mangrupikeun sapédah paling ringan Kami ngagaduhan 31,6 pon didieu, anu sacara umum henteu gampang, tapi émut, kami fokus kana sapédah anu terjangkau, janten kami gaduh sapédah di dieu anu nyorong tanda éta 35 pon. opat pon ngajantenkeun Bédana.

wisata de france leaderboard

Janten sapédah ieu rada langkung énggal sareng gaduh ban ban langkung gancang. Éta ngabantosan anjeun kéngingkeun puncak gunung ku sakedik usaha - enya, janten upami anjeun pengendara lintas negara tradisional, anjeun ulah numpak naon-naon teuing - anjeun ngan ukur hoyong naék tanjakan panjang-panjang . Sapertos kitu - Leres, - Pasti. (musik upbeat) Oke, janten anjeun dugi ka puncak gunung, anjeun kedah turun deui.

Sareng ieu dimana carita janten giliran anu paling parah - Leres, éta bakal narik, turun tina éta mangrupikeun pangalaman anu pikaresepeun. Anjeun gaduh ban profil anu handap, tapi henteu leres yén ban tiasa ditampi ku aranjeunna. Éta pigura anu saleresna, géométri, sareng kamungkinan kurangna kaku kuring bakal nyarios. - buritan mangrupakeun rilis gancang kuring gaduh perasaan yén aya cukup bahan didinya.

Nalika anjeun leres-leres sumping, nalika anjeun lebet kana barang anu sesah, gancang. Éta raos pisan sapertos sapédah éta ngan ukur ngalakukeun ieu, sapertos henteu karaos sapertos payun-to-tukang nyambung kana sapédah jalan satapak. Éta henteu dimaksudkeun pikeun naon-naon teuing, tapi pasti aya pilihan anu langkung kuat di ditu. - Leres, éta sok pikaresepeun linggih dina sapédah sareng terang yén ieu ngagaduhan margin langkung seueur pikeun kasalahan.

Anjeun kedah aya sareng anu ieu. Sareng upami anjeun meres teuing hésé éta ngajantenkeun anjeun terang - Hei tapi hé anjeun tiasa? Candak kabayang tukangna gancang pisan, éta ngagaduhan gunung derailleur pikeun triple anjeun. - Siap angkat. - Janten, leres pisan, kami henteu nyobian némbak Giant super keras di dieu.

Tapi hasil akhirna nyaéta bingkai, karaosna sapertos didamel 5, 6, 7 taun ka pengker, karaosna henteu sakumaha modéren sapertos pilihan sanés di dieu, géométri sareng konstruksi. - Leres, sigana rada usang. Sareng éta anu matak hanjelu ngeunaan éta.

Raksasa perusahaan ageung, salah sahiji anu panggedéna di luar sana, aranjeunna gaduh sadayana sumber daya pikeun ngadamel sapédah nganggo géométri modéren kalayan harga anu saé. Ieu sapédah dina kertas, harga ieu saé. Sareng anjeun terang, langkung seueur jalma anu miluan olahraga langkung saé.

Tapi aya sababaraha faktor anu leres-leres nahan deui sapédah ieu. - Leres, tangtosna, maksad kuring, kuring bahkan bakal nyarios sajumlah 1,400 -Dollar Bossnutis panginten sapédah langkung alit deui sareng éta gumantung kana pigura. Éta pigura anu langkung saé anu nganggo géométri anu langkung saé - Persis - Leres. (musik bagja) - Anu lucu di dieu, nyaéta urang linggih di dieu sareng ngobrolkeun tentang Giant dina jalan Kazimer.

nyukcruk fitbit blaze

Kuring gaduh waktos panggancangna kuring dina turunan. Ayeuna katurunanna teu pati nyoara deui, éta mangrupikeun perwakilan jalan satapak biking. Éta atos luhur.

Éta ngagaduhan barang anu kaleuleusan, ngalir, ngagaduhan sababaraha waktos gancang-gancang dina hal ieu - tapi kumaha anjeun ngaraos aman nalika nempatkeun waktos éta? - Sacara pribadi, saur kuring mah biasa ngaheureuykeun nyebrang jarak jauh Ngaboncéng nagara gancang naék sapédah ku seueur jalur anu sanés, hal-hal anu langkung sesah sareng kuring henteu raoseun dina setting éta. - Leres, kuring numpak waktos kadua pang gancangna kuring dina sapédah ieu, saur kuring kuring sering dilakukeun sareng naékna nyaéta katujuh kuring dalapan paling lambat pikeun katurunan. Janten pendakianna gancang pisan, anjeun terang, ban profil handapna rada langkung gampang, tapi sapertos anu kuring carioskeun, turunanana dimana motorna ditahan deui. (Joy Music) Kami nuju ningali sapédah $ 1,800 ieu anu disayogikeun sareng tulisan anu kedah diturunkeun sareng langkung jero kana komponén ieu.

Naon karesep anjeun? Komponén dina hiji ieu? - Éta patarosan anu rumit, sabab (seuri) - Abdi tiasa ngalakukeun éta, tuas pos korsi dina pos kontak ieu. Éta saé pisan. - Komponén karesep anjeun dina sapédah $ 1,800 ieu mangrupikeun tuas seatpost? - Leres. - Éta dimana kami. - Abdi terang, tapi éta tuas saeutik anu saé sareng éta tiasa dianggo kalayan saé.

Kuring pikir éta karesep kuring sabab kuring terang sadayana sapédah sanésna ieu anu ngagaduhan tuas cakcak anu teu saé. Pakasaban sareng pos dropper ieu dina sapédah kalayan harga ieu saé ditingali, tapi aya sababaraha komponén sanés anu henteu pikaresepeun. - Nomer hiji nyaéta rem.

Janten ieu mangrupikeun rem Shimano dua-piston trail bike, bantalan résin, résin pad ngan ukur panutupan rotor dugi ka enol gigitan awal, ogé éta mangrupikeun kaleuleuwihan, ngan ampir henteu cekap ngegel awal, henteu ampir kuring henteu kantos ngaraos raoseun - henteu, hartosna abdi aya alesan tuas ieu didesain kanggo nganggo tilu ramo, anjeun kedah nganggo ampir tilu ramo. Éta ngan ukur salah sahiji rem sapédah gunung anu berorientasi panghandapna anu dilakukeun ku Shimano. Harga jualna murah pisan.

Anjeun terang alesan pikeun sapédah ieu, tapi nalika Ngabuburit gunung éta pikaresepeun pikeun rem rem. Kuring parantos nyarios sakedik ngeunaan garpu Recon ieu ogé, urang teras-terasan disebatkeun, anjeun kedah nempatkeun seueur tekanan hawa dina éta supados raoseun sareng sahenteuna tetep anjeun langkung luhur dina perjalanan - upami anjeun parantos nganggo garpu anu langkung saé, sapertos nalika anjeun naek, anjeun bakal perhatoskeun bédana tapi upami anjeun pengendara énggal dimimitian ku Reconis moal pikareueuseun sareng maksadna $ 1,800 panginten lumayan pikeun sapédah, tapi anjeun kedah Overprint garpu, panginten nganggo sakedik komprési gancang-gancang dina dial di dieu pikeun ngagentos. Cukup saé pikeun anjeun. - Yah, kuring nebak ban na.

Maxxis Forecasters mangrupikeun ban, éta didamel pikeun sapédah ieu anu gulung gancang. Anjeun panginten tiasa nganggo ban anu langkung kiat upami anjeun hoyong langkung tarik deui, tapi pikeun jalan gancang aranjeunna cukup saé di Sedona, kuring tiasa hirup saé - jadi anjeun mésér diri sareng Giant Stance. Naon anu anjeun badé ningkatkeun, pigura? - Leres, hehehehe, éta bagian anu matak hanjelu.

Sapédah anggaran mangrupikeun tempat anu hadé pikeun ngamimitian, sareng saenyana anjeun ngagaduhan anu ngagaduhan sasis padet anu saé pikeun ngagantungkeun bagian anu langkung saé nalika aranjeunna lusuh, ngan ku arus kas tambahan. Tapi sapédah ieu henteu ngagaduhan poros. Teu aya anu tiasa ngalakukeun ngeunaan éta.

Géométri na henteu tiasa dirobih; anjeun moal tiasa manteng sapédah atanapi ngalakukeun nanaon sapertos kitu, janten kuring pikir seueur pengendara jalan satapak di tempat-tempat anu aranjeunna ngagaduhan kasempetan numpak jalur anu langkung agrésif sareng kamajuan nyalira, kaluar tina sapédah éta di jero bakal tuwuh ku sataun atanapi dua. Abdi nembé ngamimitian. - Leres, éta gumantung.

Upami anjeun tiasa nyandak pemula kana olahraga, aya pilihan anu langkung saé. Éta masihan anjeun langkung seueur ruang pikeun ningkatkeun, sigana mah langkung frustasi tibatan anu sanés. Anjeun terang, poténsial di dinya sapertos harga, sapertos kanyataanna sigana pantes dilengkepan dina kertas.

Ngan éta henteu cukup modéren pikeun ngajantenkeunana leres-leres pantes. Anjeun ngan ukur supir kasual, anjeun henteu kersa nyéépkeun seueur artos, éta moal nahan anjeun. Nalika anjeun tungtungna ngalakukeun langkung seueur kana sapédah.

Ieu sanés sapédah pikeun anjeun. - Persis, ieu Jurus Giant. Nantikan langkung seueur sapédah ti Pinkbikes Field Trip, kalebet diskusi méja buleud dimana urang nyarioskeun pro sareng kontra sadaya sapédah ieu. (musik optimis)

Naha sapédah roda 26 inci pikeun jalma déwasa?

26'+KabayangSiklus - Cocog pikeun umur 11+ (Ieu diklasifikasikeun salakudéwasasiklus.)

Naon hartosna sapédah 26 inci?

Ukuran kabayangnanyaetaukuran diaméter kabayang ku ban anu dipasang. Biasana ukuranana ditulis dina sisi ban, sapertos anu tiasa dibaca26x 2.2 ', gunung anu khassapédahukuran. Ieu nunjukkeun kabayangna nyaéta26'Sareng ban na 2,2' lega. Jalan anu langkung lamisapédahmungkin gaduh 27 ″ roda.

Mangrupikeun sapédah 24 roda pikeun déwasa?

Awéwé tiasa numpak a24-sapédah incinalika anjeunna minuhan wates beurat sareng jangkungna na cocog sarengsapédah. Upami anjeun sesah kéngingkeunsapédah déwasa, teras milih kanggo a24-incibudak urangsapédahtiasa janten lolongkrang pikeun anjeun.02.09.2020

Naha kuring kedah kéngingkeun sapédah 26 atanapi 28 inci?

Anu paling penting nyaétameunangpigura anu pas sareng anjeun sareng géométri anu raoseun. Upami anjeun kirang tina 170cm atanapi langkung jangkungna,26roda tiasa langkung raoseun kana asapédahanu leutik. Dina ukuran anu langkung alit dibarengan ku26'roda na28roda dina ukuran anu langkung ageung.13.05.2014

Naha roda sr2 raksasa tubeless?

TheButa TubelessSistem

Sistem lengkep kami tinakabayang, ban, valves sareng sealant ngaleungitkeun repot sareng soal 'TubelessSiap 'atanapi'TubelessKompatibel ”, ku nyederhanakeun set-up sareng ngajamin kasaluyuan.

Naha Cannondale langkung saé tibatan buta?

Cannondalengagaduhan koleksi sapédah gunung anu langkung lega dina sadaya tingkatan dibandingkeun sarengbuta, tapi upami anjeun badé mésér gantung karbon kualitas luhur sahandapeun 5000 $butamangrupikeun mérek pikeun dipilih, dina waktos anu sami duanana mérek nganggo bagian kualitas sareng komponén drivetrain pangénggalna pikeun pangwangunanna.

Naha Trek kagungan raksasa?

Butamangrupikeun pabrik sapédah panggedéna sadunya ku bagi hasil. Perusahaan ngajual sapédah nganggo nami nyalira sareng ngajantenkeunana pikeun merek ageung sapertosTrek, Témbal sareng Colnago.30 Agustus 2013

Naon jenis roda anu dipaké sapédah raksasa?

2021 Giant SLR 1 42m Carbon Clincher Tubeless Ready Disc Wheelset. $ 1,500,00. Pangiriman haratis. atanapi Tawaran Pangsaéna. 11 nongton. Giant SLR1 Carbon Clincher Tubeless Ready Front Wheel Rim Rem. * Punten Maca *.

Naha aya bagian sapédah raksasa di Inggris?

Kiriman ti gudang Éropa Giant urang ka Inggris ayeuna nyangsang. Kami nyungkeun hapunten pikeun ieu. - Sadaya Katégori - Rem Kabel Gantung & amp; Garpu H / Bar & amp; Ngadalikeun Suku Bagéan Sapédah Sanés, Tabung & amp; Nyabak P

Naon anu dilakukeun kurung handap dina sapédah raksasa?

Pedal Roda, Toeclips & amp; Cleats Saddles & amp; Komponén Jalan Kursi Komponén MTB Komponén Hybrid / Komponén Luang Ranté Ranté Kasét, Freewheels & amp; S Chainguards & amp; Tensioners handap Kurung