Sepédah Ridley dijual - Buku Panduan komprehensif

Naha Ridley mérek sapédah anu saé?

Ridleysapédah téhhébat. Kuring nembé mésér hiji sareng leres-leres mikaresep éta. Toko anu runtah anu sanésmérekngan jalma-jalma jahat. Dina sababaraha taun saatos aranjeunna robihmérek, aranjeunna bakal miceun sapédah anu aranjeunna jual dinten ayeuna.13.09.2011

Abdi di dieu pikeun ngenalkeun anjeun kana Ridley Fenix ​​anu énggal. Di gigireun kuring kuring ngagaduhan Bert Kenens, Manajer Produk di Ridley. Bert, Fenix ​​parantos janten bagian anu teu kapisah tina jajaran sapédah Ridley mangtaun-taun.

Sakumaha jauhna urang kedah balik deui dina waktos kanggo mendakan Fenix ​​anu munggaran? Urang kedah balik deui ampir dalapan taun pikeun mendakan bubuka sapédah Fenix ​​anu pangpayunna kana jajaran kami sareng saprak kami ngaluncurkeun sapédah dalapan taun ka pengker Fenix ​​parantos janten salah sahiji modél anu paling populér dina jajaran Ridley Road. Kami ningali sadaya jinis pengendara dina sapédah Fenix ​​kami. Kami parantos ningali pengendara sepeda ogé pesaing profésional nganggo sapédah dina tur lokalna di sakitar menara garéja atanapi di balapan sapertos Tour of Flanders.

Kuring maca yén André Greipel mangrupikeun supir tés anu paling penting pikeun Fenix. Anjeunna sareng pengendara lotre anu sanés kapincut ku sapédah anu aranjeunna mutuskeun nganggo sapédah dina batu bata klasik. Éta leres? Leres, tapi teras urang kedah ngaléngkah deui kana 2011 nalika urang ngamimitian damel sareng tim Lotto deui sareng tim Lotto nyuhungkeun ngembangkeun sapédah, bingkai khusus pikeun klasik spring.

Sakumaha anjeun terang, klasik musim semi di dieu di Bélgia kasohor jalan goréngna, batu cobblestones sareng seueur tikungan sareng tikungan di jalan. Janten aranjeunna milari sapédah anu kaku pisan sareng responsif dina hiji sisi sareng nyaman pisan di sisi anu sanés. Prototipe munggaran siap di musim semi 2012 sareng André Greipel saleresna mangrupikeun salah sahiji supir anu sacara éksténsif nguji prototipe ieu.

Tungtungna, tim éta pisan wareg sareng positip kalayan hasil pamekaran. Nalika urang ngaluncurkeun klasik Fenix ​​di 2013, tim Lotto nganggo sapédah dina sadaya klasik musim semi usum ieu. Éta pisan anu aranjeunna milari.

Dina klasik Fenix ​​kami parantos nganggo tabung handap anu bentukna inten, anu nguatkeun pigura ngalawan pangaruh sareng masihan sapédah kaku langkung, sareng dina korsi tetep kami parantos nambihan sababaraha lenturan pikeun ningkatkeun kanyamanan sapédah. Pigura na parantos cocog sareng ban 25 millimeter, sanaos 25 milimeter tetep dikecualikeun dina sapédah dina waktos éta, tapi sapédah éta parantos dikembangkeun sareng didamelna kanggo éta. Oke, hayu urang maju gancang ka 2015, nalika Fenix ​​SL diluncurkeun.

Isabel memang, tapi urang kedah ngaléngkah deui ka 2014. Nyatana, urang mimitian ngembangkeun Fenix ​​SL dumasar kana klasik Fenix ​​anu urang tadi. Kami ogé ngadamel pangwangunan ieu babarengan sareng tim Lotto sareng tim Lotto dina dasarna ngagaduhan dua sarat utama: pikeun ngirangan beurat, anu dasarna normal nalika ngobrol sareng pengendara motor anu profesional, sareng ningkatkeun kanyamanan tina sapédah.

Kami ningkatkeun kanyamanan tina sapédah ku cara ngararancang deui bagian tukang pigura. Kami nganggo tempat cicing sareng bentuk anu didasarkeun kana jok hélium, nyaéta sapédah anu parantos aya dina kisaran, dikombinasikeun sareng tabung C 27,2 milimeter.

Hasilna beurat langkung handap, langkung raoseun bahkan kamampuan pikeun nyocogkeun 28 milimeter ban tanpa ngorbankeun kaku sadaya pigura sareng sapédah. André Greipel ngabuktikeun yén sapédah sareng bingkaina masih kaku pisan dina tahapan ka-15 tina Tour 2015, dimana anjeunna ngamimitian sareng Fenix ​​SL tibatan Noah SL na kusabab Fenix ​​langkung ringan, tapi ogé langkung Kabeh -batesan tibatan hélium. André Greipel, anjeunna salamet tina naékna kategori kadua sareng kéngingkeun sprint massal dina akhir panggung sareng éta ogé anu menang tahap kahiji Fenix ​​SL dina Tour de France.

Tapi upami kuring émut leres, naha anjeun nyetir modél Fenix ​​SL ieu sakedik? Éta leres, kuring parantos nganggo sapédah dina sési latihan sareng kompetisi sapertos kursus salaku kobalt klasik dugi ka sési latihan gancang dina sirkuit surya. Pikeun kuring éta pigura anu réaktif pisan, nyaman sareng kaku, sareng kuring bakal nyarios éta sapédah anu sampurna pikeun sadayana ti anu nunggang kalapa dugi ka pengendara fondue ageung dugi ka pengendara rekreasi. Éta sapédah sadidinten sampurna, tapi nalika kuring nyebatkeun: sapédah sampurna, naha anjeun tiasa ngajantenkeunana langkung sampurna? Pikeun pamekaran sapédah Fenix ​​énggal, urang sacara alami ngamimitian sareng modél Fenix ​​SL anu ayeuna sareng hoyong ningkatkeun sapédah tanpa kaleungitan fungsi sareng pasipatan anu parantos ngajantenkeun pigura ieu sapertos patokan dina pasaran.

Kumaha éta tiasa? Salami pamekaran, kami fokus kana tilu prioritas anu béda: Mimiti, kami hoyong ngalaksanakeun pangalaman numpak sapédah sareng bahkan ningkatkeun éta kalayan bantuan pangalaman sareng inovasi anu urang kenalkeun sareng Nuh Fast sareng Helium SLX. Kadua, di Ridley kami gaduh seueur élmu aerodinamika anu ngamungkinkeun urang pikeun ngajantenkeun Fenix ​​salah sahiji balapan ketahanan aerodinamika anu aya di pasar. Tungtungna, éta penting pikeun kami yén kami ogé tiasa ngahijikeun Fenix ​​kana program pangatur khusus kami, sabab kami langkung seueur nasabah hoyong milih skéma warna nyalira atanapi ngarobih desainna pikeun nyiptakeun sapédah pribadi nyalira.

Éta dasarna mangrupikeun tilu fokus utama nalika kami ngembangkeun sapédah Fenix ​​anu anyar ieu. Oke, ayeuna hayu urang tingali sacara langkung caket dina Fenix ​​anyar Ridley. Ayeuna hayu urang tingali sacara saksak dina Fley anyar Ridley, dimimitian ku perbaikan aerodinamika.

Ngaronjatkeun aerodinamika sapédah mangrupikeun salah sahiji masalah ageung dina ngembangkeun sapédah Fenix ​​anu énggal ieu. Aerodinamika penting pisan pikeun urang, sanaos sakapeung sesah dijelaskeun, sabab nalika anjeun nyarioskeun ngeunaan pangirangan beurat 100 gram, sadaya jelema terang naon éta 100 gram langkung atanapi kirang. Nalika urang nyarioskeun paningkatan efisiensi 10W dina sapédah, langkung hésé pikeun ngajelaskeun ka jalma naon éta, bahkan upami pamutahiran aérodinamika ieu ngagaduhan pangaruh anu langkung ageung kana efisiensi sapédah sareng pengendara tibatan, 100, gram pikeun ngahémat sapédah lengkep.

Tangtosna, di Ridley kami gaduh seueur élmu aerodinamika anu parantos kami peroleh ngalangkungan sababaraha rupa motor Nuh sareng Nuh Fast sareng kami nganggo élmu éta pikeun ngarobih payuneun pigura Fenix ​​anyar ieu dimana urang tiasa ngahijikeun pinuh kabel langsung dina pigura. Kami nganggo téknologi F-Steerer pikeun integrasi ieu, garpu nganggo tabung steerer bentuk D anu ngamungkinkeun urang pikeun ngarambat kabel langsung tina kokpit kana bingkai. Kokpit éta sorangan parantos ngabuktikeun nilai aérodinamika sareng kanyamanan dina Nuh Fast sareng kami nganggo propil na, anu dumasar kana profil NACA anu disingget.

Hanjangan setang nyaéta 75 milimeter sareng serelekna 130 milimeter. Janten kumaha anjeun ningkatkeun pangalaman nyeratna? Pangalaman nyetir pikeun urang hakékatna ngeunaan milari kombinasi pangsaéna kanyamanan, kaku sareng responsif. Kami parantos gaduh kanyamanan segitiga tukang, bentuk inten Ridley anu khas dina kombinasi sareng kurung handap pikeun perasaan anu kaku dina sapédah sareng ieu pasti aya fitur anu kami henteu hoyong éléh nalika ngembangkeun Fenix ​​anyar.

Sanaos kami parantos ningali sababaraha taun ka pengker yén jalma ogé nempatkeun langkung tekenan kana responsif sapédah, kami parantos ngembangkeun garpu gantung anu anyar anu pas kana pigura Fenix, anu ngamungkinkeun pikeun nanganan langkung langsung sareng langkung raos setir. Ieu sacara signifikan ningkatkeun résponsipitas sapédah. Kalayan perasaan anyar ieu kami nyandak pangalaman nyetir ka tingkat anyar, tingkat anu langkung luhur tibatan éta sareng Fenix ​​SL.

Oke, éta ngajelaskeun réaktivitas maén sapédah, tapi kumaha anjeun nyaimbangkeun kanyamanan ku kaku? Pikeun ngalakukeun ieu, urang kedah ngagambar garis tina tabung sirah pigura kana ciciren tukang pigura anu ngabagi pigura kana dua. Bagian handap pigura parantos dirarancang pikeun ngaoptimalkeun pangiriman listrik, bagian luhur pigura parantos dirarancang pikeun nyayogikeun kanyamanan tambahan pikeun pengendara sapédah. Bagian handap pigura mastikeun yén unggal révolusi pedal dirobah janten kagancangan.

Kumaha anjeun ningali éta dina pigura? Upami urang ngamimitian di tungtung hareup sapédah sareng pigura dina pipah sirah, anjeun tiasa ningali yén kami nganggo tabung sirah anu ageung. Tabung sirah anu ageung hartosna anjeun nganggo cincin anu langkung ageung di handapeun pipah sirah tibatan ring luhur di luhur tabung sirah. Saliwatan, Ridley mangrupikeun salah sahiji mérek munggaran anu ngenalkeun tabung sirah ageung dina sapédah balap.

Tabung sirah ageung ieu masihan sapédah stabilitas tambahan, anu anjeun raoskeun khususna nalika ngagancangkeun, kalayan kecepatan tinggi sareng nalika dijuru. Ieu masihan anjeun perasaan anu stabil sareng aman dina pigura. Teras nalika anjeun turun sareng ningali tabung handap anu bentukna inten digabungkeun sareng kurung handap BB 86 sareng korsi asimétri anu masif.

Katilu elemen ieu nyumbang kana pangiriman kakuatan hébat pigura ieu. Ieu ngajantenkeun anjeun karaos unggal stroke pedal anu anjeun laksanakeun langsung dirobah janten kagancangan sareng éta dasarna anu di pilari ku jalma dina sapédah jalan, éta panginten anjeun sapertos sapédah langsung némbalan nalika anjeun nerapkeun sababaraha kakuatan masihan pedal. Janten sapalih luhur sapédah nawiskeun kanyamanan? Nyatana, upami urang balik kana tungtung payuneun sapédah dina tabung sirah, anjeun tiasa jelas ningali yén tabung luhurna bentukna rada kubah.

Tabung luhurna rada ageung sareng masif caket daérah pipah sirah. Ieu deui sapertos kuring nembé nyebatkeun tabung sirah sababaraha dukungan tambahan. Ieu masihan sapédah pikeun rasa anu stabil sareng aman nalika ditikung kalayan kecepatan luhur, sareng bentuk tabung luhurna robih nalika anjeun langkung seueur kana tabung C, janten langkung bunder sareng langkung ipis.

Bentuk tabung luhur anu melengkung dina dasarna tiasa dianggo sapertos cinyusu sareng ngaleueut geter jalan anu goréng. Kami nganggo tabung korsi 27,2 milimeter, anu ogé ngabantosan geter tina jalan.

Teras upami urang ningali bagian tukang sapédah, anjeun ngagaduhan korsi sareng jok na bentukna lonjong. Bentuk lonjong ieu nyiptakeun kasaimbangan anu sampurna antara kaku sareng kanyamanan. Bentuk lonjong masihan segitiga tukang seueur cangkéng gurat, anu langsung ngarobah kakuatan anu anjeun pasang dina pedal sareng angkat ka roda tukang kana kecepatan.

Dina waktos anu sasarengan, bentuk lonjong ogé masihan sababaraha flex nangtung, anu masihan sapédah langkung raoseun sareng pangalaman tunggang gunung Fenix ​​anu hébat. Pikeun nyimpulkeunana: Fenix ​​anyar mangrupikeun sapédah daya tahan pamungkas pikeun roadies kalayan campuran sampurna kanyamanan, kaku sareng réaktivitas. Kuring pikir éta sapédah anu sampurna pikeun unggal jenis pengendara, ti mimiti pengendara findle dugi ka pengendara profesional dugi ka pengendara rekreasi? Nyatana, upami kuring kedah milih sapédah atanapi bingkai tina kisaran Ridley lengkep anu kuring kedah anggo dina sadaya permukaan anu buleud sataun, éta bakalan janten motor Fenix ​​anu anyar.

Éta bakal ngabantosan kuring ngapung ngalangkungan batu-batu di Tour of Flanders, kuring bakal kéngingkeun pertandingan akhir dina dinten Minggu isuk-isuk kuring nyetir sareng éta bakal ngabantosan kuring naék gunung anu paling luhur dina perjalanan Grand Fondue taunan kuring. Ieu leres-leres mangrupikeun pangalaman nyetir sadidinten anu anjeun nampi. Campuran sampurna kaku, kanyamanan sareng réaktivitas.

Sareng di Ridley penting pisan yén anjeun tiasa milih warna sapédah anjeun nyalira. Naha Fenix ​​bakal sayogi dina warna sareng desain sanés? Leres, tangtosna, ieu aya dua sapédah. Ieu conto sapédah dina warna koleksi standar kami, tapi Fenix ​​ogé bakal sayogi dina program Pure Line kami, dimana anjeun tiasa milih antara tujuh desain anu béda dina kombinasi sareng 42 warna anu béda.

Ieu masihan anjeun sajumlah kombinasi ageung sareng pastina aya kombinasi anu cocog sareng anjeun sampurna. Sareng nyimpulkeunana: Fenix ​​anyar Ridley mangrupikeun sapédah daya tahan aerodinamika anu aya di pasar sareng campuran anu sampurna, réaktivitas sareng kaku. Éta sapédah pikeun unggal jenis pengendara sareng anjeun tiasa milih desain sareng kelir anjeun nyalira.

ngaraos capé nalika latihan

Hatur nuhun pikeun nonton sareng gaduh perjalanan anu pikaresepeun!

Dimana sepeda Ridley didamel?

Ieu Ridley Nuh Gancang ti Kaleb Ewan. Ewan nyalira ngagabung sareng skuad Lotto Soudal pikeun usum 2019 sareng sateuacan naék pikeun tim Mitchelton Scott. Hayu urang tingali naon anu istiméwa ngeunaan sapédah ieu pikeun pengendara anu kuring resep nelepon Pocket Rocket. (musik digital optimis) Janten ieu mangrupikeun modél pangénggal tina pigura Ridley's Nuh.

Ayeuna éta tawaran sapédah balap jalan aerodinamika. Sabenerna kuring ngagaduhan salah sahiji modél munggaran anu dilakukeun sareng éta mangrupikeun sapédah super kaku kalayan pos korsi terpadu sadayana, sanaos seuseueurna pabrikan sapédah sigana ngalih tina jinis téknologi ieu, aya sababaraha diantarana masih ngambang, tapi éta pikaresepeun pikeun ningali yén éta musna kusabab gaduh pos korsi anu kapisah condong gaduh langkung raoseun di ditu tukang. Sajumlah taun éta garpu anu gaduh sela sareng rem disimpen dina éta.

Ayeuna celah dina garpu leres-leres kedah nyobian ngabantosan gerakan angin atanapi hawa dina sapédah pikeun ngajantenkeun anjeun jalan, ogé, watt anu langkung handap saur kuring, nanging éta parantos dicandak sareng diganti ku anu disebat téknologi F-Surface. Ayeuna éta digunakeun dina modél sepeda Ridley saméméhna. Janten tujuan téknologi F-Surface nyaéta ngantepkeun angin sareng hawa ngalir ngalangkungan tabung bingkai - langkung épisién sareng épéktip tibatan biasana, janten anjeun tiasa ngajalankeun langkung lami langkung lami upami anjeun hoyong.

Ayeuna éta prinsip atanapi ide anu sami anu urang mendakan dina bola golf sareng lesung pipatu, kalebet naon anu urang tingali dina jas kulit kelas luhur sareng jangjang kapal terbang ogé. Upami urang ningali ka dieu ogé, anjeun leres-leres tiasa ningali naon waé dina ujung garpu anu disebatna Ridley F-jangjang. Ayeuna ideu anu aya di tukangeun ieu mirip pisan sareng anu urang tingali dina Pinarello Dogma ogé dina Scott Foil.

Gagasan anu aya di tukangeunna nyaéta pikeun ngirangan kaributan anu diciptakeun hub payun salaku payuneun sapédah pencét massa angin anu leres. Janten sprinters sapertos Ewan lumayan kagum kana aerodinamika nalika ngeunaan aerodinamika. Dina perangna pikeun kameunangan lari, aranjeunna badé ngantepkeun batu anu teu kaémutan.

Janten dina kasus Ewan, éta bakal kalangkungan rendah, tapi parios ogé setang éta. Janten éta Deda Superzero, anu ogé ngagaduhan propil anu rada aerodinamika, ngan sakedik kanggo kauntungan sakedik. Teras kabel-kabelna diakar sacara leres pisan sacara internal sareng teras kabel-kabel EPS kanggo girboks éléktronik, éta panas ngaleutikan sapertos anu teu kantos kuring tingali sateuacanna.

Éta leres-leres dilakukeun, éta siga aranjeunna anu kuring jalan-jalan ka bar sareng éta. Janten kuring badé ngabagjakeun Steven mékanis anu mangrupakeun sobat sepuh leres abdi. Ngagaduhan padamelan anu saé di dinya, wilujeng damel Steven.

Ayeuna kuring nyebatkeun dina bubuka Ewan aya dina grup anyar sareng, anjeunna leres-leres istiméwa dina hiji hal di dieu, kusabab ieu Campagnolo Super Record EPS dina 12-speed, hal anu henteu acan leres-leres dileupaskeun. Ayeuna, seueur diantara anjeun anu tiasa émut 'yén kuring saleresna damel di Vuelta a Espana di 2018' nganggo panon elang kuring sareng kuring mendakan yén Maxime Monfort saleresna ngagaduhan prototipe tina grup ieu ngaji. Nya, resep pisan ningali éta sacara resmi di dieu sareng logo Super Record dina bagian-bagian anu dimaksud teras ditambihan dina kasét 12-speed éta? Nya éta saleresna 16 sprocket waos.

Éta biasana luncat tina 15- kana 17-gear, bari ayeuna urang gaduh 16-gear anu sigana tiasa dianggo kalayan lumayan kusabab éta aya, di handapeun tungtung balap tina kasét upami anjeun hoyong, tapi éta pasti bakal berharga janten abdi pikir. Ayeuna kuring parantos merhatoskeun perkawis sapédah ieu anu hébat pisan sareng naon anu anjeun tiasa laksanakeun sareng grup éléktronik pikeun leres-leres ngarobih pola pergeseran sapédah. Janten naon anu dilakukeun Kaleb Ewan sareng sirkuit na harita? Kadali? Nya, kusabab anjeunna nganggo Shimano sateuacanna, kuring tiasa ningali pipikiranana di tukangeunana, sareng anjeunna leres-leres ngarobahna supados nalika anjeunna setang dina tetes anjeunna sahenteuna pikir éta naha anjeunna ngajantenkeun langkung gampang tiasa ngalih, sabab tangtosna di Campagnolo , contona pikeun ngalih kana sprocket 11-huntu, éta saklar jempol alit di dieu dina jero tiung.

Janten upami anjeun nganggo salah sahiji shift dayung nalika anjeun turun di tetes, langkung gampang ngagentos gir, janten anjeunna nyaluyukeun supados nalika anjeunna nyorong anu di belah katuhu janten gentos anu langkung sesah, janten nuju 11-sprocket, teras upami anjeunna nganggo tuas shift di kénca, tah, éta bakal dugi ka sprocket 29-huntu. Tapi teras ku shifter jempol dina jero tiung anjeunna dibalikkeun, janten anu katuhu mindahkeun kana cincin parobihan alit sareng anu di belah kénca mindahkeun kana ranté ageung. Kuring bakal nyobian sababaraha kecap tina Kaleb sareng nyobian terang persis naha anjeunna ngalakukeun éta, tapi sahenteuna éta kumaha saur kuring.

Pilihan roda, ogé, Ewan, anjeunna nuju ngurilingan didieu dina Tour Down Under dina sapasang roda Campagnolo Bora Ultra 50. Tangtosna, ieu tiasa robih gumantung ka medan anu anjeun ngangkut. Aranjeunna gaduh bantalan keramik dipasang teras, sapertos ban, urang gaduh ban tubular Vittoria Corsa, lébar 25 milimeter, éta najong duanana nalika panggung sareng saatosna leres-leres ningali sareng nganalisis naon anu leres anjeunna milih optik Campagnolo sareng Unit SRM, anu leres-leres dipasang dina Spider.

Chainrings, 53/39, sareng upami urang perhatoskeun, ngan ukur disumputkeun dina ranté ieu atanapi di lebet na, urang tiasa ningali hiji panangkap ranté K- Edge kalayan magnet dina tungtung na éta pikeun ningali irama. Sabenerna micu atanapi langkung saé nangkep engkol bari ngepak. Cranks 170 millimeter ieu ayeuna ngandung sapasang pedal Look Keo Carbon Blade kalayan agul 20 méter Newton, nyaéta tegangan pelepasan.

Janten anjeunna janten anu pamungkas kusabab tangtosna, nalika anjeun dina kaayaan panas ayeuna berjuang pikeun kameunangan panggung, anjeun henteu hoyong narik suku anjeun, leres? Henteu anjeun henteu. Leres, maka hayu urang tingali dina touch finish kana motor. Nya, mimitina, dimana tonggongna linggih dina pelana karbon Selle Italia Team Edition.

Tangtosna, rel karbon ngan ukur ngahémat sakedik beurat didinya. Sareng gagangna, kami parantos nyarios ngeunaan setang, tapi éta diwangun kana batang Deda Zero 100, panjangna 140 milimeter, janten rada panjang, sareng sudutna dikurangan 20 derajat, janten salah sahiji batang paling terjun anu urang Kuring bakal ningali dina Peloton Wisata Dunya. Kami ningali sababaraha dikurangan 17, tapi dikurangan 20, éta tandatangan Deda, teras di handapeun batang éta kami gaduh 3D headset top ap anu dicetak, sareng éta kit anu katingali saé pisan, anu resep pisan sapertos kitu nyarios.

Pita stang, kami gaduh pita Kadal Kulit DSP anu ngan ukur dibungkus 3/4 sareng kakantun tina bagian datar luhur didinya. Terus kami gaduh sababaraha Campagnolo Direct Mount rem anu ngagunakeun dua sekrup tibatan hiji anu anjeun mendakan dina panyetelan tradisional. Sapasang kandang botol serat karbon Tacx.

Tangtosna, dipasang dina setang Deda ieu, urang ngagaduhan powerplant SRM PC8 anu dina warna beureum anu saé cocog, teras kuring kedah nyarioskeun pos korsi ogé unik pikeun Ridley Noah Fast, sareng éta ogé F -Surface Téknologi alur di jerona pikeun ngalirkeun aliran udara, teras dina tonggong tempat diuk anjeun tiasa ningali nomer balap Caleb Ewan ti Kejuaraan Balap Jalan Nasional Australia, anu ngan ukur kajantenan sababaraha dinten ka pengker, sareng éta dua sisi anu rapih kasét dina tonggong tihang korsi. Teu aya superglue anu pabalatak atanapi naon waé tina ujung sadel ka tengah bracket handapeun 64,5 séntiméter.

Sareng jarak tina ujung sadel kana tengah setang nyaéta 52,2 séntiméter sareng serelek tina pelana ka setang nyaéta 6,5 ​​séntiméter sareng beuratna 7,27 kilogram.

Oke, muhun, abdi terang kumaha anjeun resep roda gratis Soundcheck dear. Hayu urang ngupingkeun. (Pencét lemes) (gancang muter-muter) Janten aya kami, sapédah pendatang énggal pikeun Lotto Soudal, Caleb Ewan.

Hayu atuh terang Tapi naon anu anjeun pikirkeun dina koméntar di handap. Pribadi, éta bakal super nice ti kuring. Barina ogé ban karét.

Tong hilap didatangan toko GCN di shop.globalcyclingnetwork.com, dimana kami ngagaduhan seueur barang pikeun anjeun.

Sareng ayeuna pikeun tulisan hébat anu sanés, kumaha upami anjeun ngan ukur klik di dieu?

Saha anu ngadamel Eddy Merckx?

S.A.Siklus Eddy MerckxSapédah N.V., langkung dikenal salakuEddy Merckx, mangrupikeun mérek Bélgia jalan luhursapédah, diadegkeun ku mantan pengendara sepeda jalanEddy Merckxdi 1980. Éta dianggap salaku salah sahiji anu paling bergengsisapédahmérek di dunya.

Eddy Merckx, sacara lega dianggap salaku pengendara sepeda pangpanjangna sepanjang waktos. Anjeunna meunang sagalana. Kemenanganna kalebet sprint, uji coba waktos, kadatangan puncak, 11 wisata hébat anu teu aya tandinganna, sadayana lima monumen, tilu kajawaraan dunya, lumayan unggal balapan sadinten utama, sareng nyapu kameunangan dina jalur.

Kuring, di sisi anu sanés, meunang raffle sakali sareng kuring ogé ngagaduhan badge ngojay 50 méter. Sareng nalika kuring tiasa nganggo sapédah, kuring henteu tiasa ngalakukeun éta ampir ogé saur Eddy, kuring sanés jalma anu panggancangna di kulawarga. Nanging, daptar prestasi Merckx henteu dugi di dinya.

Dina 1972 anjeunna netepkeun catetan jam. Tangtangan anu saderhana saderhana. Sakumaha jauh jalma tiasa ngarambat ngurilingan velodrome? Jam? Maksad abdi éta Eddy Merckx janten tangtosna anjeunna netepkeun catetan dunya anyar 49 kilométer 431 méter.

Anu ngajantenkeun catetan Merckx langkung nguntungkeun, nyaéta yén éta diciptakeun dina anu ieu, dianggo di sekitar pipa, waja, pigura, sareng palang gulung, sareng teu nganggo fitur panah kanggo nyarios. Éta ma de Colnago khusus anu didesain ku Ernesto Colnago nyalira. Sareng taun 72 ieu inovatif.

Éta lumangsung 200 jam sareng beuratna ngan ukur 5,75 kg. Maksad abdi luar biasa tapi ti saprak 72 parantos maju dina téknologi sareng alat-alat henteu tiasa diungkulan, dugi ka catetan Victor Campenaerts taun 2019 aya 55 kilometer sareng 89 méter.

Anjeun ngajantenkeun kuring mikir nalika nganggo téknologi aero pangénggalna sareng pangageungna, élmu olahraga, palatih ahli, metode sareng latihan pangénggalna, tiasa, ngéléhkeun jalma anu sacara genetik anu teu katingali, (batuk), kuring, anu panglobana sadaya waktos, Merckx? Coba catetan jam sareng tingali naha kuring tiasa ngéléhkeun Eddy Merckx. Sedengkeun prospek badé bunderan sa gancang anjeun sajam gampang pisan setan, upami anjeun parantos pegatna, jalma sapertos kuring bakal angkat 49 sareng satengah mil dina sajam, kuring peryogi sadayana Mantuan kuring tiasa meunang. Janten logika kuring pikeun ngaidentipikasi tangtangan teras ngaidentipikasi tangtangan anu dikandungna sareng ngurilingan diri kuring ka para ahli sareng jalma anu pangsaéna sareng alat anu pangsaéna pikeun ngungkulan éta tantangan - Abdi peryogi palatih, jalma anu alus anu mekar.

Kuring mutuskeun ngahubungi Neal Henderson. Pikeun anjeun anu henteu terang, anjeunna élmuwan olahraga sareng palatih kelas dunya pikeun atlit profesional. Neal mangrupikeun kapala Divisi Élmu Olahraga Sufferfest sareng pangadeg Apex Coaching and Consulting di Boulder, Colorado.

Sareng kabeneran, anjeunna ogé ngalatih saurang lalaki anu namina Rohan Dennis. Serius, anjeunna ngalatih Rohan Dennis sareng Bradley Wiggins, dua jam hasil kasuksesan. Neal ogé ngusulkeun ngarékrut kaparigelan asistén palatihna Mac Cassin, anu salaku fisiologis tiasa masihan wawasan anu langkung saé ngeunaan kumaha pangsaéna pikeun nyaluyukeun fisiologi kuring dina bunderan sajam.

Sateuacan urang ngaléngkah, Neal naros ka kuring pikeun ngalakukeun tes kabugaran. Ieu pikeun ningali dimana kuring ayeuna dina hal kabugaran, tapi ogé pikeun ningali naha aya kasempetan réalistis pikeun nangtang kaetang. (Musik Techno upbeat) Tésna nyaéta Sufferfest 4DP Full Frontal.

Ieu mangrupikeun tés anu langkung lengkep sareng canggih sareng bal FTP standar 20 dina témbok. Sareng anjeun tiasa émut yén Lloyd leres-leres ngalakukeun tés anu sami nalika anjeunna ngalakukeun kumaha pas, dina séri minggu 4 jam Mac, langkung seueur ngeunaan fisiologi kuring, éta kalebet sababaraha tujuh sprint maksimum kadua, dituturkeun ku lima usaha maksimal, istirahat lima menit, teras angkat ka usaha FTP pendak 20 menit kalayan usaha maksimal hiji menit pikeun tuang. Ngeunah ngeunah.

Alesan pikeun ieu pikeun milarian anaérobik, neuromuskular, aérobik maksimal, kakuatan ambang fungsina kuring. Sareng inpormasi ieu, Neal sareng Mac tiasa ngajantenkeun naon anu kuring peryogikeun sareng ogé ngaluyukeun latihan kuring. Salaku tambahan, maksimal lima menit usaha anu sumping ngan lima menit sateuacan usaha 20-menit kedah ngosongkeun suku kuring sacara anaérobis, anu seueur langkung réalistis hiji nilai nilai FTP. (Techno musik optimis) Éta 20 menit, éta bakal hésé ayeuna, teras lima ieu, janten henteu sprint. (Techno musik optimis) Éta uih.

Abdi rumaos langkung ngora. (Techno musik optimis) Kuring resep pisan ieu parantos réngsé. Kuring ngaco menit latihan dina tungtungna, pedal kuring kaluar, éta ngarobah armada.

Abdi tangguh teuing. Janten pastikeun Neal terang sabab kuring henteu ngaraos hoyong ngalakukeun tés deui ayeuna deui. Tapi Neal bakal ningali hasil na teras anjeunna bakal ngagunakeun éta pikeun nangtoskeun kumaha urang nyetél kinerja sareng palatihan kanggo kapayunna.

Janten kuring badé nyauran engké. Sial hésé. Ayeuna, upami anjeun parantos nampi deposit kuring kana Bank of Faces Pain punten masihan tulisan ieu, jempol, hasil kuring pikeun tés ieu sapertos kieu.

Janten sprint kuring sangsara, 760 watt lima detik kakuatan, tapi anu leres mah, kuring henteu kantos lumpat sataun, janten sapertos anu diarepkeun. Kinerja lima menit kuring langkung saé, nyaéta 376, sanaos éta kirang ti anu kuring ngarepkeun di jalan, tapi éta mangrupikeun palatih turbo normal sapertos anu diarepkeun. 20 menit abdi henteu kunanaon sareng kinerja 1 menit kuring kacau sabab, sapertos anu anjeun tingali, kuring nyungkeun hampura.

Nya, ku sadayana nyarios, hasilna ngagolongkeun kuring salaku pengudag, anu mangrupakeun tambang anu pikaresepeun, Rohan Dennis sareng Bradley Wiggins mangrupikeun tukang ngudag. Mungkin masih aya harepan, tapi kuring bakal ngobrol sareng Neal sareng Mac ayeuna sareng tingali naon anu tiasa aranjeunna nyarios tina hasil ieu, ogé file latihan kuring ti sababaraha taun ka pengker. Mac, Neal, wilujeng ningali anjeun duaan.

Nuhun kana tulisan artikel sareng kuring. Janten kuring tés 4DP kuring. Pasihkeun kuring beja anu hadé sareng anu goréng. (duanana seuri) Naon hartosna éta? - Nalika kami hoyong ningali dimana anjeun sabab kami jelas terang sareng catetan kami, tujuanana nyaéta pikeun kéngingkeun kakuatan anjeun, dasarna setinggi mana waé anu tiasa dituju.

Latihan anu anjeun badé lakukeun pikeun ieu leres-leres gumantung dimana titik awal anjeun sareng éta mangrupikeun hal anu hébat ngeunaan mimitian ku profil anu langkung lega ieu. - Hal anu urang henteu perhatoskeun nalika ningali nilai nyaéta cadence. Janten upami anjeun mikirkeun catetan jam sareng naon anu kajadian dina jalur éta, maka anjeun bakal dina sapédah gir tetep sareng moal aya pergeseran.

Moal aya coasting sareng cadence na mangrupikeun faktor anu cukup kritis. Dina pagelaran puncak neuromuskular anjeun, anjeun ngaleuwihan hiji kakuatan kuda, janten anjeun damel 760 watt, naon anu anjeun terang, hiji kakuatan kuda 746, saé pisan pikeun anjeun. Cadence rata anjeun pikeun opat jeung lima detik.

Usaha na nyaéta 105 rpm, anu henteu kunanaon. Henteu gancang pisan, anjeun kedah ngajaga rata-rata lumayan deukeut pikeun sajam pinuh, janten tibatan ngalakukeun éta salami lima detik salami 3600 detik sakaligus, anjeun terang, sakedik kirang, tah, kirang ti satengah jam. Janten pikirkeun kakuatan jalma anu gancang, anjeun terang, kakuatan puncak antara 100 sareng 130 RPM, janten ayeuna anjeun aya di sisi handap cadence.

Janten urang pasti masih gaduh sababaraha padamelan anu kedah dilakukeun pikeun kéngingkeun kakuatan dina cadence anu rada langkung luhur tibatan anjeun sareng kapasitas anaérobik anjeun menit terakhir kapayun atanapi 47 detik éta, anjeun rata-rata 87 RPM janten deui sakedik anjeun terang yén anjeun nuju usum didieu. bulan sareng kitu kami bakal ngalakukeun sakedik saé anjeun salami saminggu, ngalatih ti Senén dugi ka Jumaah, sakedik langkung jero rohangan dina kicker sareng jenis usaha khusus ieu dina sapédah TT dina posisi ieu. Sareng ku ngabandingkeun, volume anjeun tiasa janten sakedik langkung handap dina saminggu, tapi urang bakal ngaluarkeun sési dua dinten kanggo anjeun ogé, anjeun terang, bakal masihan sababaraha kustomisasi poténsial anu tiasa urang mangpaatkeun sareng kumaha urang maénkeun aranjeunna kaluar sareng nerapkeunana teras akhir minggu janten langkung lami deui sacara umum, anjeun terang, anjeun moal ngalakukeun genep atanapi dalapan jam drive, henteu. Tong hariwang, sanés epik, tapi anjeun bakal nganggo tunggangan deui sareng kami bakal ngiringan anjeun kaluar sareng grup anu ngalakukeun geng sanés anu anjeun dinten Sabtu, sanés unggal minggu, tapi éta bakal janten bagian tina hal-hal.

Hayu tingali, urang nyarios sakedik ngeunaan kakuatan, kumaha upami yoga sareng latihan méntal? ? Naha anjeun resep kana daérah-daérah ieu kalayan kakhususan naon waé atanapi ngan ku sababaraha latihan sareng latihan anjeun dina jaman kapengker? - Henteu, henteu pisan. Kuring ngan ukur ngalakukeun yoga sakedik sareng dua kali deui nalika kuring ngarasa rada kaku. Tapi kuring, hehehehe, ngan ukur manteng sareng hal-hal sapertos kitu.

Tapi hehehehe, kuring kabuka pikeun éta, kuring rumaos peryogi sakedik peregangan khususna nalika kuring ngalakukeun jabatan ieu dina jumlah anu saé - Hadé pisan pikeun meresan sareng nahan posisi hawa anu saé pisan kana palatih salami tilu detik tiasa , tapi pas anjeun ngalakukeun ieu sajam lengkep sareng komprési stabilitas leres-leres ponentof kedah ngajalankeun di luar konsol. Tugas anu lengkep pisan. - Nya, upami urang tingali sakitar 12 minggu, urang langkung ti 5000 jam jauhna tina usaha sajam anjeun, sakedik waktos damel tapi henteu seueur waktos pikeun nyéépkeun.

Janten kami leres-leres ngarepkeun nyandak anjeun ka hiji tempat nalika anjeun tiasa ngéléhkeun Eddy anu hébat. - Asik, leres. Janten, kuring pikir kuring bakal ngahubungi sareng anjeun minggu payun. - Leres .- Urang bakal neraskeun latihan ti dieu. Katuhu. Hatur nuhun.

Pendak deui engké. Ngobrol anu saé sareng anjeun. Janten warta anu saé nyaéta Neal sareng Machave ngagaduhan sababaraha matématika sareng dumasar kana hasil kuring aranjeunna nganggap éta nalika kuring langkung fit, langkung aerodinamika, sareng langkung fleksibel sahingga kuring tiasa ngamaksimalkeun jabatan TT ku cadence anu langkung luhur, éta mangrupikeun kasempetan abdi tiasa ngalakukeun ieu.

Ayeuna, aranjeunna ogé nyatakeun yén Merckx ngira-ngira yén éta rata-rata sakitar 400 watt, anu luar biasa dina dirina sorangan, tapi bahkan langkung luar biasa nalika anjeun nganggap yén éta dilakukeun dina luhurna, anu ngajantenkeun prestasi langkung hésé. Kuring henteu bakal luhur, tapi Mac sareng Neal ngitung yén upami kuring ngagaduhan cukup aerodinamika, kuring kedah pencét rata-rata 310 watt, éta sigana pisan pikeun anjeun, tapi percanten ka abdi, éta seueur pisan pikeun kuring. Ngalakukeun tes anu munggaran sareng ngobrol sareng Neal sareng Mac nyorot gunung anu aya payuneun kuring.

Komo ku bantosan anu pangsaéna di dunya, ieu panginten usaha fisik paling hese anu kantos kuring laksanakeun. Janten léngkah munggaran ti dieu nyaéta ngajaga latihan sareng ngabijilkeun numpak cadence anu langkung luhur sareng nempatkeun kakuatan kana posisi TT aerodinamika. Kuring ogé bakal ngalakukeun sababaraha tés panah pikeun milarian posisi kuring dioptimalkeun sahingga koefisien tarik kuring tiasa sakumaha sakedikna sabab éta bakal penting pisan, latihan kuring bakal janten campuran luar sareng jero ruangan di masa hareup sareng ngalangkungan Neal sareng Mac ngagaduhan anu paling sangsara. marahmay ngalebetkeun latihanna kana latihan kuring, anu cocog pikeun kuring kusabab, sapertos seueur anjeun, kuring damel salapan dugi ka lima saminggu sareng kedah épisién waktos, janten latihan di jero rohangan cocog pikeun ieu salaku padamelan kuring, percanten atanapi henteu. dilakukeun utamina di kantor, dina GCN Megabase HQ, éta nami resmi esQ.

Ngan dina rongga nyeri kuring ayeuna sareng sacara harfiah seueur waktos di dieu. Sareng upami anjeun hoyong nuturkeun rencana latihan kuring maka anjeun tiasa ngalakukeun éta, tapi kuring bakal ngalakukeun lumayan seueur, dugi ka 16 jam per minggu sareng kuring ngahargaan yén henteu sadayana anu hoyong nanem modal waktos éta. Tapi tong hariwang, henteu paduli sabaraha waktos anjeun hoyong nanem modal, anjeun masih tiasa ngalakukeun tantangan Hour of Power anjeun nyalira.

Ngan buka Festival Gairah sareng ngalakukeun Tés Frontal Pinuh 4DP. Teras pasang tujuan anjeun, tiasa janten naon waé pikeun ningkatkeun FTP anjeun, panginten sidang waktos atanapi lomba khusus, atanapi meureun anjeun ngan ukur hoyong ngalakukeun PB dina forum anu tangtu. Pokokna, lakukeun waé sareng gabung sareng nganggo # SuffHourofPower.

Aya ogé rencana persiapan sidang waktos 10 minggu anu saé anu ogé diintegrasikeun kana Festival Gairah. Sareng hal anu hébat ngeunaan Festival Passion nyaéta yén tukang ngaput ngarencanakeun pikeun profil kinerja masing-masing. Éta sanés ngan ukur tes kabugaran.

Pikeun nempatkeun ieu dina sudut pandang, éta ngandung harti yén lamun kuring nyandak tés FTP standar sareng ngawangun rencana di dinya, maka sakumaha anu kami mendakan dina tulisan ieu, kamampuan sprint kuring jauh di handap rata-rata. (seuri lemes) Éta hartosna yén dina tés FTP standar, interval sprint sareng interval neuromuscular anu bakal kuring atur bakal hésé teuing pikeun kuring ngalengkepan. Ukur énjing nalika olahraga.

Abdi henteu ilusi, percanten ka kuring nalika kuring nyarioskeun sesah tantangan pikeun aranjeunna nyarios yén aya dina éta. Sakumaha héséna pikeun kuring Unggal jalma anu kuring atos ngobrol ngamimitian sajam rékaman sateuacan sadayana nyarioskeun hal anu sami. Entong ngalaksanakeun.

Sora liar, bahkan Eddy cilaka. Anjeunna pikir anjeunna parantos tilu taun hirupna. Pikaseurieun tapi anjeun terang kuring saraf tapi teu aya sia sia gampang jeung kuring bakal ngalakukeun anu pangsaéna.

Kuring bakal menerkamkeunana, kuring bakal ngalatih latihan kuring sareng kéngingkeun langkung seueur panah, hal anu kuring pikaresep. Samentawis waktos, upami anjeun hoyong ngalacak kamajuan kuring sareng sadaya latihan kuring, kalebet kakuatan sareng yoga anu bakal kuring lakukeun, fleksibel, éta bakal dipasang dina Strava kuring sareng bakal aya ogé pembaruan di Instagram. Janten aya tautan kana anu aya dina pedaran ieu di handap.

Urang ogé bakal ngalakukeun pembaruan vlog mingguan dina GCN Show. Janten langganan, hurung bel. Mudah-mudahan pendak deui.

Hoyong kuring kabeneran, Abdi peryogi. Aduh.

Naha sapédah decathlon didamel di Cina?

Thesapédahnyaétadihasilkeunku sababarahapabriknadi Asia sareng Éropa. Dina 2010, sakedik tina prosés perakitan parantos direlokasi ka Perancis. Éta ogé ngajualsapédahasesoris sareng suku cadang pikeun harga anggaran.

Wilujeng énjing wilujeng énjing énjing kuring pendak sareng tim campuran di dieu sareng Chengdu mangrupikeun mall alit anu saé di belah wétan-kalér kota sareng kuring resep kusabab éta ngagaduhan subway pikeun supermarket impor. Starbucks aya hiji hal deui anu kuring sumping pikeun ayeuna sareng tempat ieu anu disebat Decathlon janten upami anjeun hoyong mésér alat olahraga di Chengdu atanapi ngan Cina aya toko Decathlon sareng sababaraha kota ageung di Chengdu leres-leres gaduh sababaraha diantarana janten upami anjeun henteu terang éta mérek Perancis éta mérek Perancis sareng aranjeunna tiasa ngical sadaya jinis alat olahraga. Janten hayu urang tingali cap na tingali naon anu dipibanda pikeun urang.

Hayu éta dimimitian Hayu dimimitian, enya, nalika anjeun lebet anjeun tiasa ngalakukeun éta ogé anjeun mimiti ningali kasir teras urang ngagaduhan topi atanapi toboggan di dieu. Buddy Ryan anu leres-leres cicing di dieu nyarios yén ieu disebut sapertos topi atanapi sapertos kitu di Kanada sapertos topi aranjeunna disebat sapertos tiung, éta hal anu anéh Kanada kuring tiasa sareng kuring ngagaduhan peralatan ski anjeun kusabab éta tempat anu disebat Xiling Shan caket Chengdu janten anjeun tiasa ngarencanakeun kumaha jalanna snowboard ngarah ngagaduhan pakakasna di dieu, sapertos protéin guncang sareng bar sareng hal-hal sapertos kitu deui barang-barang ski aranjeunna ngarobih yén unggal musim aranjeunna leres-leres gaduh toko sapédah sakedik dimana waé anjeun tiasa ngalereskeun sapédah sareng ngagaleuh hal-hal pikeun sapédah sareng kuring sering resep ka daérah alit ieu sapertos murangkalih tiasa sumping ka dieu sareng nyobian sepédah aranjeunna tiasa naék turun-turun jalan sapertos anjeun bakal ningali seueur murangkalih kalayan skateboard kéngingkeun hiji Skateboard sareng aranjeunna bakal ngaco kira-kira, yeuh éta ngan ukur toko leutik anu hébat kusabab anjeun tiasa ngagaleuh barang sapertos baju, anjeun tiasa ngagaleuh barang sapertos éta e tiasa mésér sapédah tiasa mésér skateboard tiasa mésér helm mésér sapatu anjeun tiasa mésér sagala rupa sareng éta murah pisan. Jalma-jalma sabenerna meunang, éta nilaina lumayan saé kusabab upami anjeun tiasa kéngingkeun sapasang sapatu sapertos kieu hargana 129 RMB hartosna abdi henteu raoseun sapertos sapatu hébat tapi éta sakitar $ 20 atanapi kuring pikir kirang, ayeuna ku tukeur peunteun sapasang sapatu anu langkung saé tina 149 sapertos sapatu anu kuring gaduhna saéstuna mésér di dieu.

Teu katingali, enya ieu ngan ukur 250 yen atanapi langkung sareng éta henteu mahal ii sareng aranjeunna raoseun saé pisan. Aranjeunna raoseun saé pisan, janten upami anjeun ngan ukur hoyong toko sapatu anu sami di dieu kuring pasti nyarankeun ieu, kuring pasti nyarankeun yén kuring henteu yakin kana naon anu bakal ditingali sigana anjeun ngaléngkah kumargi éta Noise enya, cekik alit rada ngaganggu Pikir II Kuring yakin aya istilah téknis anu leres pikeun sababaraha mesin latihan kuring ningali sababaraha kaos ka handap di dieu pélor hayu urang mundur atanapi ieu tempat hujan peralatan kémping, janten hehehe Nyatana, ieu tempat anu paling murah di Chengdu pikeun ngagaleuh peralatan kémping anu anjeun tiasa kéngingkeun, sapertos kantong kanggo kantong anjeun, bungkus pinggang, lampu, anjeun tiasa kéngingkeun kompor Anjeun tiasa hookeun Anjeun tiasa mendakan naon waé kémping anu anjeun sumping ka dieu sareng ieu saé pisan sabab enya tempat ieu ngagaduhan seueur barang-barang anu anjeun ngan ukur henteu tiasa mésér di toko-toko sanés di chengdu sareng upami si é mésér éta di toko-toko sanés éta bakal langkung mahal. Nalika kuring ningali ka tenda ieu, kuring kira-kira aya 200 atanapi anu sapertos kitu, leres, 300 qui kanggo tenda ieu sareng kuring ningali sapertos kieu - anu ieu di toko anu caket sareng imah kuring sareng sakitar 700 janten ampir dua kali hargana jadi tebak anjeun terang éta naon anu tiasa dibawa ku multinasional ageung tapi ieu ngan éta tempat anu paling murah sareng paling buleud pikeun ngagaleuh baju olahraga didieu di cina oh abdi hilap abdi resep kana bagian ieu mangrupikeun bagian moro anu aranjeunna gaduh sadayana barang onta. aranjeunna gaduh sareng aranjeunna gaduh gambar tukang moro anu sami sareng anu sami sareng aranjeunna gaduh alat-alat pikeun moro éta, kajabi bagian anu paling penting sapertos senjata atanapi busur sareng panah atanapi anu sapertos kitu, aranjeunna henteu ngagaduhan salah sahiji di dieu, tapi aranjeunna ngagaduhan alat moro.

Éta saé, ieu leres-leres pikaresepeun, aranjeunna ngagaduhan barang mancing ogé. Leres, éta ngan ukur teu biasa ningali toko olahraga di Cina. Di Cina sagala rupana dibagi kana sababaraha busur sareng panah, tapi aya panah cangkir nyeuseupna aranjeunna sadayana dibagi kumaha waé anjeun kedah ngalangkungan toko ngojay anjeun kedah angkat ka toko baskét anjeun kedah angkat ka toko khusus ieu tapi didieu enya éta saé, anu ngagaduhan rohangan anu ngajantenkeun anjeun sadayana terang, balanja sakali-sakali anjeun, kuring resep pisan janten abdi didieu didieu kéngingkeun sapatu bal, yeuh, kusabab kuring maén bal wengi ayeuna, hehehe, sareng éta mangrupikeun uji coba kabugaran kuring kusabab kuring maén pikeun salah sahiji tim maén bal internasional di dieu di Chengdu.

Kuring maénkeun pikeun aranjeunna sapertos kaulinan anu kuring maénkeun. 15 menit ngageleser sareng suku kuring ngabunuh kuring saatos éta, janten kuring di dieu pikeun leres-leres nénjo sapatu bot éta anu tiasa dimaénkeun, janten kuring sigana bakal ngiringan sapatu anu hadé anu bakal urang tingali, sareng enya enya kami ' Kuring bakal masihan anjeun engké pikeun terang kumaha gimna badé tapi enya janten kuring bakal kéngingkeun ieu sareng kuring ngan ukur parios saha waé di antara anjeun anu terang naon waé anu kuring butuhkeun jadi kuring mésér bal di dieu kuring ngagaduhan minggu kamari atanapi sateuacan Mésér bal didieu sababaraha dinten ka pengker. Aranjeunna ngagaduhan sapotong-sapotong pikeun latihan sareng barang-barang, janten hehehehe, kuring bakal kéngingkeun anjeun sareng kuring bakal nyandak calana usum, leres yeuh, saleresna kuring peryogi sababaraha penjaga kaci supados kuring tiasa ngagaduhan lencana gim atanapi nginjeumkeun kuring kanggo wengi ayeuna, tapi hehehehe, hayu ah yeuh, hal-hal naon waé anu henteu saé pikeun latihan janten anjeun tiasa nyimpen kerucut pikeun pangeboran sareng sajabina, henteu kunanaon, éta saé, tapi hayu urang coba sapatu, pikirkeun, urang bakal balik kalayan ieu saatos nyobian sababaraha 250 kedah ok parios ieu kuring henteu ngarepkeun aranjeunna kéngingkeun bola rugbi rugbi sareng aranjeunna gaduh bal Amérika anu kejutan tapi tetep sapatu raoseun saé kuring parantos ngagaduhan bola kuring sareng kuring badé angkat sakedap sateuacana wengi ieu, jalan-jalan, tingali kumaha rasana, teras meureun kuring bakal nempatkeun sababaraha rekaman di buruan, naha kuring tiasa maén pisan, janten eh ya keren, hatur nuhun pisan anu parantos masihan anjeun sakedik ningali kana decathlon di Cina oh leres pisan, urang sadayana leres-leres pikaresepeun toko olahraga II sapertos sumping ka dieu, éta mangrupikeun tempat anu kuring mimiti waé minggu payun dugi ka ayeuna, tapi ngan éta sok pikaresepeun, éta salawasna senang, aya salawasna anu anyar pikeun ditonton hehehe, hatur nuhun pikeun nonton, ningali anjeun sadayana waktos salajengna

Naha sapédah kubus didamel di Cina?

Dibandingkeun sareng anu sanésnasapédahmérek anu gaduh nasapédahdirakit di Taiwan atanapiCina,Kubusngarakit seuseueurnasapédahdi Jérman. Di pabrik Waldershof,Kubusnampi sadaya komponén anu diperyogikeun pikeun ngempelkeun sapinuhna-sapédah diwangun.30 Agustus 2016