Harga lefty Cannondale - kumaha cara ngatasi

Sakumaha nilai Cannondale Lefty?

Sadaya pangwangunan F-Si bakal sumping sareng anu énggalDitinggalkeunOcho. Aya tujuh modél anu béda dibanderol ti $ 2,200 dugi ka $ 9,000.18 2018.

Wilujeng sumping di Ask GMBN Tech. Ieu mangrupikeun acara Q sareng A mingguan urang. Tanya kami patarosan anjeun dina koméntar di handap acara ieu.

naha latihan nurunkeun tekanan getih anjeun

Sareng tangtosna ayeuna anjeun tiasa ngirim email ka alamat email di handapeun layar Ngan nganggo # Tanya GMBNTech supados kami tiasa mendakanana diantara barang-barang anu sanés anu anjeun teraskeun ngintunkeun kami. Oke, minggu ieu asalna ti Corentin Vaslin heula. Abdi hoyong batur ngajelaskeun ka kuring kumaha hiji suku, sapertos jalma kénca, tiasa masihan langkung kakuatan, utamina dina gundukan sareng liang, tibatan garpu tradisional dua suku.

Maksad abdi ngajempolan asalna tina roda sareng nyerep shock nyerep, tapi ngan ukur dina hiji sisi roda. Situs web Cannondale ngamangpaatkeun kanyataan yén seueur pesawat gaduh konfigurasi ieu, sapédah, tapi hiji-hijina detail anu aranjeunna lasut nyaéta roda kembar datar dina garpu mono-leg, ieu ngajaga kakuatan saimbang sareng upami éta kuat naha teu aya. Turun gunung -Version? PS, kuring badé ningkatkeun garpu, tapi dugi ka kénging waleran, kuring moal kénging kénca. Alr ogé, janten aya rada aya.

Oke, mimiti sadayana aranjeunna henteu kedah langkung kuat, tapi pikeun naon aranjeunna, aranjeunna berpotensi langkung kaku. Desain garpu tunggal saleresna ngagaduhan opat sisi sisi internal sareng dalapan puluh bantalan jarum anu ngagulung éta. Janten ngadistribusikaeun beban anu kaku pisan éta saéstuna sapertos hal anu paling kaku di dunya.

Éta kaku pisan. Sedengkeun pikeun hal lift pesawat, tingali mobil, contona, tingali kumaha roda dipasang dina mobil. Éta sami sacara téknis, sareng upami anjeun ningali dina layar ayeuna, anjeun bakal ningali naon anu disebut straté oleo.

Sareng ieu mangrupikeun hiji desain kapal terbang pesawat anu nyarios Cannondale. Sareng conto khusus ieu anu kuring kapendakan dina Gambar Google, katingalina lumayan katingali aneh garpu Cannondalelefty kanggo kuring. Janten teori ieu kaluar tina jandela sabab tiasa dianggo sareng parantos kabuktosan dina kaayaan sapertos kieu.

Nanging, kami sadar yén sapédah béda sabab éta kedah diwangun ku cara éta, langkung énténg. Kusabab kitu, ge, nalika anjeun naros perkawis garpu Turun gunung, sigana moal aya garpu khusus handap, sabab éta bakal diwangun sacara monuméntal supados tiasa teras-terasan dirawat ku seueur panyiksa. Nanging, desain aslina Lefty asli asalna tina garpu turun teleskopik anu ngagaduhan suku opat sisi dina jero kadua suku garpu.

Disebut Moto 120, sareng dikabarkan di kalangan urang Canndalein yén sababaraha mékanikna maén sareng salah sahiji suku, aranjeunna ngagaduhan kaki tina garpu sapédah, sareng aranjeunna ngan ukur ngagorowok di tempat parkir, sareng aranjeunna kumaha saéna hal ieu ampir kaku pisan pikeun ngajalankeun jalanna, sadar yén jalma teu éra éta kaku pisan anu henteu meryogikeun leg kadua pikeun fungsina. Kalayan garpu Turun gunung tangtosna bénten pisan sabab sadaya goblog kedah lebet kana garpu. Gobbins, tangtosna, mangrupikeun nami anu téknis pisan Forshim-Stapel pikeun t Pareundeun tina tahap komprési ogé coil atanapi spring hawa, gumantung kana anu aya di jero.

Sareng tangtosna urang gaduh dua suku dina garpu normal, anjeun tiasa ngimbangan ieu, tapi anjeun ngagaduhan hiji posisi khusus kanggo cinyusu sareng suku anu sanés khusus kanggo bantalan. Sakedik langkung sesah ku lefty sabab anjeun kedah nyocogkeun sadayana kana hiji suku. Sareng nalika anjeun mikirkeun sabaraha padamelan garpu Turun gunung, sigana henteu praktis pikeun ngawangun hiji kalayan sagala rupa paduli kakuatan.

Janten upami anjeun badé mésér hiji, kuring henteu bakal gaduh kasieun. Mésér hiji! Tapi, aranjeunna mahal. Henteu kunanaon, janten patarosan salajengna ti Andrew Jackson, Howdy Doddy, anu resep kana téknologi dina acara éta.

Kuring nembé ngagaleuh hub tukang Hope Pro 4 kusabab kuring resep sora na, tapi dibandingkeun sareng pasangan kuring éta langkung saéna tibatan anjeun, dina hal ieu minyak di jero kalayan gajih anu énténg pisan anu aranjeunna tiasa anggo éta bakal kabakar , atanapi sahenteuna ngirangan jumlah anu aranjeunna leres-leres linggih dina pawl. Saleresna aya pawl di jero hub Hope anu mumbul luhur sareng ka handap sareng éta sacara épéktip naon anu anjeun nguping. Ayeuna anjeun tiasa ngajantenkeun sapédah anjeun langkung banter ku ngaleupaskeun awak freewheel tina sapédah, anjeun tiasa ngabersihkeun sadayana sareng nganggo minyak beurat super ringan.

Ayeuna Mavic sareng sababaraha perusahaan sanés ngadamel minyak khusus pikeun pawl ieu, yakin yén aranjeunna kedah ngagaduhan pangaruh anu paling enteng supados henteu ngaganggu gerakanna. Sareng éta ngajantenkeun flap klik-clack-klik anu positip anu aranjeunna pasang dina cangkang. Tangtosna, anjeun teu hoyong gajih gajih didinya.

Kusabab upami aranjeunna ngabekukan pawl sareng nempel dina tempatna, ratchet leres-leres moal jalan. Janten anjeun masih bakal tiasa muterkeun sacara bébas, atanapi sahenteuna hening, tapi éta henteu leres-leres balik deui kana huntu anjeun sareng leres-leres néwak. Janten anjeun henteu hoyong Janten upami anjeun hoyong mupus kaluar maka éta bakal janten naon anu anjeun pilari langkung kuat.

2018 cannondale sinaps

Tapi pastikeun anjeun merhatoskeunana. Sakedik misteri. Janten ieu ti jalma Steffan GotzenHello, kuring ngarepkeun anjeun tiasa ngabantosan kuring ku élmu sareng pangalaman anjeun sakumaha toko sapédah lokal kuring henteu.

Kuring gaduh buruan dina tilu gears terakhir, janten anu pang ageung dina kasét sareng kasét Shimano SLX M7000 11-speed. Mimitina mah panginten cincin konci dina kasét henteu dikencatkeun leres-leres, tapi saatos diketetkeun masih kénéh raheut. Nyeri pisan, utamina nalika naék.

Janten saé upami anjeun tiasa ngabantosan kuring di dieu. Hiji-hijina hal anu kuring tiasa pikirkeun nyaéta kumaha anjeun nyarios éta ketat nyaéta salah sahiji spacer éta sanés sanés spacer aslina. Kusabab kasét tiasa dipisahkeun sareng aya spacer antara unggal sét sprockets.

Sareng upami éta ngan ukur ipis, éta henteu bakal leres-leres ciwit konci nalika éta ngalawan sareng bakal aya gerakan anu sakedik h anjeun bakal perhatoskeun di tungtung ageung, atanapi bahkan mungkin tungtung alit nalika aya di jalan satapak janten kasar sakedik. Ayeuna aya ogé mesin cuci ipis alit atanapi spacer dina sababaraha awak kaset anu ngalir di luar anu jauh, janten sisi anu sanésna nyaéta sisi paku tina sprocket luhur di dinya. Upami éta henteu aya ayeuna, éta bakal janten masalah anjeun.

Sareng tiasa hésé dilacak sabab sésa kartrijna sigana sadayana masih dina hiji sapotong sareng sadaya potongan aya di dinya. Janten cek éta sareng nalika anjeun nyandak kartrid anjeun, parios pikeun ningali naha kasusna saleresna leupas kusabab kadang anjeun leres-leres nganggap éta kartrid, tapi saleresna na kartrid dipasang, dina ieu Dina hal ieu , gumantung kana hub anu anjeun gaduh, anjeun kedah ngencatkeun internal, anu biasana hartosna ngaleungitkeun sistem poros tina hub sareng nempatkeun rengkuh pangaruh pikeun cekelan anu reses di tungtungna. Éta tiasa sering dugi ka 12 ukuranana, atanapi kadang 14 atanapi 16 di ditu, gumantung kana hubna.

Janten parios ieu sareng mudah-mudahan ieu janten masalah anjeun. Sapertos sadaya jinis masalah gir, aya sababaraha hal anu anjeun kedah parios pikeun mastikeun. Pariksa kabayang pituduh joki pikeun mastikeun yén éta leres dikencétan.

Pariksa derailleur tukangna, kumaha? Éta bakal diperketat ku gantungan anu asli sareng parios kumaha gantunganna langkung ketat kana pigura. Sareng mugia anjeun mendakan masalah anjeun. Oke, salajengna aya patarosan ngeunaan derailleur tukang.

Von Sinstrallbat nyarios naon anu aya kopling dina derailleur? Anjeun gaduh? Janten kopling dina derailleur, upami kuring ngan saukur ngonci konci didieu bari henteu nganggo ramo. Dina urutan éta, kopling disimpen dina bagian derailleur ieu sareng ngagaduhan padamelan pikeun masihan résistansi tambahan pikeun ranté drive anu sanésna pikeun nambihan kecap-kecap pikeun nambihan tegangan kana ranté supados henteu ngepak-ngepak teuing. Ayeuna kuring hartosna anjeun tiasa nyaluyukeunana dina sababaraha rantai sakurilingna, tapi nyatana éta mangrupikeun unit bawaan anu henteu tiasa diatur.

Di Shimano aya uas di luar pikeun ngahurungkeun sareng mareumanana. Sareng alesan pikeun ngahurungkeun sareng mareuman nyaéta supados anjeun tiasa sacara gampil nyabut roda anjeun tina sapédah. Nalika kopling hurung, anjeun kedah ngalawan résistansi perjuangan Derailleurs payun ieu pikeun ngaleupaskeun tegangan dina ranté sareng ngaleupaskeun roda.

jalan satapak bloomingdale

Di SRAM anjeun gaduh sistem pangonci alit ieu. Upami kuring ngan ukur muka koncina di dieu, anjeun bakal ningali éta mantul deui cara séjén. Pena pisan kuat pikeun aranjeunna.

Éta hakékatna mah. Ayeuna deui dinten sateuacanna, ranténa bertepuk liar. Sering ranténa ical, hasilna mangrupikeun jaman panungtun ranté dina payuneun sapédah pikeun kaluar tina jalan pikeun kéngingkeun ranté anu tiasa dicekel payuneun ranté éta.

Anjeun ayeuna tiasa ningali dina layar yén aya réncang Bullet Brothers chainer. Éta sacara harfiah mangrupikeun panangan aluminium anu biasa ngagantung tina nut rilis gancang anjeun dina tonggong. Éta katuhu dina tonggong sapédah sareng aranjeunna ngagaduhan cinyusu ageung anu kuat anu nempel kana kandang handapna ngaliwatan roda panduan anu langkung handap di dieu.

Sareng aranjeunna sacara épéktip lakukeun padamelan anu sami. Pasang cukup tegangan dina bagian handap ranté pikeun ngajaga ranté tina leupas. Janten ngan ukur vérsi modérn éta.

Sareng ayeuna beuki sering ningali éta saur kuring bakal aya waktos nalika anjeun bakal ningali éta dina kaseueuran sapédah. Utamana sareng jalma-jalma anu ngajalankeun hiji. Oke, patarosan salajengna ti Tom Hicks.

Naon sapatu anu pangsaéna pikeun pengendara pedal datar? Kuring cicing di Inggris jadi kaayaan tiasa lemah sareng garing kadang-kadang. Oke, janten kuring henteu kedah mikir aya sapatu pedal datar pangsaéna di luar sana. Éta resep pisan sabab aranjeunna ngarasa béda pisan dina panggunaan.

Sadayana ngagaduhan sipat anu bénten. Tingali dina layar, ayeuna anjeun ningali Shimano GI 9. Ayeuna éta gaduh tutup renda anu mimitina ngajaga tina Uap sareng hal-hal sanés.

Ieu desain anu saé pikeun supir Inggris sapertos anjeun. Bagian luhurna gaduh padding lampu janten henteu nyerep seueur cai sapertos cai, anu saé kusabab nalika anjeun naek dina dinten-dinten anu leres-leres soak sapatu anjeun henteu karaos sapertos blok angin ageung dina sampéan anjeun sareng éta ogé hartosna éta ulah garing gancang. Ayeuna dampal suku gaduh karét Michelin dina éta.

Éta henteu cekap sapertos karét siluman Lima Sapuluh. Nanging, éta luhung sareng diprediksi pisan dina pedal. Nilai artos ogé ngajantenkeun sababaraha modél langkung mirah, kuring hilap namina teu aya dina sirah kuring tapi aranjeunna henteu ngagaduhan tutup, éta muterkeun pas sareng perlindungan anu sami sareng sol.

Janten pastina pantes diparios sapatu Shimano. Salajengna dina layar nyaéta Five Ten Freerider EPS High. Ayeuna kuring nganggo sapatu ieu, éta kuring gaduh solawat siluman freerider di dinya anu henteu pati agrésip sapertos sapatu Lima Sapuluh anu sanés, tapi kuring raoseun lumayan pikeun pedal datar, hususna pedal Crank Brothers anu kami anggo di dieu. GMBN.

Ayeuna di luhur terisolasi janten ogé saé pisan pikeun Inggris sareng aranjeunna didamel tina kulit r di luhurna ogé tapi teu aya tutup atanapi naon-naon sapertos kitu cai bakal tetep asup saatos bari tapi suku anjeun bakal tetep haneut. Hiji-hijina, sapertos anu kuring baru waé, nyaéta Stealth S1, janten heureuy pisan, tapi henteu sesah sapertos serangan klasik. Salajengna nyaéta unsur Freerider dina layar.

Janten kuring resep pisan kana VX1s. Aranjeunna super hampang, sanaos sol na sigana henteu lami pisan. Tapi Unsur panginten mangrupikeun pilihan anu pangsaéna, anu saurna, pilihan Blake ayeuna nyaéta 2FO Flat Khusus, sareng éta versi anu pang anyarna.

Ayeuna éta sanés sapatu anu paling grippy di dunya dina pedal, tapi kuring pikir Blake resep pisan kumaha kompakna. Éta sapertos resep nganggo sapatu skate dina sampéan anjeun, sareng kuring nebak naon anu dipikaresep pisan ku Blake, kusabab anjeunna sakedik jalmi freerider, anjeunna resep ngayunkeun sapédah sareng nalika anjeunna damel tabel tunggal, sareng anjeunna sapédah resep ngagolér gigir, anu saleresna kalebet kedah mindahkeun posisi dampal na dina pedal. Sareng tangtosna nalika anjeun nganggo hal-hal sapertos Five Tenit, éta kadang ampir teu mungkin sabab sababaraha dampal suku anu cekel pisan meh teu tiasa mindahkeun suku anjeun.

Janten ieu mangrupikeun faktor pikeun anjeun. Sareng ngan hiji anu terakhir pikeun parios. Ayeuna ieu Giro Riddance.

Janten sapatu tilu-saparapat, ngagaduhan panyalindungan ankle anu langkung alit di jero, ngagaduhan tali hemat tali sapatu di luhur, anu ogé ngamankeun ankle sakedik. Éta ngagaduhan versi panganyarna tina budi karét Virbram, sareng samentawis éta grippy, anu ieu tétéla langkung saé. Sacara pribadi, kuring ngan ukur siga sapatu anu saé pisan.

Kuring resep pisan palindung ankle jero ieu, utamina dina sapatu pedal datar, sabab anjeun langkung condong mindahkeun suku anjeun, jalan-jalan sareng pencét ankle dina engkol atanapi pigura anjeun. Oke, anu salajengna nyaéta ti Benji dugi ka sakedik sepeda gunung Aniche. Janten disebat Doddy, naha henteu nyarioskeun perkawis motor uji coba deui? Kuring gaduh sapédah uji coba jalan ti Yaabaa di tukang kuring gaduh freewheel dipasang kana hub anu tetep, freewheel ti 2007 sareng kuring henteu yakin naha éta masih aman.

Abdi resep kusabab hub na jembar pisan janten impeller na kuat pisan. Naha kuring kedah ngagaleuh hub uji Hope atanapi kéngingkeun freewheel énggal? Oke Benji, muhun mimitina cobaan lumayan raoseun. Biasana langkung seueur percobaan dina sapédah gunung, anu tangtosna Martyn Ashton dilakukeun salamina sareng Martin Hawyes.

sirkuit papan

Éta dua nami anu saé pisan dina olahraga éta, gigireun Hans Rey anu kawéntar pikeun ngalakukeun tanpa uji coba dina motor gunung. Sareng anu paling pikaresepeun nyaéta pikeun jalma biasa anu henteu aya dina cobaan, anjeun ujug-ujug tiasa ngartos kumaha sesah na sesahna pikeun ngalakukeun éta jinis kaahlian dina sapédah konvensional sapertos dina tongkat 20 inci khusus -Trial panginten sapédah anu anjeun anggo dina nonton uji coba. Ayeuna urang resep sapédah uji coba, tapi kusabab éta ceruk ayeuna, sepeda uji coba anu jauh pisan anu anjeun moal tiasa nanaon tapi cobaan.

Kami resep nyobian janten salebar anu tiasa ku biking gunung. Sareng tangtosna urang bakal nyobian langkung seueur cobaan. Abdi pameget ageung.

Kuring ngalakukeun uji coba jalanan saeutik, nyalin Martyn Ashton nalika kuring ngora. Nyatana, kuring ngagaduhan Cannondale sareng kuring ngagaduhan penjaga bash sareng sadayana. Sareng kuring angkat ka jalur balap HS 33, resep pisan.

Tapi deui kuring turun rada sareng balik deui ka barang-barang di luar jalan. Janten kami bakal milih éta tapi kuring nyarios sareng Martyn kusabab anjeunna terang sapédah anu pasti janten kuring kedah naroskeun ka anjeunna perkawis éta. Janten Martyn nyarioskeun nalika urang nyarioskeun modél anu leres, freewheel aya dina engkol, sprocket tukangna napel na hub, sareng alesan pikeun ieu dasarna ngajaga rasio girisan sakumaha mungkin sareng ground clearance setinggi mungkin pikeun nahan sahingga anjeun tiasa ngungkulan sagala rupa.

Naon sababaraha jalma bakal jelas terang. Tapi pikeun ngarobih yén anjeun bakal kedah hub atanapi roda anyar, engkol énggal sareng ranté, sareng sigana ranté anu leres-leres mahal. Ayeuna hub Hope hartosna langkung gancang sareng pot.

sapédah jiwa

Sanaos langkung dipercaya, éta hargana mahal pisan ku sadayana gumantung ka anjeun. Janten aya manpaat kinerja, tapi anjeun kedah nyéépkeun sakedik artos kanggo kéngingkeunana. Kitu sareng Martyn ogé nyarios parios TartyBikes.

Co INGGRIS. Anjeunna nyatakeun ieu lumayan seueur sumber anu anjeunna angkat ka ayeuna pikeun barang uji jadi cek ieu, éta aya dina layar.

Janten di dieu urang, aya Klinik Tech GMBN anu sanés dina kantong éta. Upami anjeun ngagaduhan patarosan, nalika anjeun gaduh sadayana anu anjeun pikahoyong pikeun acara salajengna, leupaskeun kana koméntar ieu di handap sareng kami bakal ngajemput éta sareng anjeun. Sareng tangtosna, anjeun tiasa ngirim email ka alamat email biasa na nganggo hashtag AskGMBN Tech.

Kanggo sababaraha tulisan anu langkung écés pisan, klik di dieu. Upami anjeun hoyong kéngingkeun salah sahiji tina lima helm Poc, éta anu énggal sareng téknologi spin di dalamnya, sareng upami anjeun hoyong pergeseran anu sampurna pencét di ditu. Pencét éta sakumaha biasa di panjuru dunya pikeun ngalanggan saluran.

Sareng upami anjeun kersa naroskeun perkawis hal-hal téknis, masihan kami jempol.

Naha Cannondale masih nganggo kénca?

Cannondalesigana bagja tetep tehDitinggalkeundina ranah perjalanan pondok, ngaléngkah ka garpu Fox sareng RockShox pikeun jalur perjalanan anu langkung panjang sareng motor enduro na.

Naon tujuan Cannondale Lefty?

Makuta tunggal anu munggaran sareng hiji-hijina di dunya, garpu gantung hiji sisi.DitinggalkeunOcho langkung lemes sareng langkung kaku tibatan garpu lomba Xal ultralight sanés dina pasaran. Éta hartosna langkung kendali, langkung akurasi pinpoint, sareng seueur deuititiksareng némbak, ngandelkeun-off-the-rem kapercayaan, pikeun langkung gancang, di langkung tempat, langkung seueur waktos.

Naha garpu Lefty aman?

Theleftyteu pikaresepeun numpak tanpa leungeun anjeun dina bar, mimiti janten liar saeutik. Kuring parantos nunggang Scalpel kuring sakitar sataun ayeuna sareng teu ngagaduhan masalah sareng henteu kaku atanapi ngadorong ka katuhu. Hijina bédana anjeun bakal mendakan upami anjeun ningali ka handap pikeun anjeungarpunalika anjeun naék éta.

Dupi anjeun tiasa nempatkeun garpu Lefty dina sapédah naon?

Ayeuna, Cannondale parantos ngenalkeun aranjeunnaDitinggalkeunpikeun Sadaya program anu ngagunakeun réduser sareng adaptor pikeun diantepanjeunngaji aGarpu Lefty on waelempeng 1,125? atanapi tapered 1.125? -to-1.5? headtube.

Dupi anjeun nempatkeun garpu normal dina Cannondale Lefty?

Ayeuna,Cannondaleparantos ngenalkeun aranjeunnaDitinggalkeunpikeun Sadaya program anu ngagunakeun réduser sareng adaptor pikeun diantepanjeunngaji aGarpu kéncadina lempeng 1.125 wae? atanapi tapered 1.125? -to-1.5? headtube. Pakétna kalebet spacer, adaptor sareng tabung steerer anu pas kanggo $ 80. Pikeun $ 10 deui,anjeunkéngingkeun iket lengkep sareng bantalan.

Sakumaha biaya Cannondale Topstone Lefty?

Dua wangunan bakal sayogi pikeun masing-masing, dibanderol antara £ 3,999,99 sareng £ 7,999,99. Rentang-topping Cannondale Topstone Lefty 1 kalayan komponén SRAM AXS sareng garpu karbon Lefty Oliver beuratna dina 10kg kanggo ukuran anu ageung. Topstone hadir dilengkepan set pinuh ku gunung, kalebet mudguards / fenders sareng sasak anu tiasa dicabut kanggo korsi roda tukang.

Naon nami garpu Lefty ti Cannondale?

Cannondale Lefty SuperMax 1.0 Sapédah Garpu 2S spring Ngaronjatkeun # CK5027U00OS BARU! . Ngan ukur sésana 10 sésana - mesen gancang-gancang. .

Naha Cannondale Topstone sapédah gantung lengkep?

Cannondale parantos ngabayangkeun deui 2021 Topstone salaku sapédah gravel gantung lengkep sareng garpu Lefty Oliver anu énggal kalayan perjalanan 30mm, sareng roda 650b. Sareng aya pérsi ebike ogé.