Utama > Ngabuburit > Siklus Aero - solusi pragmatik

Siklus Aero - solusi pragmatik

Naon hartosna Aero dina Ngabuburit?

Sapédah aerodinamika





Saeutik olahraga nyobian wates atlit profesional sapertos bersepeda. Éta mangrupikeun ancaman. Tapi henteu ngan ukur daya tahan manusa dina lomba balap kuda anu nyayogikeun formula pikeun kasuksesan, tapi ogé kapinteran manusa.

stumpjumper vs camber

Éta sapédah panggancangna di dunya. Dina olahraga top, bédana antara kasuksésan sareng kagagalan seringna aya bédana pangleutikna. Base camp pikeun salah sahiji tim tersukses di olahraga dunya.

Pamaén pengendara trek Britania Raya parantos kéngingkeun méja medali dina tilu Olimpiade terakhir, sareng éta tim anu teras-terasan janten juara. Kami hoyong anu paling gancang di dunya, kami henteu ngalakukeun éta. Kami ngan ukur hoyong kéngingkeun Olimpiade, kami hoyong meunang dina waktos anu gancang.



Dina olah raga dimana balapan diputuskeun ku 1/1000 sadetik, Emily sareng réréncanganna sasarengan hiji hal: kauntungan marginal. Mimiti leutik sirah satengah persén bakal ngabédakeun éta dinten éta. Pasang tekanan.

Sareng salah sahiji tempat anu pangsaéna pikeun mendakan yén leeway leutik aya dina sapédah. Anu penting pikeun tim ieu nyaéta ahli aerodinamika sareng mantan insinyur balap Formula 1. Pakasaban kuring saderhana, téknologi sareng rékayasa pikeun naon waé anu kuring tiasa anggo kalayan bijaksana pikeun ngajantenkeun tim langkung gancang.

Profesor Téknik Universitas Cambridge, Tony Purnell, ngarancang sapédah T5GB anu kawéntar di dunya sareng pabrikan Cérvelo. Ku cara nyirorot sacara drastis, éta ngabantosan tim Inggris ngaraosan Olimpiade tersukses anu kantos aya. Éta sapédah panggancangna di dunya.



Cara lapisan serat karbon ieu diwangun ngajantenkeun sapédah anu langkung énggal sareng ketat tanpa ngorbankeun aerodinamika, unggal millisecond utama parantos dipotong ku parobihan desain alit, bahkan dugi ka ranté, tina kakuatan anu anjeun hasilkeun ngalangkungan gesekan anu leungit dina ranté. Upami anjeun tiasa ngirangan karugian éta, éta hartosna atlit rada kuat dilakukeun sagala bédana dina pertandingan antara pérak sareng emas. Kasampurnaan aerodinamika henteu ngan ukur ngudag teu kendat kana sapédah, tapi ogé pikeun jalma anu naék.

Posisi supir anu pas tiasa ngadamel sadayana bédana. Salawasna payun jadwal, anjeunna 45 detik payun saatos 40 kilométer. Dina taun 1996 Juara Olimpiade Chris Boardman ngabobol rékor dunya sajam.

Nalika Boardman dina posisi Superman, panangan dibentang payuneun sirahna pikeun aerodinamika anu langkung lemes. Ku nyiapkeun jalan pikeun posisi superman legendaris na. Ayeuna warisan éta hirup di Pusat Kinerja Boardman canggih di Evesham, Inggris.



Desain sapédah leres-leres tiasa ngabantosan, tapi urang tingali yén seueur épék aerodinamika sareng dragis asalna tina pengendara nyalira. Linggih, ngawartosan sakedik langkung seueur ngeunaan arah mana anu urang hoyong buka, naon anu hoyong ditingali. Dinten ayeuna, Jamie ngabantosan pengendara panarjamah Dan Bigned terang sikep anu optimal pikeun ngudag tim anu bakal datang.

Dina torowongan angin, Dan ngempur kagancangan angin langkung ti 60 km / jam pikeun nyimulasikeun kaayaan sered anjeunna bakal kakeunaan dina jalur. Prestasina, sareng akhirna kasuksésanna, tiasa gumantung kana sababaraha parobahan anu ampir teu katingali kana posisina dina sapédah. Oke Dan, hayu urang jantenkeun perobihan anu munggaran, urang bakal ngalakukeun ieu dina waktos anu enggal.

Hayu urang ngalihkeun leungeun, punten. Ku ngalakukeun urang mindahkeun leungeun-Na rada maju sareng nyaluyukeun. Upami jarak di antawisna ngan ukur milimeter, Dan gagancangan ampir satengah sadetik per kilométer.

Kami balap didieu di tempat rékor dunya anu patut dimiliki. Datangna dina dinten balapan, parobihan anu halus sapertos kieu tiasa ngahasilkeun kauntungan ageung pikeun tim Dan. Sacara pribadi, kuring kira-kira 4/10 langkung gancang, ngan ukur giliran kuring, sareng upami kameunangan éta pikeun sadayana anu aya dina tim, maka kami sadetik sareng dua dugi dua detik langkung gancang sacara umum.

Reputasi bersepeda parantos rusak ku doping. Tapi ngudag na pikeun kauntungan marginal sah masih ngajantenkeun seueur disiplin anu sanés. Pengendara sepeda dunya saé dunya nyanghareupan persaingan anu ningkat tina pesaing anu gancang diajar cara berinovasi, sareng ngudag kauntungan marginal janten langkung marginal.

Naon bedana sapédah aero?

Tina Wikipedia, énsiklopédia gratis.Sapédah Aeroogé katelah 'Aerodynamicsapédah'mangrupikeun salah sahiji jinis jalansapédahanu ngagunakeun prinsip aerodinamika dina operasina. Thesapédah urangmakeup geometri ngamungkinkeun leungeun sareng posisi awak pengendara pikeun robih upami rupa bumi, karesepan, sareng situasi balapan.

Upami anjeun ayeuna di pasar pikeun mésér sapédah balap anu anyar, anjeun sigana bakal gaduh dua pilihan: modél aerodinamika sareng modél panjatén cahaya mangtaun-taun kuring nyéépkeun waktos sakedik nunggang sareng naék motor anu béda ti pabrik anu béda-béda . Tapi dinten ieu urang badé nyiapkeun masing-masing sareng mudah-mudahan ngabandingkeun tina head-to-head. Mimiti urang badé ngerjakeun sakedik, sareng teras urang nguji éta ngalawan waktos.

Éta bakal ilmiah pisan, tangtosna, teras mudah-mudahan urang bakal kéngingkeun sababaraha nomer. - Siap? - Hayu urang laksanakeun. ♪ ♪ - Henteu kunanaon, Dan.

Sateuacan urang gancang, kumaha upami naék sacara umum? Kumaha saur anjeun ngeunaan sepédah aero dibandingkeun sareng sepédah ringan? - Saur kuring bahkan ayeuna aya sababaraha pengendara anu resep ngaraos hal-hal anu tangtu. Henteu janten masalah sabaraha data anu aranjeunna perangkeun ti tim sareng panyadia. Anjeun ngan ukur nuturkeun naon anu dicarioskeun ku sirah anjeun - sabab dina akhir dinten aya sapédah aero tangtu anu nohonan wates beurat UCI 6,8 kg.

sarung sapédah usum salju

Tapi jelas pikeun konsumén yén upami anjeun gaduh artos, anjeun tiasa nganggo sapédah lampu langkung gampang. Sareng dina titik ieu anjeun kedah nyarios yén sapédah lampu naék langkung saé. Utamana ku roda cahaya dina bagéan anu jero - Leres, kuring pikir anjeun leres.

Nalika sadaya motor turun ka tanda 6.8kg éta, sigana kuring beuki seueur wéb anu dimimitian, percanten élmu aerodinamika. Sareng nalika anjeun sadayana aya dina sapédah beurat anu sami, anjeun panginten langkung seueur aerodinamika - tapi nyatana, upami rata-rata kagancangan anjeun nalika sumping ti perjalanan normal dina dinten Minggu saleresna 26,000 sajam anjeun moal leres-leres tingali manpaatna nalika anjeun nganggo sapédah aero, nganggo hiji atanapi dua pengecualian dina perjalanan anjeun, leres? - Tapi éta ogé ngeunaan kanyamanan, kusabab sapédah aero parantos ngagaduhan reputasi janten langkung tangguh tibatan sapédah ringan.

Maksadna, ironisna, aranjeunna umumna langkung fleksibel ogé, sanés? Kusabab aranjeunna langkung sempit dina profil payun janten aranjeunna henteu kéngingkeun jinis kaku sapertos kitu. - Tapi pastina kuring ngagaduhan ide anu salah, leres pisan, nalika kuring mimiti asup kana roda bagian jero. Anjeun terang, nalika anjeun ningali hal-hal ieu sareng mikir yén éta katingalina kaku pisan, sareng saleresna, nalika anjeun nincak aranjeunna sareng kaluar tina pelana, sisir sisi roda profil jero ieu dibandingkeun sareng pelatih latihan anu biasa sareng profil normal. lumayan signifikan.

Kusabab kadang, anjeun terang, upami anjeun kumaha waé ngaleupaskeun rem sahingga anjeun henteu ngerem drive dina jalan kaluar tina condong. - Sareng ayeuna pikeun tés, Dan sareng kuring nyobian waktos uji coba sapuluh menit dina jalur anu sami. Kami duaan numpak dua kali, sakali dina unggal sapédah.

Kami tetep jabatan sami sareng ngayakeun 300 watt pikeun duanana ngaji. Sagala parobahan jarak jauh tiasa sacara bébas dibebaskeun kana sapédah anu béda. Tangtosna kami terang éta pinuh ku bug, tapi kami pikir upami anjeun hoyong nanem modal dina sapédah aero anjeun moal hoyong ningali bédana di jalan? ♪ ♪ - Leres, urang balik deui ka GCN HQ sareng sadayana ngoleksi data urang.

Ayeuna Dan sareng kuring gaduh hasil anu sami, anu matak yakin dina tés anu mantap sareng ilmiah ieu. Ayeuna bédana 1,5 persén langkung resep kana sapédah aero, kusabab tambahan 110 méter dina sidang waktos 10-menit.

Atanapi langkung saé 0,4 km / jam langkung gancang. Éta henteu tiasa disada sapertos bumi-peupeus, tapi upami urang manjangkeun éta kana waktos sidang 40-kilométer, bédana caket atanapi sakitar menit pinuh.

Sareng upami anjeun badé di luhur 300 watt bédana éta bakal langkung ageung, sareng upami anjeun teu ngagaduhan kakuatan anu seueur bédana bakal kirang. - Éta lumayan seueur anu anjeun ngarepkeun, anu matak lega. Tapi éta henteu saderhana éta.

Mimiti, henteu sadayana motor aero saleresna aero. Tingali kana salah sahiji tés aerobike taunan VelaNews nunjukkeun anjeun yén éta leresna. Kadua, naon anu kakarék nyarioskeun Dan, upami anjeun nganggo kakuatan sareng kecepatan anu langkung handap, sapédah aero anjeun moal ngagaduhan kauntungan anu sami pikeun anjeun - janten panginten henteu pantes ngagaleuh sapédah aerodinamika ti Matt Stevens, salaku conto? - Henteu, panginten henteu .- Tapi saé pikeun urang.

Kasimpulanana, sapédah aerodinamika tiasa ditebak yén éta rada gancang. Sareng ku ngabandingkeun, kacuali anjeun cicing di daérah anu khusus pagunungan, anjeun sigana moal ningali kauntungan anu sami dina pagelaran ku milih sapédah anu enteng. Pilihan anu logis, teras, pasti milih motor sapédah aerodinamika upami anjeun hoyong maksimalkeun kamampuan kinerja éta, sareng kuring sigana éta panginten upami anjeun mangrupikeun pengendara anu berpengalaman sareng kinerja tinggi anu balap sacara rutin, ngahadiran Tries lokal sakapeung Sidang waktos, atanapi bahkan ngan ukur nyusutan suku réréncangan naék kana kelompok lokal, tapi dina kaseueuran kasus sapédah aerodinamika kirang raoseun diboncéng tibatan sapédah enteng.

Kusabab bentuk tabung khusus dikhususkeun pikeun aerodinamika sareng sanés pikeun ngageter geter sareng kanyamanan. Sareng kusabab roda anu dijalankeun anu langkung beurat, motorna bakal karaos rada lesu nalika ngagancangan sareng naék. Sareng pamustunganana, pikeun ngahontal posisi awak aerodinamika ieu, tabung kontrol cenderung rada pondok.

Sareng éta hartosna sababaraha pengendara bakal bajoang pikeun nyocogkeun leres - janten upami aya hal anu tiasa dilakukeun ku pengendara rata-rata kuring henteu nganggap perdagangan ieu leres-leres pantes pikeun sapédah aerodinamika. Sareng tong hilap pigura éta sorangan lumayan jauh dina urutan pecking dina hal aerodinamika - éta leres. Dina hal ngirangan koefisien tarik anjeun, hal-hal sapertos posisi awak anjeun pasti langkung tiheula, dituturkeun ku baju anjeun, helm anjeun, roda anjeun, teras bingkai anjeun.

Dina ahir poé, aerobike disada sapertos produk anu biasa, tapi éta tetep henteu saderhana éta. Mémang, anggapan anjeun kana sapédah mangrupikeun hal anu paling penting dina sadayana. Upami anjeun nyéépkeun artos anjeun nyalira, upami anjeun nyéépkeun waktos luang dina waktos éta, maka anjeun kedah resep sapédah éta.

Rarasaan ngagaduhan alat anu pas pikeun padamelan éta langkung saé tibatan 0,4 kilométer sajam tiasa - Persis. Anjeun kedah angkat ka garasi kanggo naon rupana sareng anjeun badé kaluar sareng olahraga.

Dina akhir poé, saha urang pikeun nyaritakeun jinis sapédah naon anu katingalina langkung tiis? Janten adil, sigana mah aerobike katingalina langkung tiis. - Saur sepédah lampu katingalina langkung tiis. Tapi ku roda trep anu jero.- Sapertos bersepeda anu sami sareng ganti baju silang .- Alex, éta anu salah .- Urang mimitian rada handap .- Naha anjeun ngagaduhan éta? Pikeun aksés gancang pikeun sadaya tulisan ngeunaan cara GCN, klik kuring - sareng pencét nyanghareupan pangalaman pikeun ngalanggan.

Naha kuring kedah mésér sapédah aero?

Kalayan hijisapédah aero, anjeun ngan saukur tiasa angkat langkung gancang tibatan anu sanéssapédah aero. Pengendara 150-Watt tunggang dina dinten anu berangin ayeuna réngsé 6,5 menit langkung gancang dina ansapédah aero(8,4 menit kalayan henteu nyusun) sareng 83,3 detik per jam langkung gancang (93,6 detik kalayan henteu nyusun).15 Jul. Pébruari 2020

Anu mana sapédah aero panggancangna?

Anjeun tiasa ningkatkeun aerodinamika dina arus anjeunsapédah

'Aeroroda mangrupakeun investasi anu hébat, hébat, hébat. Aranjeunna anu ngahubungi udara heula sareng sadayana aya di tukangeun aranjeunna. Kalayan roda ogé, kuring bakal nyarankeun pisan pikeun ngalakukeun panilitian sabab kusabab aya anu jero henteu hartosna éta roda anu pangsaéna. '
4 Mei 2020

Sapédah aero anu pang gancangna sareng anu mana anu gaduh sapédah aero panggancangna? Mark Cavendish, Peter Sagan atanapi John Degenkolb? Kami hoyong terang, janten kami angkat ka Velodrome Derby sareng ngempelkeun lima modél unggulan di pasar pikeun ngajalankeun sababaraha tés aero di lingkungan anu dikawasa ilmiah. Baris kami pikeun tés nyaéta Giant Propel SL 0, ti Giant Sunweb sareng Tom. Salajengna urang gaduh Canyon Aeroad CF SLX anu ditumpangan ku anu resep ku Tony Martin sareng Alexander Kristoff Anjeun ogé ngagaduhan Cervelo S5 nyaéta sapédah Cavs sareng peryogi sakedik perkenalan Anjeun teras ngagaduhan Venge Vias Khusus anu disetir ku Peter Sagan sareng Marcel Kittel, saingan sprint pangageungna Cav Akhirna urang gaduh Trek Emonda anu ditulis ku Trek Factory Racing sareng Jon Degenkolg nyaéta urang ngan ukur gaduh seueur waktos sareng urang ngan ukur tiasa ngalakukeun seueur waktos éta, tapi nalika tulisan ieu populér sareng anjeun resep naon anu anjeun pikaresep. tingali maka aya kasempetan anu saé urang tiasa sumping deui dina waktos payun sareng uji sababaraha sapédah sanés ku data anu urang gaduh didieu ayeuna.

Pikeun ngabantosan kami dina tés aero anu kami gaduh Dan Bigned, juara ngudag nasional Wattshop, anu bakal ngabantosan kami pikeun narjamahkeun data kinerja sareng ogé ngarékam data kinerja ku nyetir kalayan lancar dina jalur derby. Janten naon anu bakal urang lakukeun Dan Kami bakal ngaevaluasi unggal sapédah dina tilu posisi anu sanés, nyaéta dina tiung, urang bakal turun sareng dina posisi aero dina tiung kalayan siku urang diturunkeun.

Urang ogé bakal nguji unggal sapédah nganggo botol dina tabung handap. Jelas, éta penting pisan, anjeun kedah nganggo botol. Leres, éta ogé tiasa penting.

Éta tiasa lumayan ageung. Masing-masing didorong sakitar 45 mil per jam pikeun ngahontal tingkat kinerja anu sami. Parangkat lunak nyandak sababaraha variasi kakuatan atanapi akselerasi.

Upami performa anjeun sakedik langkung luhur dina hiji sapédah dibandingkeun sareng anu sanés, henteu janten masalah salami kami cukup istirahat, janten kami bakal ngarékam sababaraha variabel sapertos suhu sareng tekanan barometric sareng kalembaban sahingga urang tiasa sareng ogé ngitung kapadetan udara sateuacan unggal uji ngaji Timbangkeun jisim sistem sateuacan unggal ngajalankeun uji. Dan ogé nyetir rol supados urang tiasa ngitung résistansi gulung pikeun ban dina motor uji Fast Forward urang sareng éta nyatakeun kinerja sahingga urang tiasa ngitung résistansi rolling. Ieu mangpaat sabab éta kalebet kana itungan nalika urang ngukur kumaha aerodinamika sapédah éta.

Kuring pikir éta hartosna anjeun kedah nganggo jas kulit anjeun sareng pencét trek sareng kami bakal terang anu pang gancangna. Laksanakeun sababaraha watt, hayu urang laksanakeun, naon anu kuring lakukeun ayeuna ngan saukur nempatkeun kandang botol dina sapédah. Kuring bakal nempatkeun botol sareng kandang botol anu sami dina unggal sapédah.

Merek anu béda nalika ngadamel pernyataan aero ngeunaan gancangna sapédah éta, sababaraha dumasar kana gaduh botol sareng anu sanésna tanpa éta. Mudah-mudahan ieu bakal nyarioskeun kami anu pang gancangna sareng upami aerodinamika sadayana ku cara nempatkeun botol, kuring ngan ukur nyetél premiad bangku khusus sareng anu payunna nyaéta Madone sareng kami ngarepkeun ieu sareng anu Tingali Madone anu panggancangna ngan kusabab sacara logis rem sareng kabel disumputkeun sareng aya ogé desain anu langkung modéren sareng kaluar dina sababaraha taun ka pengker, anjeun pikir éta bakal langkung gancang tapi sigana mah urang bakal terang, janten kuring Dan the Hasil tina saha anu gaduh sapédah panggancangna, muhun mimiti hayu urang pigawé dina posisi anu saé pisan yén sapédah anu paling laun henteu tiasa ditingali dina sadaya opat posisi atanapi angkatan dina tilu posisi kalayan botol éta langkung laun ti mana waé sakedap dina adata ti 30 naon anu aya dina bonét heula langkung gancang tina oh henteu aya berita anu saé pikeun Tom Dumoulin ti anjeunna aya di grup istirahat sareng Untung teu kunanaon, janten kumaha éta ningkat dina posisi anu béda sareng nganggo botol sareng tanpa kakuatan anu seueur posisi anu bénten-bénten, sapertos sadayana motor r pisan religius dua tetes mangrupikeun paningkatan anu saé dina CDA teras tina titik cai nepi ka posisi panah deui mangrupikeun gim anu saé pikeun ngahemat 10-20 watt tina unggal kamajuan, botol éta sorangan langkung parah, tapi nalika anjeun ningali drive , éta henteu pati dirancang sareng downtube dimana éta sakedik masihan? propil datar di sisi labuh, éta tetep henteu bentukna sampurna, janten éta rada leutik kalayan botolna oh hehehehe, janten ngan sajumlah dina tiung sabaraha watt panah anu diperyogikeun pikeun ngalirkeun 45 kilométer ku drive raksasa John Drive aya 343 watt dina tiung na, tetesna aya tilu motor 13 dina minyak dina posisi panah nyaéta 298, janten kauntungan anu saé tina tetes dina tiung, tapi kalayan botol 300 henteu kunanaon, janten ngan ukur ka b pikeun nurunkeun ottleso salajengna naon anu paling gancang atanapi salajengna anu paling gancang sapédah janten salajengna sumping s5swillow s5 salaku cap lonjakan sabab éta leres pisan saé naék sapédah kuring ngaraos kitu pisan sareng gancang jumlahna langkung saé tibatan thepropel saterusna tiung jadi anjeun kira-kira 310 watt lamun turun ka handap nyaéta 308 upami anjeun angkat ka posisi panah éta 281 janten muter anu saé di dinya sareng anjeun tiasa nyarioskeun yén anjeun bakal ngajalankeun di botol dina jalur anu disimpen , anu mana dina kamampuan, ogé nétral? Botol anu mangrupikeun hal anu saé anu kuring hartosna anjeun bakal salawasna kéngingkeun hiji, sumuhun sareng civello atanapi leres-leres cenah nalika gelut yuswa sababaraha taun ayeuna desain ieu dibandingkeun sareng anu sanés anu urang gaduh tapi civello parantos Nalika sapédah kaluar sareng nyarios bingkai didesain nganggo botol dina pipikiran sabab henteu langkung lega, huh, éta ngagaduhan profil anu nyaring dina tabung handap, muhun naon anu salajengna, hehehehe, janten di antawisna Canyon ngajantenkeun Venge vs. trekMadone whe nalika anjeun dina tiung canyon aya 307 watt langkung laun tibatan dua soat anu sanés, éta anu paling lambat, kami turun ka 295 dina tetes sareng 281 dina posisi kisaran éta sareng kuring leres-leres nyimpen opat watt kana Botol éta sakedik héran, profil na sigana henteu saé di handapeun Ceuli handap sanés botol tapi porsi anu pantes dipikanyaho sanaos anjeun gaduh jurang jalan anu tiasa anjeun botolkeun TT ngajantenkeun kluster enya, éta saé, teras enya, bagian anu paling sempit ningali padang rumput hejo dina sababaraha jinis judul kanyataanna enya, aranjeunna jelas beda-beda sapédah dina sapédah, ruas anu disebut lonjakan enya anu ngalakukeun lima panggancangna deukeut pisan kana tiung? idéntik rada anjeun henteu ngarugikeun naon-naon di antara titik dina titik dina ngaliwatan 300 watt Trek Madone 299 oh pisan pisan caket tapi bédana nyaéta nalika kuring asup kana posisi panah dimana vs disaluyukeun kana 86 watt tapi dina jalur lagu ohm éta 279 saé pisan 7 watt hemat didinya kuring bakal sacara pribadi nunjukkeun yén kamampuan pikeun nyekel posisi kami.

Bentuk batangna cukup pikaresepeun, bédana dibandingkeun sareng Madone pisan datar sareng gampang dimeunangkeun, enya kusabab kahirupan anu khusus sapertos bar riser kalayan lalat panah, anu rada ahéng upami anjeun henteu pernah ngalaman palang sapertos kitu bénten pisan sareng anu sanés dina tés janten enya unggal posisi pigeulang henteu raoseun sareng ngajalankeun nomer pisan, bénten pisan sareng anu pikaresepeun anu kuring resep nunggang Bodoni tapi hehehehe éta botol mangrupikeun perbedaan anu ageung di ditu, janten upami anjeun nempatkeun hiji kana vir anu anjeun nyalametkeun ampir tilu watt, tapi teras alatna leungit 4 watt dina layar, leres, anu kalintang heranna, leres, leres panginten urang? nunjukkeun sababaraha hal-hal leutik sapertos Vengewires khusus anu dirancang sacara aerodinamis salaku sistem pikeun damel sareng motor labél khusus khusus sareng kami yakin yén Trek sigana didesain sareng Bontragerwheels ogé janten hartosna yén upami anjeun ngaganti roda pikeun mérek anu sanés éta sanés Optima, sering enya, éta utamina ngeunaan roda anu langkung lega saur kuring anu lega 13 milimeter gélo dibandingkeun sareng anu paling, janten enya, éta ngeunaan roda ieu dikembangkeun sareng tungtungna urang kedah konsisten, hehehehe, urang ngan ukur tiasa nyobian pisan sareng anu sanésna nyaéta canyon rada ditipu ku panah, hehehe henteu kunanaon, janten kami nyobian supados roda dina posisi anu sami sareng anu sanésna, tapi setang jalan Canyonair saleresna lega 41 sentimeter, sedengkeun sadayana motor anu sanésna dina tés kalayan 42, éta sakedik nyempetkeun, panginten anu sobat enya grandyeah hal anu kuring kantos ningali nalika uji coba setang langsing langsing pasti tiasa ngabantosan yén aya hal anu saé kaluar di kawasan frontal jadi enya éta sakilo atanapi langkung tiasa ngadamel catetan hal anu sanés dilakukeun yeuh sababaraha Béda, janten enya, éta pantes dipertimbangkeun, ngan di ditu sareng urang éta hal éta ngan ukur transparan engké, janten janten kacindekan mana pengendara sareng mana Tim gaduh sapédah panggancangna ampir réngsé Dagger batubara- Pabrik Treuk Balap gaduhna, upami anjeun dina sapédah panggancangna, anjeun bakal kéngingkeun lagu Madone

Sabaraha waktos nyimpen aero bar?

Sabaraha waktosbakalaerobars ngahématabdi? Upami anjeun nyarioskeun klip-onbardina sapédah jalan standar sareng, sakumaha anjeun carioskeun, posisi anjeun nganggo éta parantos dioptimalkeun sareng anjeun henteu ngintunkeun kakuatan anu kaleuleuwihi, tokoh anu biasana dikutip pikeunwaktos disimpenlangkung ti 40km TT sakitar dua menit.22 Jul Des 2019

Naha sapédah aero henteu raoseun?

Aranjeunna henteu sakumahasregsalaku daya tahansapédah, tapi biasana moreso tibatan ansapédah aero.Sapédah Aerogaduh profil tabung anu langkung ageung sareng langkung kandel ngajantenkeun aranjeunna luar biasa kaku, tapi éta bahan tambahan dina hubungan sareng fitur sanésna ngajadikeun aranjeunna beurat. Nopémber

Naha sapédah aero paéh?

Thesapédah aeronyaétamaot. Nya, numutkeun ka Spésialisasi éta. Mimiti minggu ieu perusahaan ngaluncurkeun balap jalan pang anyarnasapédah, Tarmac SL7, anu henteu ngan ukur pencét wates beurat UCI tina 6.8kg tapi gancang pisan dina torowongan angin anu Khusus parantos mutuskeun pikeun solokan khusus nasapédah aero, Sang Venge, sadayana.

Kunaon pro siklik henteu nganggo motor aero?

Aeropigura parantos jauh dina hal beurat (900g pigura), kanyamanan, penanganan, kaku sareng faktor-faktor sanés anu jalmangagunakeunkangagunakeunsakumaha alesan ngalawanaeropigura. Éta sabab aranjeunnahenteubaca slowtwitch sareng mésér sadayana hype pamasaran.12 Maret 2016

pitunjuk mésér sapédah

Naha aero bar ngajantenkeun anjeun langkung gancang?

Janten upamianjeunÉta dimimitian ku sapédah jalan standar,anjeungaduh seueur rohangan pikeun ningkat ku numpak dina anaeroposisi ngagunakeun klip dinabar aero. Saatos dipasangbar aero, pengendara biasana mendakan yén aranjeunna nuju 1 dugi ka 2 mphLangkung gancangdina tingkat usaha anu sami.21 Méi 2019

Naha sapédah aero saé pikeun perjalanan panjang?

Kuring parantos 150-250kmnumpakdina hijisapédah aero, balapansapédah, sareng kerikilsapédah(ketahanan geo), sareng sampurnasregdina sadayana. Téoritis, anjeun kedah tiasa langkung gancang dinasapédah aero, kukituna nyéépkeun waktos kirang kanasapédah, anu kedah ngahasilkeun kirang ngarareunah, atanapi sahenteuna salami waktos anu langkung pondok.19 Pébruari 2020

Mangpaat

Kauntungannana

Kalemahan

Patarosan Anu Séjén Dina Kategori Ieu

Latihan siklus usum pareum - waleran umum

Naon anu kuring kedah lakukeun salami siklus off musim? Ngagabungkeun crossfit, ngajalankeun atanapi hiking atanapi ski atanapi naon waé anu anjeun pikaresep pikeun lakukeun sareng éta ngalengkepan siklus. Ieu penting sabab ngawangun kakuatan awak sapinuh anu anjeun atos éléh dina usum balapan.22.10.2015

Jalur sapédah New York - waleran sareng patarosan anu biasa

Dimana kuring tiasa biking caket NYC? 8 numpak sapédah pamula di New York City. Naha anjeun énggal nganggo biking, énggal pikeun biking kota, atanapi ngan ukur milari tumpak bébas setrés. Pulo Gubernur. Tautan Salin. Greenway Walungan Wétan. Hudson River Park Bikeway. Jalur Putnam Heureuy. East State State Park dugi ka Gantry Plaza State Park. Taman Astoria. Shore Parkway Greenway ka Coney Island.

Sepédah mongoose 2016 - solusi anu berorientasi kana aksi

Naha sapédah Mongoose masih saé? Upami dianggo leres, garis department store sapédah Mongoose tiasa tahan pisan. Sedengkeun modél ieu moal nawiskeun komponén anu pangsaéna atanapi pigura anu paling kaku, naha pikeun naék atanapi luar jalan, kedah dipikahartos yén sapédah mongoose department store henteu didamel pikeun tumpangan anu berorientasi kinerja.

Sapédah jalan pikeun pengendara anu beurat - kumaha carana ngahontal

Naon sapédah jalan anu pangsaéna pikeun pengendara anu beurat? # 1: Diamondback Bicycles Haanjo - Best Road Bike for Heavy Riders – Sepenuhnya Butted 6061-T6 Alloy frame w / Endurance Geometry sareng 12mm thru axle-rear tiasa dipercaya, kasar, sareng nyaman. DB Gravel Performance garpu karbon full-monocoque w / 12mm thru-axle pikeun penanganan anu lemes sareng tepat.

Aplikasi bersepeda - kumaha urang ngabéréskeun

Naon aplikasi bersepeda gratis anu pangsaéna? 7 aplikasi bersepeda gratis Aplikasi pangsaéna pikeun ngalacak kagiatan anjeun - Strava. Aplikasi anu pangsaéna pikeun perencanaan rute - CycleStreets. Aplikasi pangsaéna pikeun ngabagi rute ka babaturan - Map My Ride. Aplikasi pangsaéna pikeun ngajadwalkeun perjalanan anjeun - Cyclemeter. Aplikasi pangsaéna pikeun perkiraan cuaca anu akurat - Alarm Hujan. Aplikasi pangsaéna pikeun pertolongan pertama - St John Ambulance First Aid.

Kajadian Ngabuburit 2020 - kumaha carana ngatur

Dimana kuring tiasa nonton bersepeda pro di 2020? Upami anjeun ayana di Amérika Serikat, anjeun tiasa nonton Tour de France dina: NBCSports Gold pikeun $ 50 per taun. Langganan Fubo.tv $ 56.98 per bulan. FloBikes BloSports sakitar $ 155 per bulan. Hulu Live TV $ 44,99 per bulan . PlayStation Vue dina $ 49,99 per bulan. DirecTV Ayeuna kanggo $ 50 per bulan. Sling TV kanggo $ 15 per bulan.