Ngabuburit di Kolombia - kumaha cara netep

Nagara mana anu ramah sapédah?

(musik Intro anu luhur) - Waktos éta deui dina siklus Biennale, dimana Copenhagenize.eu ngumumkeun juara sareng pecundangna dina dunya jadwal sepeda kota sareng waktos ieu aya sababaraha kejutan. Sateuacan urang ngamimitian, Nanging, punten nyungkeun tulisan ieu jempol upami anjeun henteu acan, langganan saluranna.

Ayeuna unggal dua taun, Copenhagenize.eu nyandak waktos kaluar tina padamelan sadidinten perencanaan, ngarancang sareng nganalisis infrastruktur kota pikeun nyusun indéks kumaha kota-kota di seluruh dunya skor dumasar kana sababaraha parameter pikeun muter, 14 kaluar ti aranjeunna janten tepat. Kami ayeuna aya dina rilis kalima indéksna, kalayan anu mimiti kaluar dina 2011.

naek gunung lungkawing

Kami pikir ayeuna bakal janten waktos anu saé pikeun ngenalkeun anjeun kana top 10. Anyar sateuacan urang mimitian ku top 10, saur kuring bogota kedah disebatkeun dina tempat ka-12. Naha urang bakal ningali lonjakan dramatis dina investasi di kota saatos fenomena Egan Bernalat dina Tour De France taun ayeuna? 'Ieu mangrupikeun kagiatan mingguan anu nutup ratusan jalan kota kana kendaraan, dicutat ku naékna dramatis dugi ka 20 teratas.

Tujuan kota nyaéta pikeun sadaya warga gaduh jalur siklus dina 500 méter tina panto payunna. Helsinki aya dina tempat ka-10 kalayan skor 59%, kabisat anu ageung ti tempat ka 18 sataun sateuacan. Aranjeunna ayeuna gaduh tilu satengah rébu sapédah di sakumna kota, sareng Helsinki komitmen pikeun janten kota metropolis pangsaéna pikeun transportasi anu berkelanjutan.

Dibikeun kumaha rutinna salju ageung unggal usum salju, ieu mangrupikeun tujuan anu tiasa dipuji. Ayeuna anjeun gaduh 1,300 kilométer jalur siklus sareng badé ngawangun total 160 kilométer jalan tol daur anu teu kaganggu. Ayeuna aya ngan 20.

Tapi éta mangrupikeun tanda anu jelas tina niat aranjeunna pikeun ka hareup. Wina urutan kasalapan sareng parantos naék gancang ti 2015 kalayan 60,7% dina indéks.

Inisiatif anyar sapertos hashtag, naha anjeun henteu nganggo sapédah, leres-leres ngabantosan ningkatkeun popularitas bersepeda di kota. 300 sapédah kargo bahkan dipésér ngalangkungan subsidi pikeun perusahaan lokal. Sepeda kargo parantos lami kasohor di Wina sabab tiasa disewa gratis pikeun warga lokal anu hoyong anggoana pikeun pangiriman anu langkung beurat sareng tiasa diangkut dina sapédah biasa.

Kumaha karaos 5,000 rak sapédah diwangun dina dua taun ka pengker? Paris urutan kadalapan Ti saprak 2011, Paris parantos ngalaman sakedik dibandingkeun sareng anggota sanés tina sapuluh klub top ieu sareng ayeuna aya dua tempat turun ti tempat ka luhur anu ka genep. Nanging, aranjeunna langkung luhur tibatan posisi paling parah na 19. Skor waktos ayeuna nyaéta 61,6%, anu nunjukkeun dua hal sabaraha kota-kota sanés anu damel pikeun suplai sapédah na, anu hartosna yén saha waé anu henteu neraskeun ngembangkeun infrastruktur, ieu bakal tumiba di sisi jalan.

Éta ogé nunjukkeun yén lamun komitmen kana hiji program, anjeun tiasa gancang ngabalikeun hasil ieu. Paris ayeuna gaduh langkung ti 14.500 sapédah séwa dina jaringan na, anu dianggo ku 150.000 anggota jasa éta. Tapi aya seueur anu kedah dilakukeun.

Ayeuna, ngan 5% tina sadaya perjalanan anu dilakukeun ku sapédah, anu jauh tina udagan na 15% pikeun 2020, terakhir waktos aranjeunna réngsé 19 sareng waktos ieu aranjeunna naék sacara serius kana 62.5% dina pimpinan atanapi indéks. Pikeun kota anu bukit, usum salju, Oslo mangrupikeun kakuatan anu utama ngabuktikeun yén rupa bumi sareng cuaca henteu matak janten alesan pikeun nyingkahan moda transportasi anu berkelanjutan.

Mobil-mobil parantos dilarang ti kota, pusat koma jarakna tilu kilométer pasagi, sareng 1.000 tempat parkir mobil dipiceun Di Wina ogé aya subsidi kanggo mésér motor kargo sareng investasi ogé parantos dilakukeun dina parkir sapédah anu aman. Sykkel Hotell, cenah. Sareng upami anjeun hariwang ngeunaan nyetir dina usum salju, 400 tina sapédah séwa aranjeunna tina program bagi dibéré ban anu dipasang.

Dina tempat kagenep, 68,8% poin dina indéks angkat ka Bordeaux dina tempat kagenep. Sanaos ngan 35 km dina jalur sapédah anu ditunjuk, 13% tina sadaya perjalanan dilakukeun ku sapédah.

acara Ngabuburit 2020

Aya daérah khusus kota dimana kendaraan ayeuna dilarang, anu parantos ningali panggunaan sapédah di daérah ieu ningkat ku 20%. Nalika anjeun ngémutan yén trem sareng pejalan kaki masih nganggo daérah anu sami, éta mangrupikeun statistik anu luar biasa. Nanging, langkung seueur jalur sapédah, tempat parkir sareng motor nyéwa diperyogikeun pikeun ningkatkeun, tapi dugi ka ayeuna gaduh posisi stabil dina 10 teratas.

Kalima dina édisi munggaran, kagenep, kagenep sareng kagenep deui di tempat kalima, sareng hiji tempat anu langkung alit tibatan waktos terakhir nyaéta Strasbourg. Aranjeunna éntri munggaran urang langkung ti 70% dina indéks. 16% sadaya warga ayeuna nuju ngerjakeun jalan nganggo sapédah, kalayan seueur pangiriman antar kota ayeuna ogé nganggo sapédah kargo tibatan metode van tradisional.

Fokus utama kota nyaéta miceunan kendaraan sareng nyiptakeun lingkungan anu langkung aman pikeun jalma leumpang sareng pengendara sepeda. Antwerp aya dina tempat kaopat sareng parantos maju kamajuan. 73,2% dina indéks Pédagang anu parantos nganggo jalan tol Antwerp Zeehaven bakal terang yén halangan utama di kota Bélgia ieu saleresna nganggo jalur karéta sareng tram.

Ayeuna ampir kabéh guyonan disamping, kuring masih gaduh hiji menit deui dina menit, 33% perjalanan di Antwerp didamel ku sapédah. sareng di pusat kota ayeuna aya wates kecepatan umum 30 kilométer per jam kusabab alesan kaamanan. Antwerp ogé mangrupikeun tempat parkir mobil bébas tol pangageungna di Éropa dina handapeun torowongan Kennedy.

Ieu ogé katelah jalan tol E17. Éta kejutan lulucon yén éta téh kota ti hiji ieu Hayang ngabébaskeun macét di jalankeun pikeun prasarana sapédah ngalir-gratis. Ayeuna di tilu luhur sareng éta caket ka luhur.

Utrecht saleresna ragrag deui ka tempat katilu, tapi pikeun nyorot sabaraha payun tilu anu luhur ieu, Utrecht nyetak 88,4% dina indéks. Kuring parantos cicing di luar kota mangtaun-taun ayeuna sareng terang daérahna sacara saé pisan, janten nyauran infrastruktur bersepeda di kelas dunya Walanda leres-leres meremehkeun.

Sacara harfiah moal langkung gampang pikeun ngalaksanakeun tugas, tugas, sareng transportasi sadinten-dinten ku cara sanés. Nanging, waktosna robih. Pikeun tetep luhur, anjeun ogé kedah maju.

Lampu patalimarga pinter anu ngeureunkeun patalimarga anu sanés sareng héjo pikeun pengendara sepeda bakal parobih hirup sacara jujur ​​sakumaha panginten bébas di Walanda. Aranjeunna parantos diuji sareng diuji di sababaraha tempat sareng dipiharep janten langkung populér di kota-kota. Rencana Utrecht pikeun ka hareupna ngurilingan parkir sapédah, anu ngajantenkeun langkung gampang pikeun warga lokal ngaksés ka pusat kota pikeun anu datang.

Naha anjeun tiasa ngabayangkeun kumaha bakal stasiun karéta utama kalayan ampir 33.000 tempat parkir sapédah? Di bagian luhur daptar kami, sareng enya kuring terang naon anu kuring énggal nyarios, Amsterdam henteu pernah murag di puncak tilu sareng upami anjeun kantos aya di dinya éta langkung ti teu kahartos, Amsterdam parantos fokus kana katerampilan anu ngan ukur Réa ti pengendara sepeda sareng kaluar kota gancang sareng épéktip unggal dinten dijuluki naon anu épéktip superhighways, jalur karajaan. Pelopét dilarang tina jalur siklus, anu mangrupikeun masalah ageung di bagéan Holland sareng Bélgia. Amsterdam ogé kéngingkeun tempat parkir Ngagantikeunana sareng parkir sapédah, ngalegaan jalur siklus pikeun ngagampangkeun aliran pikeun sadaya pangguna, sareng ningkatkeun signage.

Naha anjeun tiasa nyorong diri deui ka tempat anu sanés salajengna? Puncak daptar kami nyaéta Kopenhagen. Kalayan 90,2% dina indéks, Kopenhagen nyaéta, pikeun anu katilu kalina saurutan, kota anu paling luhur pikeun bersepeda di dunya.

Kumaha upami sababaraha statistik pikeun Kopenhagen? 62% perjalananna ka sakola atanapi damel ayeuna dilakukeun ku sapédah, anu fenomenal. Sajumlah sasak parantos atanapi nuju diwangun di peuntas kota pikeun ngirangan waktos perjalanan sareng ngaleupaskeun pengendara sepeda. 40 euro per jalma dibalanjakeun taunan pikeun infrastruktur bersepeda, anu mastikeun yén éta bakal tetep jadi patokan pikeun sadaya kota séjén.

Jalur sapédah lega lima satengah méter ngajantenkeun panggunaan anu langkung aman sareng langkung merenah pikeun sadaya pengendara sepeda. Terus terang, Kopenhagen terang naon anu aranjeunna laksanakeun. Janten aya anu gaduhna, Kopenhagenize.eutop 10 kota bersepeda di seluruh dunya.

Naha anjeun ngagaduhan saran pikeun kota anu anjeun pikir kedahna? anjeun bakal lebet kana top 10 atanapi top 20 waktos salajengna? Turunkeun aranjeunna dina koméntar di handap ieu sareng kanggo langkung seueur artikel bersepeda kota ngan klik di dieu di handap.

Nagara mana anu paling seueur nganggo sapédah?

Kota mana anu ngagaduhan paling pengendara sepeda?

Walanda nyekel rékor salakubangsajeungpaling sapédahper kapita. Pengendara sepeda ogé seueur di Norwégia, Swédia, Jérman, sareng Dénmark.5 Pébruari 2015

Naon ibukota sapédah dunya?

Walanda mangrupikeun anu disebat sapédahibukota dunya, Kalayan 20 jutasapédahpikeun populasi 17 juta. Éta langkung ti hijisapédahpikeun unggal jalma.