Waktu éliminasi Tour de france - waleran saderhana pikeun patarosan

Jam sabaraha dina Tour de France?

Thewaktoswates aya hakekatna pikeun ngajaga kaayaan anu adil diTour de France, Janten pengendara henteu tiasa bérés jam-jaman di tukangeun juara panggung pikeun pulih deui, masihan aranjeunna kaunggulan tibatan saingan anu panginten langkung kuat dina konsistén.dua

Tour de France mangrupikeun lomba siklus multi-tahap taunan anu diayakeun utamina di Perancis, kalayan sesekali ngalangkungan nagara-nagara anu caket. Dilaksanakeun langkung ti 3 minggu dina bulan Juli, éta mangrupikeun tés anu paling parah tina kasabaran manusa anu bentang kira-kira 3.500 km langkung ti 21 tahap sareng sababaraha rupa bumi. Pikeun nempatkeun éta dina sudut pandang, éta sakitar jarak ti London ka Tel Aviv, New York ka Las Vegas atanapi Melbourne di Australia ka Perth. Sejarah balap balik deui ka 1903 nalika Géo Lefèvre, wartawan bersepeda 26 taun pikeun koran olahraga tunda L'Autos, nampilkeun ideu pikeun balap sapédah ka éditor na Henri Desgrange pikeun koran promosikeun sareng ningkatkeun sirkulasi.

Henri resep ideu éta, sareng balapan pembukaan diayakeun langkung ti 19 dinten, ti tanggal 1 dugi ka 19 Juli balapan éta narik 60 pamilon, anu masing-masing ngabagi hadiah artos 20.000 franc. 6.075 diantarana angkat ka juara wisata kahiji, Maurice Garin. Garin dugi ka Paris ampir 3 jam di tukangeun Lucien Pothier.

Sareng ampir 65 jam sateuacan pamilon anu ka 21 sareng terakhir dina parantosan. Ngan 21 ti 60 supir réngsé balap pembukaan. Sipat wisata anu pikasieuneun dipikaterang ti mimiti.

Ku cara kitu, balapan langkung nyapekeun dibanding versi modéren. Para pamilon ngincer di jalan-jalan kotor di Perancis siang wengi dina sapédah gir-fix. Wisata anu munggaran kabuka pikeun saha waé anu hoyong ngiringan ngiringan ngiringan ngiringan.

Kaseueuran pangendara diatur dina tim mérek sapédah anu cocog pikeun ngurus aranjeunna. Peserta swasta disebatna 'Touriste Routiers' - turis di jalan. Sareng aranjeunna diidinan ilubiung, upami aranjeunna henteu nungtut panitia.

Sababaraha karakter paling warni tina Wisata nyaéta Touriste Routiers; teu aya rohangan pikeun jalma-jalma di Tours saatos taun 1930an, sareng Touriste Routiers anu asli seueur ngaleungit, sanaos sababaraha dilebetkeun kana tim bersepeda régional anu diadegkeun ku Henri Desgrange ogé lungsur saatos ka-2 wisata di 1904 nalika éta selingkuh terus-terusan sareng hakim henteu tiasa moal ningali supirna. Ieu ngirangan total jarak harian, tapi fokus na tetep dina ketahanan. Desgrange nyarios yén balap idéal na bakal tangguh pisan yén ngan hiji supir anu bakal dugi ka Paris.

Sifat anu nuntut tina balapan éta ngagaduhan imajinasi masarakat sareng balapan éta parantos dilaksanakeun unggal taun ti saprak édisi kahijina dina 1903, kacuali nalika dihentikan kanggo Perang Dunya 2. Nalika wisata kasohor sareng popularitas, balapan diperpanjang sareng kisaranana dimimitian rék dilegakeun di sakumna dunya nalika pengendara lebet kana balapan unggal taun. Dinten ieu wisata mangrupikeun acara UCI World Tour, anu hartosna yén tim anu ilubiung dina balapan seuseueurna tim profesional UCI kecuali tim anu diondang ku panitia.

khs sapédah marios

Édisi modéren Tour de France diwangun ku bagéan 21 dinten atanapi tahapan anu diayakeun salami 23 dinten. Sedengkeun rute Tour de France modéren robih unggal taun, bentuk sareng durasi balapan tetep sami, sareng juara akhirna janten pengendara sepeda kalayan waktos akumulasi paling handap dina 3 jinis kategori panggung. Ieu kalebet cobaan waktos.

Dina éta pengendara bersaing masing-masing lawan jam sareng sapédah aerodinamika sareng alat-alatna. Tahap datar: Biasana bagian kecepatan luhur ngalangkungan padesaan Perancis. Sareng tahapan gunung: anu ngalangkungan Pyrenees sareng Alps sareng ngawangun bagian paling hese dina wisata.

Sadaya tahapan diukur dugi ka réngsé. Waktu udagan para supir ditambihkeun kana tahapan tahap na sateuacanna. Supir anu total waktos panghandapna mangrupikeun pamimpin balap sareng kénging nganggo kaos konéng anu diidam-idamkeun.

Nanging, anu ngagaduhan kaos konéng tiasa robih nalika balapan gumantung kana saha anu mingpin di tungtung unggal panggung. Jawara anu pamungkas nyaéta supir anu bakal kéngingkeun kaos konéng dina akhir tahap akhir balapan anu diayakeun unggal taun ti saprak 1975 di Champs-Élysées di Paris. Naha kaos konéng? 'Nya, asli L'Auto diterbitkeun dina kertas koran konéng anu kandel, cara pikeun ngamajukeun koran dina jaman mimiti sajarah balap.

Tapi kaos konéng, ogé katelah 'Maillot Jaune', sanés hiji-hijina kaos balap dina lomba. Sanaos éta narik perhatian anu pangpentingna sabab dilélérkeun ka juara umum. Aya klasifikasi atanapi pasanggiri anu sanés dina tur éta .paké kalayan kaos oblong anu béda-béda.

Kaos oblong héjo atanapi 'Maillot Vert' ngawakilan balap sprinters pangsaéna. Kaos poli dot nyatakeun pendaki anu pangsaéna dina balapan. Kaos oblong bodas nunjukkeun anu pangsaéna disimpen dina posisi umum yuswa 25 atanapi langkung ngora.

Salian ti kaos oblong anu béda ieu, para pengendara di unggal tim 21-lalaki kedah nganggo kaos warna anu sami. Unggal kaos tim mawa logo sponsor anu mayar gaji supir. Sababaraha supir mangrupikeun kaos oblong khusus.

Salaku conto, juara dunya anu ngarajaan nganggo warna timna, tapi dina kaos sosial nganggo garis warna horizontal. Juara jalan nasional ayeuna nganggo kaos tim dina warna nasionalna. Babarengan, sadaya pengendara ieu nganggo kaos oblong anu béda ngawangun kaleidoskop warna gerak dina roda, 'peloton' disebat.

Sareng éta gambar peloton ngalangkungan bentang Perancis anu saé sareng daérah pagunungan anu ngajantenkeun Tour de France mangrupikeun salah sahiji tontonan olahraga anu paling indah di dunya. Tapi peloton sanés ngan ukur pikeun tampilan anu saé sareng ngagaduhan tujuan anu penting pisan pikeun ngahémat énergi pengendara. Hal ieu sabab peloton ngirangan parobihan bentuk supados ngarobih bentuk kanggo ngungkulan buntut, headwinds, sareng ngungkulan crosswinds sareng angin geser.

Strategi katelah nyusun draf. Tunggang di tengah gugus anu maju atanapi siklik peloton tiasa ngahémat dugi ka 40 persén énergi. Tapi Tour henteu tiasa dimeunangkeun ku nganggo de France atanapi nganggo salah sahiji kaos warna anu dipikahoyong ku ngan saukur naék kana peloton.

Dina sababaraha waktos supir kedah putus ti bungkus upami aranjeunna hoyong ningkatkeun peringkat sakabéh dina balapan. Nalika hiji kelompok pisah, strategi desain na robih, hasilna naon anu dikenal salaku garis ganda-paced. Ieu dimana strategi tim tiasa dianggo.

Salaku conto, upami anu kaluar diwangun ku pengendara anu kalolobaanana diwangun ku tim anu sami atanapi pengendara tim anu béda anu henteu nyetak ancaman pikeun anu sanésna, aranjeunna tiasa damel babarengan sacara épéktip pikeun ngajauhkeun diri ti peloton sareng pesaing saingan. Nanging, upami anu kaluar diwangun ku pengendara dina tim saingan atanapi ancaman dina posisi umum, para pengendara tiasa dianggo pikeun ngalambatkeunana, neken atanapi ngahambat aranjeunna. Nyatana, Tour de France mangrupikeun kajadian individual dina hartos yén sadayana neken pedal nyalira pikeun ngungkulan rute.

Kasuksésan individu pengendara nyaéta, sahenteuna ka sababaraha batas, hasil tina babaturan sakumpulan anu teu mentingkeun diri. Jarang pikeun saurang pengendara sepeda meunang panggung tanpa ngaku batur sapagaweanna anu parantos ngamungkinkeun anjeunna meunang kameunangan dina karya keledai, anu ngamungkinkeun pamimpinna mekar atanapi, kadang-kadang, salamet waé. Ieu tiasa hartosna nyandak cai sareng suplai tina mobil tim sareng ngangkutna ngurilingan.

Atanapi nyiptakeun slipstream ku nyéépkeun seueur waktos dina sirah peloton bahkan tiasa hartosna nguriling sareng muter gunung turun gunung pikeun kéngingkeun batur sapagawean anu keuna sareng uih deui ka perang. A contender anu ngarampok sadaya baturna na di breakaway atanapi nanjak gunung pisan rentan. Sareng tiasa nyababkeun naon anu katelah retak.

Rengat, atanapi pencét témbok, nyaéta naon anu lumangsung nalika supir lengkep capé sareng ngan saukur teu gaduh kakuatan deui pikeun teraskeun. Upami supir retak anjeunna tiasa murag di lapangan sacara dramatis, kaleungitan waktos anu berharga sareng dina sababaraha kasus lungsur tina balapan lengkep. Seueur pemandu Tour de France kaleungitan hasil wisata sacara dramatis, utamina kusabab retak dina panggung gunung.

Nyatana, momen anu paling pikaresepeun dina balapan sering nalika dua pengendara berjuang pikeun kalungguhan umum dina Tur naék gunung, silih percanten sacara mental sareng fisik sareng nyobian maksa anu séjén pikeun rengat. Éta henteu kedah nyarios yén anjeun kedah pas pisan pikeun nyandak bagian dina Tour de France. Seueur ahli nyatakeun éta salaku anu paling hese tina sadaya acara olahraga utama sareng pamilon ngaduruk dugi ka 7.000 kalori per panggung.

Émut, rata-rata jalma ngabakar 2000 kalori sapoé. Denyut jantung tiasa ngahontal wates bahaya bahkan dina pendakian Dipercaya yén juara Tour de France haté Miguel Indurain na 50% langkung ageung tibatan rata-rata sareng anjeunna ngagaduhan denyut jantung anu beristirahat 28. Rata-rata jalma nyaéta 60 dugi 90.

Dina akhir tahap balapan, anu tiasa nyéépkeun opat dugi genep jam, pengendara pengendara kedah ngungkulan kacapean méntal sareng fisik anu parah kanggo ngahontal kagancangan langkung ti 60 km / jam salami 5 dugi ka 10 km tina balapan Laju nepi ka 75 nepi ka 80 km / jam dina garis finish. Tapi sajaba ti kanyataan yén anjeun atlit luhur sareng kedah ngawasaan tantangan fisik sareng méntal balapan. Kalayan tim anu alus di tukangeun anjeun.

Anjeun ogé peryogi sakedik nasib sareng Ngabenerkeun saraf tina steas, aya seueur bahaya anu tiasa ngimpikeun impian supir pikeun meunang Tur janten ngimpina. Salaku conto, sajaba ti 198 driver anu sanés dina balapan, anu sering tiasa ngakibatkeun tihang-tihang anu masif. Ampir seueur kendaraan anu ngawangun karéta panjang staf pendukung, panitia lomba sareng média.

Henteu kakantun ngalir ka handap, dimana pengendara tiasa ngahontal ampir 80 km / jam, dimana slip atanapi kasalahan sakedik tiasa ngakibatkeun ragrag bahaya. Teras aya 12 dugi ka 15 juta penonton anu ngajajar jalan-jalan Tour de France janten sakedik sumanget teuing dina waktosna. Cuaca tungtungna aya di dieu.

Hujan, hujan es, komo salju di gunung tiasa ngeja dinten anu goréng anu tiasa nyababkeun ragrag atanapi bahkan tiis anu tiasa ngarusak kasempetan anjeun, sareng panonpoé tiasa nyababkeun déhidrasi kronis sareng kacapean. Janten anjeun tiasa ningali yén Tour De France kedah seueur jalan. Tapi sadayana ieu ngajantenkeun salah sahiji acara olahraga anu paling endah sareng berkesan anu tiasa diinget sareng nyanghareupan planét.

Naha pengendara Tour de France lirén ka pipis?

SeueurTour de Francetahapan anu kursus jalan, tah étapengendaratiasaEureundi sisi jalan kakiih, Sareng tim sakapeung ngatur istirahat alam di mana réncang tim sacara koléktifngijih.

Profesional cicing dina sapédah sareng nyéépkeun jam sareng jam dina pelana. Sareng hartosna kuring, aranjeunna ngalakukeun hal anu cukup anéh, sareng hartosna kuring anéh. - Leres anéh.

Sareng dina tulisan ieu kami bakal ngajelaskeun yén, - (terengah-engah) Anjeun bau! - Sareng sanaos - (ngahuleng) Abdi lega pisan - Ya Allah - Anéh. (Sirine peringatan) - Sababaraha balapan leres-leres panjang - San Remo, contona, langkung ti tujuh jam, sareng kadang-kadang anu anjeun peryogikeun nyaéta kencing! Meureun anjeun untung sareng bakal aya anu reureuh sareng anjeun tiasa ngeureunkeun sareng ngagampangkeun diri. Tapi seuseueurna waktos anjeun bakal mendakan yén balapna ayena ayunan sareng anjeun kedah ngalih.

Punten kuring ngan sakedap. Nanging, tong hariwang kaleungitan hubungan sareng grup. Henteu kunanaon sobat kuring gaduh anjeun - Nya kami sigana moal nyarankeun ngalakukeun ieu dina numpak klub lokal anjeun, tapi dina balapan éta tiasa hartosna bédana antara unggul atanapi éléh.

Oh, Abdi peryogi éta! Ayeuna hiji hal anu pro kedah saé pisan, teras-terasan ngagentos layering baju pikeun kaayaan anu dialaman. Urang sadayana terang aranjeunna saé pisan dina nempatkeun sareng ngaleupaskeun tanjung hujan! Tapi upami anjeun merhatoskeun, anjeun panginten tiasa ningali anu jarang kapendak sareng terus terang langkung narik jarak handapeun-kulon - anjeun panginten parantos ningali Sagan netepkeun sapédah na di tengah balapan sareng panasaran kumaha anjeunna ngalakukeun bari ngadalikeun sapédah tetep maju katerampilan, khususna nyaluyukeun setang anjeun, tapi para profesional nyaluyukeun sepédahna sepanjang waktos. Setélan anu paling umum nyaéta nyaluyukeun rem anjeun, utamina upami anjeun gaduh sapédah kalayan rem pasisian.

Hal anu paling parah pikeun saurang propésional nyaéta rem anjeun ngagosok kana pasisian. Janten pikeun ngabéréskeun laras laras, éta mangrupikeun kaparigelan anu kedah dipiboga ku propésional dugi ka T. Kanyataanna, penyesuaian rem pelek, nalika dilakukeun di gigir mobil tim, sigana ngagaduhan nasib mékanis anu paling umum pikeun pengendara sepeda - Speaking tina ngalereskeun barang-barang, kandang botol kuring leupas.

H Naha anjeun ngagaduhan pakakas pikeun kuring? Ah! Rét! - Narik tuur kuring - atanapi warmers suku dina godos katingalina sapertos keterampilan anu sesah pikeun dikuasai, tapi ku léngkah anu leres éta tiasa dilakukeun. Éta hartosna pro ngajantenkeun katingalina luar biasa gampang sareng katingalina bogus. Sareng hartosna abdi, éta langkung sesah ku haneutna leg tibatan haneutna tuur tapi ieu carana parantos dilakukeun. ((Dan) Léngkah 1: Bawa pemanasan tuur anjeun dugi ka tungkak anjeun Léngkah 2: Gulungkeun pamanas anjeun dina ankle anjeun caket anjeun. pedal.

Léngkah 3: Unclip sapatu anjeun sareng tarik cleat anjeun, sareng anjeun parantos réngsé. Lengkah 4: jepitan deui teras lebetkeun haneut tuur anjeun dina saku anjeun sareng éta salajengna - Nyentak tuangeun sareng inuman dina curb mangrupikeun kaparigelan anu penting pisan pikeun saurang propésional bahkan tiasa penting pisan sakumaha anjeunna dina Satengah kadua balap sapédah. Ampir sadaya balapan ngagaduhan daérah susukan saatos sakitar 90 kilométer, kusabab éta Supir umumna bakal tuang sababaraha botol munggaran sareng bagian tina tuangeunana, dimana para soigneurs parkir mobil sareng ngadistribusikaeun botol.

Nalika supir hoyong nyandak botol, aranjeunna nyirikeun kelompok anu aranjeunna badé angkat, liren di curb, ngahontal, mendakan anu atos ngagem pakean anu sami, sareng nyandak botolna; musét sering langkung gampang dicekel sabab zona pakan condong ditempatkeun dimana balapna rada gancang - manjang: ieu bakal kadéngé gampang ayeuna, tapi nalika anjeun balap anjeun henteu kuring teu gaduh méwah ngalakukeun pose yoga . Janten éta kumaha anjeun manteng kana sapédah - (Chris) Janten kumaha aranjeunna ngalakukeun éta? Nya, régang paling umum nyaéta dina quads anjeun. Leupaskeun sapatu anjeun sareng béngkokkeun suku anjeun saatos anjeun ngendangkeun suku anjeun dina sadel anjeun.

Sareng upami anjeun hoyong manteng langkung jero teras angkat deui - anjeun ngagaduhan, pro ngalakukeun sababaraha hal anu cukup anéh - tapi upami anjeun sanés cyclist pro anjeun panginten henteu kedah nyobian anu mana waé ieu - Henteu, éta sigana leres. Sareng upami anjeun resep tulisan ieu maka jempolkeun jempol - Sareng kanggo tulisan anu sanés, parios ieu, naros ka pro.

Saha anu lungsur tina Tour de France 2021?

Peter Sagan (Bora-Hansgrohe)ditarik kaluar ti Tour de Francesateuacan Panggung 12 ku cilaka tuur. Pemenang tujuh kali juara jersey héjo tetep ngaharepkeun bersaing dina Olimpiade tapi nyanghareupan balapan ngalawan waktos anu pas.14

Aya sabaraha dinten istirahat unggal taun di Tour de France?

Anu mana? Dasarna, éta balap motor gedéPerancis! Jutaan jalma baris jalur anu diwangun ku 21 tahap anu balapan langkung ti 23poé- éta hartosna aranjeunna ngan ukur gaduh duapoépeureum kaistirahat. Aduh!

Upami anjeun ningali sacara caket kana pak pengendara ieu di Tour de France, anjeun bakal ningali sababaraha pengendara sepeda pangsaéna di dunya. Anjeun deui kadieu. Aranjeunna tetep, tapi ogé istirahat sedengkeun réréncangan sasarengan di payun damel seueur padamelan.

Téhnik ieu disebut nyusun draf sareng ngabantosan aranjeunna salamet tina balapan tilu minggu ngalangkungan Perancis. Tapi ngan ukur dina bagian rute ieu, draf nyusun bedana ageung: tahapan anu panjang, datar sareng bukit. Pamustunganana, supir ieu ngahontal fase anu aranjeunna henteu tiasa ngandelkeun batur.

kantong gagang sapédah

Anjeun kedah ngandelkeun kakuatan sareng ketahanan sorangan pikeun meunang balapan. Éta kajantenan di dieu dina gunung. Aranjeunna mangrupikeun bagian anu paling brutal sareng pikaresepeun dina balapan sareng ngajantenkeun Tour de France wisata sapédah anu paling terkenal di dunya

Tour de France dimimitian salaku usaha anu nekat pikeun kéngingkeun langkung seueur salinan koran koran L. pikeun dijual. Kertas éta aya masalah, janten dina taun 1903 éditor na, Henri Desgranges, ngatur lomba sapédah salami 19 dinten, 2.400 kilométer di panjuru nagara.

Éta janten kasuksésan anu L'Auto ngajantenkeunana janten acara taunan. Taun demi taun aranjeunna nambihan rute anyar pikeun ngajantenkeun wisata langkung nangtang sareng pikaresepeun pikeun jalma. Ku 1908, penjualan L'Auto parantos langkung ti dua kali.

Dina 1910, Alphonse Steines, salah saurang panulis Desgranges, ngusulkeun nambihan corak énggal dina jalur: tourmalet. Éta pendakian 19 kilométer brutal kalayan 1400 méter ka puncak. Pikeun ningali naha éta dimungkinkeun, Steines ucul kana mobilna pikeun naék.

Anjeunna nyetir, tapi mobilna nyangkut dina salju, kaserang hipotermia sareng ampir maot. Sanaos kitu anjeunna ngirimkeun telegram anu nyarios: Tourmalet parantos nyebrang. Jalan anu saé pisan.

Sampurna garing. Tourmalet ngajantenkeun debut na dina Tour di 1910. Siklik Perancis Perancis Octave Lapize mangrupikeun anu munggaran anu suksés naék naék.

Tapi anjeunna kedah naék sababaraha bagian sareng dipikaterang nelepon para pejabat pembunuh nalika anjeunna dugi ka puncak. Tapi anjeunna meunang sadayana tur sareng patungna disimpen di luhur tourmalet. Ti saprak éta, nanjak parantos janten bagian integral tina Tour deFrance.

Taun ieu rute diwangun ku 21 tahap dina 23 dinten. Éta ngagaduhan 30 naék utama; tujuh di antarana kalebet kategori paling hese dina wisata. Kaasup Tourmalet, anu aya pikeun waktos kaping 86.

Langkung seueur tibatan paningkatan dina sajarah wisata. Dina pendakian ieu, wisata pamustunganana bakal dimeunangkeun atanapi leungit. Ieu mangrupikeun tahapan anu panjang, datar, sareng bukit anu biasana sakitar 200 kilométer.

Di dieu pengendara pengendara numpak babarengan dina formasi anu disebut peloton. Éta ngamungkinkeun para pengendara sepeda pikeun ngahémat énergi ku calik di tukangeun pengendara anu sanés atanapi tunggang motor. Laju gancang, supir ngagunakeun kalolobaan tanaga pikeun nincak résistansi angin.

Tapi nalika saurang supir tetep caket di tukangeun anu sanés, anjeun dijaga tina seueur mobil éta. Ieu ngajantenkeun pedal langkung gampang sareng anjeun tiasa tetep sareng pengendara di payun. Pikeun ngukur ieu, anjeun kedahna ningali sabaraha kakuatan anu dikasilkeun siklik.

Di dieu di sirah peloton, pengendara Tour deFrance bakal ngahasilkeun sahenteuna 300 watt kakuatan. Kuring ucul kana sapédah pikeun ningali kumaha karaosna sareng ngan ukur dua mil dina 300 watt leres-leres tangguh. Pikeun babandingan: upami supir aya di tukangeun peloton, anjeunna ngan ukur kedah nerapkeun sakitar 240 watt kanggo ngalih dina kecepatan anu sami.

Ngayakeun 240 watt salami dua kilométer karaos langkung gampang. Sanajan duaan ieu tiasa ngarengsekeun panggung datar 200 kilométer dina waktos anu sami, hiji bakal nyata kirang capé tibatan anu sanés. Éta sababna anjeun tiasa ningali sababaraha supir pangsaéna dina wisata di dieu.

Aranjeunna ngahijikeun sareng babaturan sakelasna anu padamelanna ayeuna ngalakukeun kerja keras sahingga pengendara sepeda pangsaéna dina tim diistirahatkeun pikeun bagian anu paling hese, gunung. Dimana aranjeunna kedah nyalira. Nalika peloton mimiti naék gunung, éta laun.

Dina fase ieu, balap kirang ngeunaan ngalawan résistansi angin tibatan ngeunaan gravitasi, anu mangaruhan sadayana supir dina peloton sami. Ayeuna unggal supir kedah nyayogikeun sajumlah rongkah kakuatan di payun sareng di tukang supados tiasa ngatosan laju. Dina taun 2010, salaku conto, pengendara sepeda Denmark Chris Anker Sorensen dugi ka luhur dina tanjakan Tourmalet. 'Tingali kana rupa Chris Anker Sorenesen.

Anjeunna nyebarkeun kanyeri di tungtung payun. Salaku pamimpin, anjeunna ngadiktikeun léngkah sadaya kelompok. Grafik ieu nunjukkeun performa na dina pendakian terakhir.

Anjeunna rata-rata 415 watt langkung ti 11 menit. '... nyanghareupan Chris Anker Sorensen ayeuna anu leres-leres ngaluarkeun kanyeri.

Sareng di dieu ngahontal 590 watt anu luar biasa. 'Hébat nyetir ti Chris Anker Sorenson, tapi sabaraha lami anjeunna tiasa ngajaga éta?' Ayeuna tingali ka pengendara Amérika Chris Horner. Sanaos aya sababaraha posisi di tukangeun Sorenson, penampilanana ampir sami.

Langkung gancang naék Sororah, beuki sesah pikeun sesa peloton jaga. Sareng kitu formasi mimiti pegat nalika pengendara anu lemah murag ka tukang. Ieu mangrupikeun momen dina balapan nalika pengendara pangsaéna Tour ngalih tina nyusunna kana kakuatan nyalira pikeun maju.

Andy Schleck tungtungna nyerang sareng Alberto Contador angkat sareng anjeunna. Balapan runtuh di tukangeun aranjeunna sapertos dua supir pangsaéna di dieu: Andy Schleck ti Luksemburg sareng Alberto Contador ti Spanyol, anu ngagulung dina tonggong peloton salami tahapan datar anu panjang. Tapi didieu aranjeunna satengahna Tourmalet sareng badé kameunangan. dina dalapan kilométer anu terakhir, sadayana kedah ngahasilkeun langkung ti 400 watt.

Contador dina kaos konéng mangrupikeun pamimpin umum Tour de France, tapi ngan ukur dalapan detik payun. Dina tempat kadua Schleck, anu bakal nyobaan kaleungitan anjeunna dina tanjakan ieu. 'Andy Schleck nyetir siga lalaki anu dipiboga' Éta sirah kana sirah dugi ka luhur

soré pelana

Éta Schleck di belah katuhu. Kontador! Schleck meunang! Contador asalna kadua! Schleck ngusir Contador dina sirah Tourmalet ku lébar rambut pikeun meunang panggung. Tapi kumargi anjeunna henteu kaleungitanana, Contador ngajaga kalungguhanana sacara umum sareng meunang Tour de France.

Jinis drama ieu ngan ukur tiasa di gunung, sareng rute taun ayeuna ngajantenkeun nanjak penting pisan. Tur taun ayeuna disebut paling luhur dina sajarah kusabab seueur tanjakan dina tilu minggu. Aya tujuh tanjakan dina ngan hiji dinten.

Bahkan saatos langkung ti dua minggu dina balapan, para pengendara naék ka 2.770 méter dpl, dimana hawa ipis ngajantenkeun naékna langkung sesah. Éta ngajantenkeun Tour de France mangrupikeun balapan anu paling beurat sareng bergengsi dina olahraga ieu. Tien Juara sanés ngan ukur pengendara anu paling kuat, tapi anu tiasa nahan nyeri anu paling sareng anu tungtungna ngagaduhan naon anu diperyogikeun pikeun nalukkeun gunung.

Naha anjeun tiasa milampah sapédah anjeun dina Tour de France?

Éta henteu étaWisatatukang becatiasa't. Éta anu aranjeunna henteu bakal. Teu pernahleumpanganjeunbakal ngancurkeunanjeunsuku, saur pengendara Belanda Wout Poels,kaanggota opatWisata-meunang tim dina sababaraha taun katukang. Éta ditarjamahkeun kana sakitar 1,6leumpangmil, bieuhiji-Rébu jarak na dina dua roda.09.17.2020

Naon aturan Tour de France?

Biasana aya antara 20 sareng 22 tim, sareng masing-masing dalapan pengendara. Sadaya tahapan parantos dugi ka réngsé; jaman para pengendara dicumponan ku tahapan tahapan anu sateuacanna. Pengendara kalayan waktos pagawean kumulatif panghandapna mangrupikeun pamimpin balapan sareng nganggo kaos konéng.

Naha triathletes Pee dina sapédah?

Kencing. Dimimitian balapan mangrupikeun saraf pikeun palingtriathletes. Kalayan kirang memperhatoskeun para pembalap anu nuturkeun aranjeunna, sababarahatriathletesbakal meredihkeun diri bari tunggang gunung tehsapédah, teras tuturkeun kalakuanna ku botol cai bilas.

Kumaha pengendara sapédah bikangna kencing?

Heran, kaseueuran pro anu ku urang nyarios nyarios yén metode nangijihdinasapédahnya éta lirén, lungsur, sareng angkat. Aranjeunna nyebatkeun jersi full-zip kalayan frekuensi anu endah. Anu sanés sumpah ku metodeu anu luhur: narik hiji suku tina calana pondok saluhur mungkin, teras mindahkeun chamois ka gigir.25. 2014.

Naon hartosna DNS di Tour de France?

DNS: Teu ngamimitian. Dipaké dina hasil pikeun nunjukkeun pembalap anu asup kana balapan tapi gagal dimimitian. Sering ditingali dina balapan panggung dimana pengendara ninggali saatos réngsé hiji panggung. Domestik: Perancis.

Sakumaha seueur bobo anu dikéngingkeun para pengendara Tour de France?

Tapi nalika dinten balapan aranjeunna balap sakitar 1-6 jam per dinten gumantung kana jinis kursus / gaya balapan. Dinten istirahat aranjeunna numpak sakitar 3 jam pikeun tetep leupas. sesa waktos aranjeunna tuang nabobo. 7000 kalori sapoé, sakitar 11 jambobo.

Kumaha ditangtoskeun waktos di Tour de France ditangtoskeun?

Panitia Pelancongan ngagolongkeun unggal tahap kana lima kategori anu béda sareng nangtoskeun potongan waktos dumasar kana katégori sareng rata-rata kagancangan panggung. Pengendara anu hoyong tetep dina balapan kedah bérés dina perséntase waktos ti juara panggung. Lima kategori sareng persentase potonganna nyaéta:

Saha anu dileungitkeun tina Tour de France?

Sagala pengendara di luar potongan waktos dileungitkeun. Ieu mangrupikeun potongan tina buletin pasanggiri kamari: Dossard 25 nyaéta Rider 25, alias Alexander Porsev ti tim Katusha sareng anjeunna kaluar ti Tour de France sabab anjeunna parantos 34 detik saatos dipotong.

Dimana 2020 Tour de France ngamimitian sareng akhir?

Tahap ka-10 tina Tour de France ngalangkungan 170 km saatos mimiti dua dinten istirahat. Panggung datar bakal aya sapasang pulau, dimimitian di Ile d'Oléron sareng ditungtungan di Ile de Ré. Ieu mangrupikeun kahiji kalina dina sajarah Tour tahap na dimimitian sareng réngsé di dua pulau anu béda.