Husus comp beurat tarmac - solusi anu tiasa dilakukeun

Sakumaha beurat tarmac khususna?

Résistansi ngagolérkeun handap, cekelan anu luar biasa, sareng naékna ban ban buatan tangan anu beuratna ngan ukur 220 gram sareng fitur panyalindungan tusukan BlackBelt.

montir sapédah caket kuring

SAM BENEDICT: Wilujeng sumping di SBCU. Urang badé nyarioskeun sapédah jalan performa sadidinten, Tarmac. Sapédah ieu tiasa ngalakukeun naon waé sareng sadayana, gancang.

Urang badé nyarioskeun ngeunaan kumaha cara naek sapédah ieu sareng kumaha cara nangananana sareng kumaha éta nangtung sareng ngéléhkeun sprint panggancangna anu anjeun tiasa pénta. Janten hayu urang nyarioskeun kamampuan naék Tarmac. Ayeuna sapédah ieu henteu terang-terangan entéh.

Ieu mangrupikeun pigura anu beuratna handapeun 900 gram dina S-Works, sareng kami parantos tiasa ningkatkeun rasio kaku-sareng-beurat 19% dibandingkeun generasi SL3 sateuacanna. Tapi pikeun ngalakukeun éta henteu gampang, sareng insinyur parantos nyéépkeun waktos anu luar biasa pikeun diajar unggal serat, sapotong, sareng cara ngawangun kerangka. Sareng naon anu urang gaduh didieu mangrupikeun cara énggal pikeun ngawangun FACT IS framework ngawangun.

Janten pigura saleresna diwangun ku opat bagian anu misah. Anjeun gaduh tabung luhur anjeun, tabung sirah anjeun, sareng kaseueuran tabung turun anjeun leres-leres unik. A chainstay BB sapotong, C-tube anjeun, teras korsi anjeun di pengker, sareng upami anjeun tiasa ngawangun potongan-potongan ieu masing-masing, anjeun tiasa ngawangun éta beurat, kaku, ngan ukur naon anu anjeun kedah lakukeun, sareng ngaluarkeun produk anu pangsaéna bakal ngapung ka gunung tapi ogé kedah saé sareng kaku upami anjeun peryogi.

Janten ieu pigura SL4, super ringan sareng kaku. Janten penanganan kana aspal mangrupikeun hal anu ngajantenkeun nyetir sapédah ieu pisan, responsif pisan, gancang pisan, hirup di handapeun anjeun, sareng kami nampi éta tina tilu bagian tina sapédah éta. Bagéan kahiji nyaéta tungtung hareup.

Sudut pipah sirah, ieu mangrupikeun sudut tabung sirah anu tradisional, lungkawing, lincah. Éta réaksi pikeun input anjeun. Tapi upami anjeun ningali pisan anjeun bakal ningali éta tabung sirah anu tirus, 1 1/8 dugi ka 1 3/8, anu nuju kana garpu Oldbeefy ageung ieu di dieu.

Sareng éta bakal masihan kami seueur kaku sareng kaamanan nalika anjeun kana juru éta. Nalika anjeun ngalih ka handap kurung handap nyaéta rendah, anjeun bakal karaos dipelak di juru-juru éta, tapi éta henteu saé pisan yén anjeun bakal ngeruk kelopak anjeun nalika anjeun ngalangkungan juru janten seueur kagancangan, kapercayaan. Teras nalika urang lebet kana ranté, ranté pondok, janten responsif, ngajantenkeun sapédah gampang pikeun ngagancangkeun sareng ngagancangkeun, flickableturnin g saé pisan.

séréal pikeun atlit

Janten dina tungtung tunggang gunung, éta sadayana ngeunaan lumpat. Anjeun kedah nyimpen éta kumisan, nempatkeun ruku kana éta, kéngingkeun garis finish heula. Sareng tarmac diwangun pikeun éta, sareng aya sababaraha tempat anu urang hoyong nyarioskeun ngeunaan kumaha urang tiasa ngalaksanakeunana.

Tabung sirah di dieu, éta tabung sirah hiperbola. Janten ngagaduhan bentuk anu pikaresepeun ieu dimana teu aya sisipna anu datar, sareng anu urang coba lakukeun di dinya nyaéta ngajantenkeun lampu di luhur tapi ulah ngantep serat karbon ngambekan sareng ngabengkokkeun, jadikan éta super kaku sareng responsif. Janten upami anjeun narik setang sareng leres-leres ngan ukur nyobian kaluar unggal ons kakuatan tina sapédah, snot badé ngalih handapeun anjeun.

Upami anjeun angkat ka downtube lami anu ageung éta janten super kaku teras kana rékayasa rangkep bracket handap anu rék unik. Di dieu sadayana aya hubunganana sareng transmisi listrik. Dua bagian ieu babarengan, henteu aya gangguan, ageung, kaku, hampang.

Pareuman kakuatan, Tarmac bakal masihan anjeun meuntas jalan. Janten tilu hal anu kuring hoyong bicarakan di dieu dina tarmac ieu anu super cool. Salah sahijina nyaéta roda Roval Repede CLX40.

Sami-sami sareng sapédah, hal-hal ieu sapertos anu enteng sareng kaku, jalan sareng ngamimitian 40 roda millimeter karbon karbon kalayan bantalan keramik anu disegel, saé pisan. Engkol di dieu, éta S-Works FACT engkol urang, pisan, énténg pisan sareng kaku, insanely light and stiff, ogé leres-leres keren anu dibéré gear standar. Éta 53/39, tapi upami sanés sanés jinis peralatan anjeun, naha anjeun badé ngarobihna, hébat, henteu masalah.

Éta ngagaduhan lancah jarak. Anjeun tiasa nyocogkeun kana perlengkapan naon waé anu ngajantenkeun anjeun paling bagja. Sareng potongan terakhir - anu bakal nyandak urang balik ka bumi - nyaéta sadul Awak Geometri.

Henteu paduli kumaha gancang atanapi gancang anjeun naek, anjeun kedah nyaman dina sapédah, anjeun kedah ngantep aliran getih dimana éta kedah ngalir. Sadel Awak Geometri ieu bakal ngalakukeun éta. Janten ieu Tarmac, sapédah balap performa sadayana, mangrupikeun sapédah karesep kuring anu diboncéng di panjuru dunya.

Sakumaha beurat tarmac SL7?

Sabaraha Tarmac SL7 Khusus?

$ 7.800. Kami ngararancang anu énggalTarmacgaduh campuran aerodinamika anu sampurna, beurat enteng, sareng kualitas numpak pikeun nganterkeun kahirupan anjeun.

Naha khusus ngeureunkeun Venge?

Candak aVenge khusussareng Tarmac SL6 sareng squish aranjeunna babarengan. Ieu anu anjeun kéngingkeun. Janji anu didasarkeun tina Tarmac SL7 anu énggal nyaéta sakumaha anu énténg sareng seukeut sapertos Tarmac SL6 lami sareng sakumaha aerodinamika salakuVenge.28. 2020.

CHRIS YU: Husus diatur ngeunaan 2 1/2 taun ka pengker pikeun ngembangkeun sareng ngawangun torowongan angin khusus khusus siklon di dunya. Éta ngeunaan speed. Kumaha carana urang tiasa ngadamel sepédah langkung gancang? Venge, urang nyarios ka diri urang sorangan moal aya sia aya kacuali urang pencét target anu cukup agrésif.

Sareng tujuan éta janten sakumaha gancang tina sapédah waktos urang sorangan. Anu parantos kami pelajari tina damel khusus dina Venge nyaéta henteu aya detail anu alit teuing, kami parantos sering damel di dieu sareng pikir éta henteu janten masalah. Sareng mimitina siga anu henteu penting.

Tapi anjeun nyandak éta sareng anjeun ngalakukeun tilu atanapi opat hal deui sapertos kitu sareng ujug-ujug anjeun ngagaduhan anu sah langkung gancang. Éta leres-leres ngajarkeun urang pikeun leres-leres nanem modalkeun seueur waktos pikeun mastikeun yén urang henteu tetep teu aya gunana nalika ngeunaan desain produk. Saatos jam-jam nalungtik torowongan, kami sadar yén kami leres-leres ngadamel kabisat anu ageung ku ngaguyur 100 hal anu béda.

ransel atanapi kantong utusan

Venge anu anyar unik pisan sabab kami ngarancang ti mimiti sareng ngalakukeun unggal-unggal komponén anu terakhir anu dirancang pikeun gawé babarengan salaku hiji unit, janten éta ngan saukur paket anu paling koheren anu kantos kuring tingali. Kokpit VIAS lahir. Kalayan kahoyong éta, kuring hoyong nyobian ngajantenkeun éfisiénna sakaligus sareng dina waktos anu sami pikeun nyumponan sarat supir.

Venge anyar ieu mangrupikeun aerobike munggaran anu urang ngembangkeun ku cara pendekatan pengendara anu dikembangkeun ieu. Ku ngaoptimalkeun kagancangan dina unggal tabung kami dina tampilan anu agrésif pisan pikeun sadaya bentuk tabung. Rem mangrupikeun bagian anu sanés pisan, unik dina sapédah.

Kami ngémutan deui prosés sareng milarian terang, hé, dimana urang leres-leres peryogi rem supados paket langkung gancang? Nalika ngeunaan mendesain sapédah, ban sareng roda sering teu dipaliré, tapi éta mangrupikeun bagian anu penting tina pangalaman tunggang gunung. Janten ti dinten ka hiji urang badé leres-leres nyertakeun ban sareng roda dina bungkus sapédah supados sadayana cocog sareng hiji sistem. Anu dilakukeun ku Venge nyaéta kami tungtungna nampi bungkus anu 120 detik langkung gancang, langkung ti 40,000 tibatan Tarmac kami.

Éta langkung ti 40,000 50 detik langkung gancang tibatan pesaing pangdeukeutna urang sareng éta sakumaha aerodinamika sapertos sapédah waktos waktos Shiv TT urang. Nalika anjeun nyarioskeun pesaing sareng balapan sareng kameunangan alit, cobian kéngingkeun detik, dua, lima detik langkung gancang tibatan kompetisi. Janten 50 detik langkung gancang mangrupikeun luncatan raksasa - monumental.

Kami nunjukkeun yén sapédah Mark Cavendishand ngantep anjeunna naékkeun kanggo anu munggaran sareng anjeunna ditiup. 10 stroke pedal munggaran - sapertos, dulur, hal ieu gancang. MARK CAVENDISH: Anu paling penting nalika anjeun ngamimitian, éta endah kumaha gancangna nyandak kagancangan.

Sadaya anu tiasa didamelna. Rem, pigura, roda - éta sadayana cocog sasarengan. Balap asa hébat pisan.

Kuring kuring estu resep kana sapédah ieu. CHRIS YU: Aya ogé platform anu diwangun kana sapédah anu henteu ngan ukur gancang, tapi ogé numpak salaku sapédah kelas salaku Tarmac kami. Éta henteu leres-leres disebat sapédah panjak, tapi transfer kakuatan anu saé pisan sareng kaunggulan aero ageung pisan anu karaosna sapertos sapédah panjat.

kafein sareng diabetes

Henteu ngan ukur ngeunaan kagancangan garis lurus. Sering ngukir lekukan. Ngagaduhan sapédah anu ogé masihan anjeun kapercayaan pikeun leres-leres nyerang giliran éta penting pisan.

Sapédah ieu dimaksudkeun pikeun pengendara anu ngan hoyong gancang. Naha éta balapan lokal anjeun atanapi pengendara wisata kami, atanapi pikeun saha waé anu badé maéhan éta bagéan Strava. Dina ahir poé, upami anjeun hoyong gancang-gancang sapédah ieu kanggo anjeun.

Naha Specialarm Tarmac raoseun?

TheHusus S-Works TarmacDisc ngagaduhan penanganan superbike sareng kanggo kuring éta tara sareng Cerv? Lo R5 Disc, panginten sapédah penanganan anu paling saé anu kuring tumpak dugi ka ayeuna. Sedengkeun penanganan dua sapédah éta sigana bakal sami, étaSpésialisasingéléhkeun tina segi sadidintenkanyamanan.