Utama > Roda > Roda nyarios karbon - solusi pikeun

Roda nyarios karbon - solusi pikeun

Naha juru carios karbon saé?

Thejuru carios karbonnyayogikeun duanana kaku anu langkung luhur sareng kahirupan capé anu langkung saé dibandingkeun sareng baja tradisionaljuru carios, sanaos beurat handapna. Thekarbonserat mangrupikeun ikatan anu teu langsung, masihannyarioswates beban 300kgf. Éta jauh ngalangkungan tegangan 125kgf étakarbonpelek biasana diwangun kalayan.





Jalma-jalma sering heran naon bedana antara roda alloy sareng roda karbon, tapi naon sih bédana na? Bedana naon anu ngabédakeun sahingga seuseueuran sapédah anu nganggo roda alloy standar sareng umumna ngan ukur pit motor paling mahal anu nganggo roda karbon anu nyatakeun yén éta mangrupikeun jinis pamutahiran anu populér pisan? Komponén pikeun kaseueuran sapédah enya sareng anjeun tiasa nyandak sapasang roda karbon sakitar £ 500 sareng $ 700 upami anjeun di Amérika Serikat tapi éta ogé kisaran sakitar £ 1.000 dugi ka £ 2.000 kusabab biaya prosés manufaktur dibandingkeun sareng roda alloy, kontrasna, pelek alloy biasana berkisar antara 100 dugi 700 pon atanapi dolar pikeun sapasang kualitas anu saé, janten ngagaleuh sapasang rim karbon tiasa mahal pisan kumargi mésér Dina tulisan ieu kami bakal nyaritakeun sadayana anu tiasa pikirkeun bédana antara keduanya kedah terang sahingga anjeun tiasa nyandak kaputusan anu pangsaéna, urang kedah nyandak, tapi disamping hargana, naon bédana, kuring nguping anjeun naros sareng ayeuna, tévisual anu jelas mimiti pelek karbon ieu anu sok ngaguruh leres pisan fenomenal pikeun lalaki, huh, sareng anjeun terang éta sanés supir panggancangna tapi kuring masih tiasa katingali gancang sareng éta Anu pangpentingna, tapi sacara tradisional, roda alloy ngagaduhan lagu rem anu teu dicét sareng éta sabab aranjeunna ngalanggar permukaan anu nyababkeun cet kiih l angkat. Pabrikan ngan ukur ngantepkeun aranjeunna di ditu, tapi éta bakal robih sareng salaku bukti yén kuring gaduh paméran dina sapédah Hanks rem ieu janten langkung populér dina motor balap sareng, langkung-langkung langkung murah - sareng upami anjeun gaduh roda rem cakram aluminium, anjeun tiasa kéngingkeun éta dina warna naon waé kusabab marake dilakukeun dina disk sahingga teu nganggo cét dina pasisian sareng éta hartosna anjeun tiasa gaduh sapédah tingkat lebet sapertos visi ieu, cobian Max 30, tapi tiasa janten jenis hideung ieu ampir boga tampilan karbon anu bener-bener alus, teu siga tampilanna, pelek karbon ogé tiasa didamel langkung enteng tibatan pelek paduan anu saluyu sareng ogé langkung aerodinamika kusabab jerona pasisian tiasa dijantenkeun langkung jero, upami anjeun kagungan pasisian alloy super jero éta bakal beurat pisan sareng sigana rada teu nyaman pikeun nyetir, janten pasisian karbon asalna di dieu. Beda ageung salajengna nyaéta tingkat aluminium um beurat-tingkat beurat ayeuna biasana beuratna sakitar dua kilogram pikeun sapasang tanpa ban, upami anjeun ngabandingkeun éta sareng ban karbon anu langkung jero sareng jerona, ction ction sapertos visi ieu. Metron 55na beuratna sakitar 1.500 gram kanggo pasangkeun tanpa ban, anu ngahémat sakitar satengah kilo, tapi roda karbon bahkan tiasa langkung enteng.

latihan rumah tangga

Janten upami anjeun ngagaduhan roda karbon paling luhur aranjeunna tiasa beuratna sakilo sakilogram per pasangan, anu panginten henteu seueur, tapi leres-leres katingali nalika anjeun manjangan, utamina nalika anjeun ngagancangkeun naék. Daérah roda anu beuratna paling penting nyaéta pasisian sareng alesan ieu nyaéta massa di dieu ngagaduhan momen anu langkung ageung dina poros tengah roda, anu hartosna upami anjeun ngadamel kriteria dimana anjeun teu kedah pikeun ngagancangkeun seueur giliran téknis atanapi naék tanjakan anu garing, roda anu paling nguntungkeun tiasa janten pasisian anu langkung enteng kalayan kirang inersia tapi roda aluminium tiasa hébat sareng anjeun ngan ukur tiasa beuratna 1300 dugi ka 1400 gram anu panas, henteu éta henteu seueur, tapi anjeun tiasa ngahémat anu sanés 300 gram upami anjeun milari sapédah kasaimbangan sapertos Vision Metron 30tubular, anu kami henteu gaduh didieu, tapi éta hemat anu saé ageung, hehehehe sareng éta henteu saé pisan, tapi nalika anjeun napak kana pedal atanapi kajahatan smash, naha éta bédana nyata? Narikna ayeuna kuring numpak roda karbon sareng James nyaéta James ninggang roda aluminium, visi na nyaéta Mets dina 55an sareng Jame numpang Trimack Surfy sareng duanana beuratna sakitar ballpark anu sami sakitar 1.500 gram, tapi bédana koncina nyaéta massa tambahan disimpen dina pikiran aerodinamika kusabab éta langkung jero, janten dugi ka bédana urang salajengna, aerodinamika, anu mangrupikeun kaunggulan pangbadagna dibandingkeun pelek Karbon nyaéta aerodinamika anjeun tiasa milih roda aerodinamika bagian jero sapertos Ali di dieu sareng dina istilah saderhana anjeun langkung gancang ngajalankeun anu sami usaha sareng maksud kuring anu henteu hoyong yén ayeuna langkung gancang kabayang bagian jero anu dimuat atanapi henteu gumantung pisan kana sudut pandang anjeun, kumargi kitu Ieu parantos ditalungtik pisan ku seueur sumber independen anu béda sareng sacara umum anjeun henteu tiasa ngahémat sakitar 30 detik langkung 40 kilométer dina 40 kilométer per jam nganggo roda anu langkung jero sapertos kieu dina roda anu rata sapertos kieu anu sakedik ngadangukeun. Janten upami anjeun usaha pikeun langkung seueur aerodinamika sareng langkung gancang, maka roda sepi mangrupikeun pilihan anu pas nalika anjeun ngerem.

Upami anjeun nganggo rem pelek, pelek aluminium ditampi sabab ngagaduhan performa ngerem langkung saé tibatan pelek karbon sareng ieu mangrupikeun hal anu khusus pikeun overdone dina pelek aluminium baseuh anu ogé nawiskeun disipasi panas anu langkung saé tibatan pelek karbon sareng upami anjeun pengendara langkung beurat atanapi narik rem turun katurunan anu lungkawing dimungkinkeun pikeun ngabéréskeun karbon, tapi pabrik parantos dilakukeun ku tékstur pasisian sareng ningkatkeun résin anu tetep. Nalika anjeun nganggo rem ieu, bahan anu dicekel ku anjeun henteu janten masalah sabab sadayana ngerem dilakukeun dina disk sareng manpaat anu sanés nyaéta ngalakukeunana pasisian karbon tiasa mahal pisan sabab saé ngagunakeunana henteu tiasa leres-leres janten dilereskeun, tapi éta henteu masalah yén panonpoé anjeun dina cakram disada rada saé pikeun ban ukuran sedeng sapertos kieu tiasa langkung sesah dina angin salib sareng ieu mangrupikeun perhatian umum jalma anu hanjakalna Coralie nunjukkeun anjeun dinten ayeuna kusabab dinten ieu dinten anu paling sepi dina sataun , tapi kuring parantos ngalangkungan bagian anu jero dina rupa-rupa kaayaan sareng kuring tiasa nyarios éta henteu saé masalah sapertos anu dipikiran ku seueur jalma, sareng éta mangrupikeun hal anu parantos ningkat pisan. Kalayan bentuk pelek anu langkung modéren, tiasa janten langkung seueur masalah upami anjeun pengendara anu langkung alit sapertos kuring, tapi kuring badé milarian sapédah kasaimbangan sadaya bulat sahingga pandangan 40 millimeter anu kuring gaduh didieu sampurna éta gampang aerodinamika na ngan naha sadayana enya sareng éta moal ngiringan angin salib, anu idéal nalika nyarioskeun kaku, kumaha upami éta? Roda tangtosna enya, gaduh sapasang kaku anu kaku mangrupakeun kualitas anu penting pisan.



Hal terakhir anu anjeun pikahoyong nyaéta roda anu teu épisién sareng rada spongy nalika anjeun pencét pedalan sareng éta ogé langkung saé sareng langkung percaya diri nalika anjeun gaduh sapasang roda anu kaku di juru, tapi penting pikeun nunjukkeun sareng éta mangrupikeun buku ageung anu anjeun tiasa ngadamel roda anu kaku pisan tina aluminium atanapi karbon hiji-hijina bédana nyaéta yén roda aluminium sigana bakal langkung beurat kuring henteu hoyong nganggap enteng, anjeun gaduhna ku ieu Pangetahuan anu dilengkepan . Mudah-mudahan ayeuna anjeun tiasa milih roda anu paling cocog sareng kabutuhan anjeun sareng upami anjeun ngaraos mangpaat maka punten pasihkeun sabab éta bakal ngabantosan anu sanés mendakanana ogé enya sareng upami anjeun nonton tulisan ngeunaan bédana antara aluminium sareng motor karbon teras pencét di dieu

Naha roda karbon gaduh juru carios karbon?

Paling ayakarbon-dicarioskeunkabayanganggo beungkeutan atanapi résin perekat pikeun ngagantelkeunjuru carios(intina ngajantenkeun aranjeunna integral kana struktur pelek - henteu idéal pikeun palayanan). Nanging, metode konstruksi TaperLockngabogaanngamungkinkeun urang ngembangkeunkabayangsarengjuru carios karbonanu tiasa dianggo sapertos waja.

Dupi anjeun leres roda karbon?

Truingroda karbonhenteu bénten sareng nyobian aluminium atanapi wajakabayang. Nanging,karbonpelek ngabalukarkeun variasi tegangan langkung nyarios tibatan pelek aluminium kusabab bahan na kirang seragam. Kukituna, tong nyobianleresaranjeunna ku ngadangukeun nada nyarios atanapi nganggo tensiometer.24. 2016.



Roda mangrupikeun bagian anu mendasar tina sapédah anjeun sareng éta mangrupikeun hubungan antara anjeun sareng jalan anu anjeun tumpak sareng aranjeunna gaduh waktos anu sesah pikeun nyanghareupan seueur pasukan kalebet pengereman, panempatan sareng bahkan gundukan sareng liang anu anjeun jalankeun permukaan jalan. Kana waktosna, roda anjeun tiasa gagal atanapi ngembangkeun gesper, tapi tong hariwang sabab dina tulisan ieu kami bakal nunjukkeun anjeun kumaha kabayangna anjeun tiasa ngajalankeun leres dina waktos sanés, tapi ngan ukur nuturkeun léngkah dina tulisan ieu sareng kuring Kuring bakal pastikeun, Anjeun bakal ngalaksanakeunnana dina waktos anu lami. Ieu bahkan tiasa ngahémat anjeun ka toko sapédah pikeun nyetél sapédah anjeun.

Anjeun peryogi sababaraha alat pikeun ngalaksanakeun padamelan kalayan leres sareng kami bakal nganggo stand sapédah sapertos anu ayeuna di dieu, tapi anjeun henteu kedah ngan saukur nganggo sepédah sareng nahan roda dina tempatna atanapi nganggo nanaon. anu tiasa ngabantosan leres-leres anjeun ngaji, peryogi rengkuh lisan anu pas sareng roda anu pas anjeuna, sareng upami anjeun parantos nganggo bilah sapertos roda ieu anjeun kedah meryogikeun wadah anu nganggo sanded atanapi pas urang teu gaduh dinten ayeuna anjeun tiasa ngamaenkeun sareng nganggo rengkuh anu tiasa disetél sapertos kieu sareng ngan saukur nyarios anu saé sareng lempeng kalayan seueur roda anu diperyogikeun waktos pikeun ditiliti sateuacanna, jenis juru carios sareng nipples anu anjeun pikahoyong pikeun mastikeun yén anjeun ngagaduhan alat W anu pas pikeun ngalaksanakeun padamelan atanapi anjeun panginten ngagaduhan masalah dina milarian pakakas anu leres sareng damel padamelan anu saé pisan dina sababaraha roda, bahkan roda aero khususna, condong nyumputkeun pentil anu disumputkeun dimana puting anu disumputkeun disumputkeun dina pasisian, sareng kéngingkeun aksés ka jalma-jalma anu anjeun peryogikeun kedah ngaleungitkeun ban sareng pasisian anjeun pita sareng aksés tina jero roda, tapi roda anu kami anggo dinten ayeuna, anjeun tiasa tingali éta nganggo éksternal, janten kami gaduh aksés gampang pikeun éta teras ngalih kana j nalika roda ngaluarkeun sapédah éta prosés anu langsung langsung pikeun nyocogkeun roda kana Truanc stand sareng roda anu ayeuna urang ngan ukur nganggo adaptor poros ieu janten urang geser sareng lebet bagian sanésna sareng saatos anjeun gaduh impeller dina stand anu leres anjeun tiasa teras ngawitan n ngajieun sareng milarian dimana tempat anu ditekenkeun tina roda na, atanapi upami anjeun henteu gaduh tranding sapertos anu parantos disebatkeun di luhur, anjeun ngan ukur tiasa lungsur roda anjeun deui kana sapédah sareng nganggo éta salaku a nangtung sorangan tur turutan prosés ganti baju anu sami. Salah sahiji léngkah munggaran anu kedah urang lakukeun nyaéta nyaluyukeun leres posisi putar supados urang tiasa ningali persis dimana kabayangna ditekuk. Hal kahiji anu kedah urang lakukeun nyaéta mindahkeun bagian di dieu ku éta sina rada caket kana ujung pasisian sareng léngkah salajengna nyaéta ngatur ieu supados kalipur ieu saé sareng caket kana permukaan pasisian, janten nalika urang giliran roda urang tiasa nganggo ieu salaku titik rujukan kami pikeun ningali dimana roda naék sareng muterkeun deui ngadeukeutan dugi aranjeunna ngahubungi.

Anjeun tiasa ningali dimana roda ieu mimiti ngahubungi di dieu. Janten urang terang daérah anu aya di dieu, janten hal anu salajengna anu kedah urang lakukeun nyaéta damel sareng nganilai naon anu kedah dilakukeun. Saatos kami parantos ngaidentipikasi daérah roda anu ngagaduhan bagian anu ngagulung, urang teras tiasa parios pikeun ningali naha juru carios henteu rusak atanapi khususna leupas di daérah ieu.



Kami ogé tiasa mariksa yén pasisian henteu rusak sabab upami salah sahiji komponén ieu kedah digentoskeun urang kedah ngagantikeunnana sateuacan urang nyobian ngajantenkeun kabayangna leres, upami henteu urang bakal sareng ngudag éta buleud leres-leres berjuang pikeun ngajantenkeunana sampurna, ayeuna kami parantos ngaidentipikasi daérah ieu dina roda urang tiasa ngamimitian nyandak konci ucap kami, sareng leres-leres ngalakukeun sababaraha pangaturan kana tegangan nyarios pikeun nyobaan sareng ngirangan gesper éta, sareng ngalihkeun pasisianna deui kana garis dimana kedahna ngadamel roda éta leres deui sareng anu kedah kami lakukeun nyaéta urang ngamimitian di daérah ieu, ngaidentipikasi titik awal dimana bungkus aya di daérah ieu, janten urang bakal ningali ieu nyarios heula sareng maka urang kedah nangtoskeun ka mana? Urang kedah ngalihkeun pelekna janten leres janten nalika kuring ningali ieu kuring tiasa ningali yén pelek didieu kedah dipindahkeun ka sisi ieu supados sisi guha upami ieu roda rem cakram sareng naon anu urang badé peryogi? naon anu kedah dilakukeun nyaéta nganggo sisi juru carios anu napel dina sisi hub éta teras urang kedah tegangan ieu nyarios sakedik supados tiasa narik garis pasisian dimana urang hoyongna, sareng penting pikeun diri anjeun émut iraha kami nambihan tegangan nyarios dina hiji sisi roda kami ogé kedah ngaleungitkeun ketegangan di sisi anu sabalikna janten urang henteu nempatkeun beban sacara lengkep dina roda, hasilna janten tegangan anu henteu rata di sapanjang Bisa ngakibatkeun roda sareng tombol a roda anu bakal saé pikeun gesper pisan gampang sareng henteu idéal pikeun anu anjeun peryogikeun. Éta ogé penting pikeun ngerjakeun roda ieu dina jumlah anu saé, janten di dieu kami nyobian nganggo daérah anu nyarios dimana gesper kami sadetik janten kami nyobian ngagarap pasangan anu bakal dianggo dina impeller, anjeun bakal ngagarap sapasang juru carios dina waktos anu sami teras nganilai roda ku ngan ukur ngadamel parobihan alit pikeun mastikeun yén anjeun henteu ngalakukeun naon-naon anu anjeun henteu kedah, pikeun negeskeun juru bicara sareng ngaleupaskeun anjeun kedah ngahurungkeun puting anu nyarios sareng éta tiasa dianggo kusabab éta ngagaduhan antar muka antar benang antara puting anu nyarios sareng puting bicara sorangan, mindahkeun rohangan roda ka gigir anu nyariosna nempel kana hub janten ayeuna anjeun gaduh pamahaman dasar ngeunaan prinsip-prinsip juru bicara sareng kumaha aranjeunna ngatur, urang tiasa lebet sareng rengkuh puting anu nyarios sareng sababaraha Nyocogkeun panyaluyuan pikeun mastikeun kami sacara rutin marios kamajuan urang ningali kumaha lempengna urang ngajajar roda pikeun mastikeun yén urang henteu ngalakukeun perobihan anu teu perlu sahingga urang tiasa lebet di dieu pikeun milarian daérah anu dibengkokkeun heula sareng nganggo ieu pikeun ngajaga juru carios lempeng, urang mimitian h sateuacanna, tetep lempeng ieu kusabab sisi ieu kuring badé nambihan tegangan ka sisi ieu dina paningkatan sakedik dina waktos ieu anu kami ngaidentipikasi salaku daerah kinked dina pamariksaan terakhir yén anjeun senang sareng sadayana sareng sapédahna jalan saé teras anjeun tiasa kéngingkeun sapédah tina museurkeun Pasang deui ban anjeun anu sateuacanna dihapus teras pasang roda deui kana sapédah. Penting pikeun terang yén upami anjeun ngagaduhan masalah pikeun kéngingkeun sapédah ieu leres sareng leres, panginten aya sababaraha alesan sanés anu anjeun henteu yakin ngeunaan balanja sareng nyandak aranjeunna nenangkeun sapédah hiji deui pikeun mastikeun yén anjeun henteu naek peralatan anu bahaya janten anjeun gaduhna, kumaha ngalereskeun sapédah diénggél di bumi, janten anjeun tiasa nyéépkeun waktos deui dina sapédah anjeun sareng resep Kuring resep tulisan ieu sareng upami anjeun kersa nyungkeun jempol ageung, upami anjeun ngagaduhan patarosan leupaskeun aranjeunna dina koméntar di handap, pendak deui engké

Naha roda jalan karbon ngabédakeun?

Mangpaat aerodinamika.

Banding anu pangénggalna pikeun ningkatkeun ka akarbonseratkabayangmangrupikeun kaunggulan aerodinamika dina kotak kotak aluminium buleud. Upami anjeun balap, naha ngalawan waktos dina uji coba waktos, atanapi dinajalanbalapan,karbonbagian jerokabayangbakalngadamela katenjobédanakalayan kecepatan anu langkung luhur.

pilem icarus netflix

Naha juru bilah langkung kuat?

Thejuru wilahilaharnaleuwih kuatti batan buttjuru cariossabab sabeulah mangrupikeun hasil tina prosés penempaan tambihan anu nyarios. Utas lisan digulung sareng henteu disadap. Seuseueurnajuru cariosnyaéta 14 gauge (2.0 mm) anu mangrupikeun titik awal sateuacan dipotong atanapiagul.

Naha juru carios agul-agul kitu?

006_007 nyarios:Juru bilahmatak ngamudahkeun pikeun ngadeteksi windup nyarios. Éta ogé rada langkung aerodinamika, tapi henteu cekap pikeun diperhatoskeun nalika ngawangun gunung. Aranjeunna henteu langkung awét atanapi kaku.

Naha pelek karbon rusak?

Jawaban pondok nyaéta apasisian karbondipiharep tetep dugi ka rusak ku cara anu ngarusak hubungan antara résin sarengkarbonserat. Salah sahiji seueur sipat tiis anu alamiahkarbonnyaéta yén éta henteu ngagaduhan mémori kacapean sapertos aluminium.

Kumaha kuring terang upami pasisian karbon kuring dipaké?

Anjeun tiasa ningali ku panon atanapi anjeun tiasa nganggo naon waé anu lempeng, alat leutik, pikeunngadeteksibentukna melengkung tinapasisian. Bentukna cekung tinapasisiandisababkeun ku kandelna berkurang tinapasisian, bahan na sacara harfiah parantosdipakéjauh kalayan sagala ngerem.

Sabaraha lami roda karbon dugi?

Ieu patarosan anu saé sareng salah sahiji hal anu pantes dijelaskeun, nunjukkeun yén seueur urang ageung dina ekspektasi umur 3-5 taun ti alloy. Jawaban pondok nyaéta akarbonpasisian diarepkeun pikeunpanungtungandugi ka rusak ku cara anu ngarusak hubungan antara résin sarengkarbonserat.01.01.2020

Naha roda serat karbon rengat?

Roda karbonbakal lebur nalika aranjeunna panas! Éta gérengatnalika aranjeunna tiis! Aranjeunna ngabocorkeun hawa! The litany tina palsu warta palsu fatal tinakarbon-kabayang serathenteu rada tungtung, tapi pastina jembar.04.05.2018

Kumaha roda karbon nyarioskeun béda sareng juru waja?

Kalayan dugi ka pangirangan 30,16% dina fleksibel gurat langkung tina roda baja spelled steelets anu sami (mangga pencét di dieu pikeun metodologi uji coba lengkep sareng hasil), roda UD Karbon 36 UD parantos direkayasa pikeun nyayogikeun anjeun kanaékan anu signifikan dina kaku ogé sub anu handap anu berkesan. 1300g beuratna.

Naon jinis wéb Hunt karbon nyarios?

Prototipe ieu 1,290g waja karbon-spelled tina Hunt ngagaduhan prosés anu dipaténkeun pikeun anyar pikeun ngalampirkeun juru bicara. Éta, babarengan sareng pasisian karbon-tatu karbon ngajantenkeun ieu roda roda sadaya-karbon énggal. Dumasar kana koméntar anjeun, kami ngagaduhan deui Hunt Wheels ngeunaan sababaraha poin konci. Tulisan ieu terakhir diénggalan dina 23 Nopémber 2018 saluyu.

Naon bédana antara juru carios Hunt 36 sareng 21?

HUNT 36 Carbon Wide Aero 24 nyarios kabayang tukang. HUNT 36 UD Carbon Spoke 21 nyarios kabayang tukang. Defleksi permanén tiasa diémutan pikeun duanana roda waja. Kacindekan | The HUNT 36 UD Carbon Spoke bakal nyimpang 30,16% kirang gigir dibandingkeun sareng roda setara anu sami sareng speker baja spésifikasi tinggi bahkan kalayan 3 juru carios kirang dina roda.

Patarosan Anu Séjén Dina Kategori Ieu

Roda Zipp aero - didaptarkeun patarosan sareng waleran

Naha roda Zipp hargana? Zipp 404, tanpa patarosan, roda roda aerodinamika klasik sareng salah sahiji pilihan utama nalika anjeun milari kauntungan aerodinamika. Sanajan éta asup kana katégori anu mahal, kualitas sareng fitur na saé upami anjeun serius ngeunaan pamutahiran aerodinamika anu mantep, dipercaya.

Ban jalan anu teu nganggo tubur - cara ngungkulan

Naha ban jalan anu teu nganggo tuba pantes? Tangtosna, jalan tubeless sanés kanggo sadayana. Anjeun tiasa sampurna bahagia sareng tabung anjeun, sareng éta henteu kunanaon. Tapi pikeun anu milari perjalanan anu langkung gancang, langkung enteng sareng langkung nyaman, tubeless mangrupikeun jalan anu teu pantes. Pasti, setelan tiasa repot tapi éta patut.

Roda slr1 raksasa - solusi anu berorientasi kana aksi

Naha roda SLR raksasa saé? Giant's SLR1 mangrupikeun naék roda anu gampang pikeun rem pasisian sareng katingalina sapertos nilai anu saé. Kuring beuratkeun set kuring dina 1,463g, kalebet pita pelek klincher sareng klep tanpa tuba. The tusuk sate-gancang gancang anu nambihan nambihan 156g deui.

Ban sapédah jalan pangsaéna - solusi anu inovatif

Naon ban sapédah jalan anu pangsaéna? Ban sapédah jalan anu pangsaéna pikeun cuaca anu langkung haneutVittoria Corsa G2. 0 TLR. ban jalan Pirelli PZero Velo. Ban sapédah jalan pangsaéna pikeun cekelan. Schwalbe Pro Hiji. Ban sapédah jalan anu paling tubeless pikeun sababaraha ukuran. Continental GP 5000. Kapasitas Turbo Khusus. Tangtangan Elite XP. Goodyear Eagle F1 Tubeless Lengkap. Spésialisasi Roubaix Pro khusus.6. 2021.

Ban tannus - solusi awét

Naha Tannus Ban alus teuing? Éta 'ban padet paling modéren di dunya.' Tannus nyarios: 'Kekerasan sampurna 105psi setara, cekelan anu luar biasa sareng tahan banting anu handap pisan. Boh1. 1 ngagaduhan élastisitas anu langkung ditingkatkeun tibatan Aither 1.0 (ban jalan Tannus 'sateuacana), ngajantenkeun raos langkung saé nalika tunggang gunung sareng kinerja cekelan anu saé.

Ban sapédah buktina buktina - waleran umum

Naon ban sapédah tahan paling tusukan? Naon ban buktina-buktina anu pangsaéna? Continental Gator Hard-shell Urban Bicycle Tyre. Hutchinson Inténsif 2 Jalan Sapédah Tirus. Vittoria Zaffiro Pro III 23 Jalan Sapédah Tirus. Maxxis Re-Fuse Tilepan Tirus.