Utama > Roda > Roda nol - solusi pikeun

Roda nol - solusi pikeun

Naha roda Cero saé?

Kuring junun rak up sakitar 2000km + dina ieukabayang, anu langkung ti cekap waktos pikeun mingpin kuring kana kacindekan yén ieu téh buleud pisan, bisa dipercaya jeung serbagunaroda roda. Ieupelektiasa sacara gampang morf antara jalan, gravel sarengnaon waérupa bumi di-antara.1. 2020.





Roda Aero henteu ngan ukur katingal kerén, éta ogé ngajantenkeun kami langkung gancang. Tapi sabaraha gancang? Kami hoyong ngalakukeun percobaan pikeun ningali kumaha langkung gancangna kabayang aero biasana tiasa nawiskeun. Jang ngalampahkeun ieu, kami ngiringan ka Herne Hill Velodrome di London kidul, dimana kami bakal nempatkeun tilu set roda anu béda pikeun tés.

Roda anu munggaran anu dipiboga nyaéta sapasang ban klinis Mavic Ksyrium R-SYS SLR. Kami milih ieu kusabab éta ngagambarkeun roda roda bagian kotak anu biasa anjeun tumpak dina sapédah balap biasa, sareng kaseueuran motor balap sareng roda saderhana sapertos roda hareup 40mm ieu sareng roda tukang 50mm. Ayeuna urang parantos milih ieu kusabab éta setelan profésional anu klasik pisan.

Pikeun set roda terakhir, kami ngagaduhan roda payun HED GT3 Trispoke sareng mesin cuci Autobahn ringan anu luar biasa bling sakitar £ 2500. Ayeuna kami parantos mutuskeun set ieu kusabab éta sakuduna disiapkeun waktos pamungkas sidang sareng dianggo ku Alberto Contador, sareng anu sanésna. Pikeun percobaan urang Dr.



Hutch bakal nyandak tunggang gunung. Pikeun jalma anu resep ka Dr. Henteu terang Hutch, anjeunna mangrupikeun toko Stig pon.

Sareng anjeunna bakal naék unggal sapédah ngalangkungan velodrome salami 10 menit dina 200 watt sareng 10 menit dina 300 watt. Kami ngulang ieu sabab panginten 200 watt tiasa janten has supir klub anu sopan atanapi supir sportif sareng 300 watt panginten langkung ti jumlah pikeun sidang waktos atanapi supir balap. Janten urang bakal ningali naon manpaatna upami anjeun gancang, sareng teras manpaatna upami anjeun henteu balap dina sadaya balapan.

Kusabab konsistén, Hutch ngamimitian unggal ngajalankeun sareng ngamimitian anu ngagulung sareng kami nganggo pedal Powertap P1 pikeun ngukur kinerja sareng kami ogé nganggo ban Record Record kalayan tabung latex dina sadaya roda. Kuring nganggo sapédah tim Merida Reacto anu sami sareng sadaya tés, sareng kuring tetep tetep tetep tetep tetep sareng dina sadaya tés anu dilakukeun pikeun ngajaga tingkat lapangan maén. Sateuacan urang hasil, Oliver mangrupikeun élmuwan anu leres sareng hoyong ngaluarkeun bantahan gancang.



Leres, janten kami sadar yén ieu sanés tés anu paling akurat di dunya, tapi ku sadaya data torowongan angin anu aya di sakitar sapédah sareng roda, henteu saurang ogé leres-leres naék sapédah na dina torowongan angin. Abdi. Iwal ti Hutch.

Dumasar kana éta, kami hoyong ningali naon anu leres kajantenan nalika anjeun ngajalankeun hal-hal ieu di luar, janten anu ngagaduhan nilai sareng Herne Hill sapertos lingkungan anu dikontrol anu anjeun tiasa dugi ka luar. Janten Oliver kumaha hasilna? The Mavics anu anjeun mimiti ngajalankeun dina 200 watt katutup 5120 m, laju rata-rata 30,7 km / jam sareng dina 300 watt anjeun nutupan 6070 m dina kecepatan rata-rata 36,4 km / jam sakedik langkung gancang - Leres / Leres.

Janten di Enves anjeun ngajalankeun sareng 200 watt 5460mat laju rata-rata 32,7 km / jam. Janten dua sareng kilométer sakedik per jam langkung gancang? Dua kilométer per jam langkung gancang.



Sareng dina 300 watt anjeun ngajalankeun 6442 dina rata-rata laju 38,6 km / jam. Janten dua kilométer per jam langkung gancang deui.

Pikeun setelan Super Duper TT kalayan 200 watt, anjeun parantos nutupan 5520 m, laju rata-rata 33.12 km / jam. Sareng dina 300 watt

Littlequicker

Leres, rada gancang. Sareng dina 300 watt anjeun ngajalankeun 6600 m dina 39,6 km / jam.

latihan ab di bumi

Janten dasarna 25 mph. Sareng éta jalan langkung gancang deui. Leres, janten ngan sakedik langkung gancang tibatan Enves, tapi kuring pikir anu utami nyaéta bédana antara Enves sareng motor trial time lumayan leutik.

Janten léngkah gedé angkatna tina jinis profil kotak dugi ka roda pasisian saderhana janten roda pasisian modéren. Leres, komo dina 200 watt anjeun ngajalankeun 2 km / jam langkung gancang dina pasisian 40/50 mm. Sareng éta saenyana lumayan bayuhyuh didieu, janten anjeun terang, kalayan jinis sudut anjeun sareng sésana, pelek jero anu saleresna sigana parantos langkung saé.

siklus maot

Tapi éta nunjukkeun yén maksad abdi, sanaos anjeun ngan ukur ngonsumsi rata-rata 200 watt latihan salami 100 mil, éta leres-leres tiasa nambihan ka masif. Upami anjeun nyéépkeun waktos 5 atanapi 6 jam di luar ruangan, ieu bakalan seueur damel jam sanés. Upami hemat dua kilométer sajam penting pikeun nonoman, éta pantes diperhatoskeun pikeun nanem modal sababaraha sapédah kasaimbangan aero.

Sakumaha pentingna dua kilométer per jam ka anjeun, Oliver? Kuring maéhan dua kilométer sajam.

Naha roda karbon ngabédakeun?

Roda karbonbakalngadamelanjeun gancang. Sagalana sanésna ngan ukur dirancang pikeun maksimalkeun pungsi anu parantos anjeun gaduh, ngabantosan anjeun pikeun ngajaga kagancangan anu langkung luhur pikeun kirang usaha, sarengroda karbonhenteu béda. Éta sababna sadaya alat anu pikaresepeun anu anjeun tingali ku pro dianggo penting pisan dina tingkatna.

Jalma-jalma sering heran naon bedana antara roda alloy sareng roda karbon, tapi naon sih bédana na? Bedana naon anu ngabédakeun sahingga seuseueurna sapédah anu nganggo roda alloy standar sareng umumna ngan ukur pit motor paling mahal anu nganggo roda karbon anu nyatakeun yén éta mangrupikeun jinis pembaruan anu populér pisan? Komponén pikeun kaseueuran sapédah enya sareng anjeun tiasa nyandak sapasang roda karbon sakitar £ 500 sareng $ 700 upami anjeun di Amérika Serikat tapi éta ogé kisaran sakitar £ 1.000 dugi ka £ 2.000 kusabab biaya prosés manufaktur dibandingkeun sareng roda alloy, kontrasna, pelek alloy biasana aya sakitar 100 dugi 700 pon atanapi dolar kanggo sapasang kualitas anu saé, janten ngagaleuh sapasang rim karbon tiasa mahal pisan kumargi mésér Dina tulisan ieu kami bade nyaritakeun sadayana anu tiasa pikirkeun bédana antara keduanya kedah terang sahingga anjeun tiasa nyandak kaputusan anu pangsaéna, urang kedah nyandak, tapi di sagigireun harga, naon bédana, kuring nguping anjeun naros sareng ayeuna, tévisual anu jelas mimiti pelek karbon ieu anu sok ngagugulung leres-leres fenomenal pikeun lalaki, huh, sareng anjeun terang éta sanés supir panggancangna tapi kuring masih tiasa katingali gancang sareng éta Anu pangpentingna, tapi sacara tradisional, roda alloy ngagaduhan lagu rem anu teu dicét sareng éta sabab ngalanggar permukaan anu nyababkeun cét kiih abdi angkat. Pabrikan ngan ukur ngantepkeun aranjeunna di ditu, tapi éta bakal robih sareng salaku bukti yén kuring gaduh paméran dina sapédah Hanks rem ieu janten langkung populér dina motor balap sareng, langkung-langkung na langkung mirah - sareng upami anjeun gaduh roda rem cakram aluminium, anjeun tiasa kéngingkeun éta dina warna naon waé kusabab marake dilakukeun dina disk sahingga teu nganggo cét dina pasisian sareng éta hartosna anjeun tiasa gaduh sapédah tingkat lebet sapertos visi ieu, cobian Max 30, tapi tiasa jenis hideung ieu ampir boga tampilan karbon anu bener-bener alus, teu siga tampilanna, pelek karbon ogé tiasa didamel langkung enteng tibatan pelek paduan anu saluyu sareng ogé langkung aerodinamika sabab jerona pasisian tiasa dijantenkeun langkung jero, upami anjeun kagungan pasisian alloy super jero éta bakal beurat pisan sareng sigana rada teu raoseun numpak, janten pasisian karbon asalna di dieu. Beda ageung salajengna nyaéta beurat -Le vel velg aluminium ayeuna biasana beuratna sakitar dua kilogram pikeun sapasang tanpa ban, upami anjeun ngabandingkeun éta sareng ban karbon pendakian kalayan jero, pelek sapertos visi ieu Metron 55na beuratna sakitar 1.500 gram pikeun sapasang tanpa ban, anu ngahémat sakitar sakilo satengah kilo, tapi roda karbon tiasa langkung enteng.

Janten upami anjeun ngagaduhan roda karbon paling luhur aranjeunna tiasa beuratna sakilo sakilogram per pasangan, anu sigana henteu seueur, tapi leres-leres katingali nalika anjeun manjangan, utamina nalika anjeun ngagancangkeun naék. Area roda anu beuratna paling penting nyaéta pasisian sareng alesan ieu nyaéta massa di dieu ngagaduhan momen anu langkung ageung dina poros tengah roda, anu hartosna upami anjeun ngadamel kriteria dimana anjeun henteu kedah pikeun ngagancangkeun seueur téknis atanapi naék naék gunung, roda anu paling nguntungkeun tiasa janten pasisian anu langkung enteng kalayan kirang inersia tapi roda aluminium tiasa ageung sareng anjeun ngan ukur tiasa beuratna 1300 dugi ka 1400 gram anu panas, henteu éta henteu seueur, tapi anjeun tiasa ngahémat anu sanés 300 gram upami anjeun milari sapédah kasaimbangan sapertos Vision Metron 30tubular, anu urang teu gaduh didieu, tapi éta hemat anu saé ageung, hehehehe sareng éta henteu saé pisan, tapi nalika anjeun napak kana pedal atanapi kajahatan smash, naha éta bédana nyata? Ayeuna, anu matak, kuring naék roda karbon sareng James nyaéta James numpak roda aluminium, Mets gaduh visi taun 55an sareng Ja mes naék Trimack Surfy sareng duanana beuratna sakitar ballpark anu sami, sakitar 1.500 gram, tapi bédana koncina nyaéta jisim tambahan fungsina, éta aerodinamika sabab langkung jero, janten aranjeunna ngabédakeun salajengna, aerodinamika, anu manpaatna paling ageung dibandingkeun batang karbon nyaéta Aérodinamika anjeun tiasa milih roda aerodinamika bagian jero sapertos Ali'sgot didieu sareng ngan saukur nyarios anjeun ngajalankeun langkung gancang kalayan usaha anu sami sareng hartosna anu henteu hoyong anu ayeuna kumaha gancangna kabayang bagian anu jero tahan banting atanapi henteu gumantung pisan kana sudut pandang anjeun, janten ieu parantos ditalungtik pisan ku seueur sumber mandiri anu béda sareng sacara umum anjeun henteu tiasa ngahémat sakitar 30 detik langkung 40 kilométer dina 40 kilométer per jam nganggo roda anu langkung jero sapertos kieu dina kabayang datar sapertos kieu anu kadéngéna pisan Upami anjeun nganggo rem pasisian, Alumi nium rim s katampi sabab ngagaduhan kinerja ngerem langkung saé tibatan karbon karbon sareng ieu mangrupikeun hal anu khusus teuing ku pelek aluminium baseuh anu ogé nawiskeun disipasi panas anu langkung saé tibatan pasisian karbon sareng upami anjeun pengendara langkung beurat atanapi upami anjeun supir langkung beurat atanapi anjeun narik rem turun katurunan anu lungkawing dimungkinkeun pikeun ngabéréskeun pelek karbon tapi pabrik parantos kajawab ku teksturna pasisian sareng ningkatkeun résin. Nalika anjeun nganggo rem ieu, bahan anu dicekel ku anjeun henteu janten masalah sabab sadayana ngerem dilakukeun dina disk sareng manpaat anu sanés nyaéta ngalakukeunana pasisian karbon tiasa mahal pisan sabab saé ngagunakeunana henteu tiasa leres-leres janten dilereskeun, tapi éta henteu masalah yén panonpoé anjeun dina cakram disada rada saé pikeun ban ukuran sedeng sapertos kieu tiasa langkung sesah dina angin salib sareng ieu jalma hariwang umum hanjakalna Coralie nunjukkeun anjeun dinten ayeuna kusabab dinten ieu dinten paling sepi dina sataun , parantos ngalangkungan bagian anu jero dina rupa-rupa kaayaan sareng kuring tiasa nyarios éta henteu saé masalah sapertos seueur jalma mikir sareng éta mangrupikeun hal anu parantos ningkat pisan.

Kalayan bentuk pelek anu langkung modéren, tiasa janten langkung seueur masalah upami anjeun pembalap anu langkung enteng sapertos kuring, tapi kuring badé milarian sapédah kasaimbangan sadaya bulat sahingga pandangan 40 millimeter anu kuring gaduh didieu sampurna éta gampang aerodinamika na ngan naha sadayana enya sareng éta moal ngiringan angin salib, anu idéal nalika nyarioskeun kaku, kumaha upami éta? Roda tangtosna enya, gaduh sapasang roda anu kaku mangrupikeun kualitas anu penting pisan pikeun pencét pedal sareng éta ogé langkung saé sareng langkung percaya diri pikeun gaduh pasangan roda anu kaku di juru, tapi penting pikeun nunjukkeun ieu sareng éta buku ageung anu tiasa anjeun damel leres-leres kaku tina aluminium atanapi karbon hiji-hijina bédana nyaéta yén roda aluminium sigana bakal langkung beurat kuring henteu hoyong nganggap enteng, aranjeunna mempersenjatai ku élmu ieu. Mudah-mudahan ayeuna anjeun tiasa milih roda anu paling cocog sareng kabutuhan anjeun sareng upami anjeun ngaraos mangpaat maka punten pasihkeun sabab éta bakal ngabantosan anu sanés mendakanana ogé enya sareng upami anjeun nonton tulisan ngeunaan bédana antara aluminium sareng motor karbon teras pencét di dieu

Naha roda pelek jero langkung gancang?

Umumna,jero-bagiankabayangnawiskeun kauntungan sered aero anu penting tibatan deet tradisionalpeleksahingga anu ngaboncéng tiasa angkatLangkung gancangpikeun usaha anu sami, atanapi kecepatan anu sami pikeun usaha anu kirang, saur Chris Yu, kapala aero sareng téknologi Spesialis. >>>Roda anu jeroogé langkung beurat tibatan leueuteunanakabayang.

Ieu mangrupikeun roda anu énggal ti Shimano. Aranjeunna bakal sayogi sakedik taun ayeuna. Sareng urang bakal ngagunakeunana pikeun ékspérimén sakedik.

Nya, ieu C40, sareng ieu C60. sareng duanana lengkep pisan pikeun jajaran roda Shimano. C40 ieu dirancang salaku impeller sadaya-buleud.

Lampu super, ngan ukur 1.355 g, tapi tetep aerodinamika. Shimano saleresna ngawartoskeun ka kami yén éta dua watt langkung gancang tibatan sapédah aerodinamika anu sateuacanna, C50. Sareng aranjeunna ngahontal éta sabagéan ageung ngalangkungan profil pasisian anu anyar, sareng sawaréh, saur aranjeunna, kusabab éta dilakukeun jauh, langkung lega sahingga pas langkung saé ku ban modéren anu langkung lega, janten saleresna 28 milimeter lega, bahkan lega pisan aranjeunna parantos ngahasilkeun bantalan marake ramping sorangan pikeun tujuan ieu.

Tapi anu ieu, C60, mangrupikeun impeller aerodinamika. Upami ieu ngahasilkeun dua watt kirang résistansi tibatan drag C50, ieu ngahasilkeun 16 watt kirang tahan, janten langkung gancang, sanaos Shimano henteu ngawartosan ka kami persis kumaha aranjeunna ngetés sapédah ieu, tapi anu kuring hoyong terang sareng anu kantos dipikaterang dipikahoyong ngan tingali sabaraha bédana dina nanjak antara roda datar sareng roda anu langkung jero. Kami ngawartoskeun ieu mangrupikeun sapédah panjak tapi anu ieu ngan ukur 125g langkung sareng nyiptakeun 14 watt kirang nyeret kalayan kecepatan anu langkung luhur.

Janten urang bakal terang persis naon anu lumangsung nalika urang duaan silih udag. Pilihan urang ayeuna nyaéta Coll de Rates. anu aya di Alicante di Spanyol.

Éta 6,5 ​​kilométer panjang sareng rata-rata condong 5,6% janten kedahna gancang.

Aya tebakan? Ngajalankeun nomer hiji, éta C40s. (musik mabok) (ngaluarkeun napas) Naha anjeun siap? Ngajalankeun nomer dua, C60s. Oké. (Musik stimulan) (napas) sareng dua iterasi tina Coll de Rate handapeun sabuk kuring, waktosna kanggo sababaraha hasil, kuring henteu acan ningali éta janten kuring ngan pencét fungsi pangkonan anu mana.

Janten C40 aya 16 menit, 52 detik sareng C60s, 16 menit sareng 55 detik, janten saleresna dua satengah detik di antawisna. Abdi henteu tiasa percanten pisan. Éta luar biasa.

Kakuatan rata-rata pikeun masing-masing nyaéta 326 watt. Ayeuna éta sanés jaminan yén watt-watt éta parantos disebarkeun sacara merata janten panginten aya sakedik kasaimbangan di ditu, tapi anu pikasieuneun nyaéta aranjeunna ampir sami sareng tingkat anu sami dina naékna ieu. Kuring anggap anjeun tiasa ngaluarkeun éta sareng nyarios yén upami pendakian langkung curam tibatan ieu anu 5,5%, C40s tetep langkung gancang sareng gancang dibandingkeun sareng ieu, tapi anjeun tiasa nangtoskeun dolar anjeun anu langkung handap dina C60s ieu bakal di sisi sanés langkung gancang ayeuna.

Naon anu penting pikeun anjeun pamustunganana mangrupakeun kaputusan pikeun anjeun. Tapi kuring henteu percanten. Ampir rada anéh, nya? Nya, upami anjeun resep sakedik ningali kana élmu maka langganan GCN heula.

Kami sacara rutin nyobian ngarobih sababaraha patarosan anjeun anu ngaduruk ngeunaan bersepeda sareng peralatan bersepeda kalayan bantosan mérek anu ngabantosan sapertos Shimano anu masihan kami barang anu saé, teras upami anjeun gaduh langganan didieu di dunya naha henteu parios sababaraha batur GCN Naha Élmu tulisan dimana urang mimiti nguji sabaraha beurat sapédah dina tanjakan naék, pasang ransel kandel pikeun milarian terang sabaraha beurat awak mangaruhan laju naék gunung, sareng éta aya di ditu.

Naon roda karbon anu pangsaéna?

Top 10Karbon PangsaénaSapédah JalanRoda
  • Campagnolo Bora One 50KarbonJalan ClincherRoda roda.
  • Reynolds 80 AeroKarbonJalanRoda roda.
  • Maju gancang TyroKarbonClincherRoda roda.
  • Zipp 303 SKarbonJalan TubelessRoda roda.
  • Enve Koleksi Yayasan 45KarbonTubelessRoda roda.
  • Reynolds AR 41x DBKarbonJalanRoda roda.

Narator: Ieu mangrupikeun roda anu anyar Zipp 303S anu langkung terjangkau, langkung énténg, sareng katingalina langkung gancang tibatan roda 302 anu aranjeunna gentos. Éta henteu sigana kaadilan, sabab Zipp nyatakeun yén aranjeunna parantos ningkatkeun efisiensi gembleng tina roda roda ieu dugi ka performa langkung saé dina 303Firecrest klasik, anu pencét pasar di 2016 sareng biayana langkung dua kali. Dina kajujuran, kuring hoyong anjeun terang kumaha Zipp ngalaksanakeunana, janten hayu atuh ngeusian anjeun.

Mimiti, leres, kuring masih kaseueuran ka bumi kuring, tapi anu luar biasa, kuring ngagaduhan téknologi anyar anu panas. Hatur nuhun pisan ka Zipp kanggo ngintun kuring sareng ogé pikeun sabar ngajawab sadaya patarosan kuring supados kuring tiasa masihan anjeun seueur detil anu raos. Panginget ngeunaan rentang sapédah kasaimbangan Zipp, anu nutupan spéktrum jero tina séri 202 datar dugi ka séri 303 siri, 404 dugi ka 808 sareng roda disk.

janten instruktur spin

Kaseueuran jerona ngagaduhan modél sareng harga anu bénten. Kuring ngagaduhan Firecres t, éta zip Palasik kalayan ciri bipétna anu dianggo sareng disiksa duanana di luar sareng di jalan. NSW anu naékkeun kinerja langkung jauh, teras aya 302 anu disederhanakeun sadayana karbon sareng aero kanyaho sareng disulingkeun kana roda roda anu langkung terjangkau.

Ayeuna urang gaduh anu langkung mirah, langkung torek sareng langkung gancang 303 S. Disc- spésifik, senang di luar jalan, ogé siap sareng tubeless siap. Héi aya naon? Kanggo sabagéan ageung, aranjeunna ngagaduhan logo énggal, pikeun ngamimitian.

Hayu urang ngobrolkeun ngeunaan hak tunjangan ieu heula, henteu? Zipp nyatakeun yén 303 S ieu 10 watt langkung épisién tibatan naon anu 2016 303 Firecrest na langkung 40 km / jam. Nyingkirkeun sakedap yén ieu langkung gancang tibatan dulur-dulurna anu langkung mahal, saur kuring ogé penting pisan sareng pikaresepeun pikeun dicatet yén Zipp gancang ngarobah cara diukur, sareng éta kusabab Zipp nyatakeun yén aranjeunna parantos ngalih ti ngan ukur torowongan angin ka tés nyata holistik anu henteu ngan ukur kalebet aerodinamika, tapi ogé ban, dinamika ogé. Téhnik ngumpulkeun data na canggih pisan sahingga anjeun ayeuna tiasa kéngingkeun hasil anu akurat sareng tiasa diulang di luar ruangan ku iteuk aero anu ngukur data angin sareng atmosfir sacara langsung.

Insinyur Zipp dasarna kedah nyéépkeun sajam-sajam dina nyetir mudik jalan-jalan dina 40 km / jam. Kumaha cara ieu tumpukan dina torowongan angin? Abdi henteu terang. Zipp nyarios yén aranjeunna henteu gancang teuing, sareng malah nunjukkeun yén éta mangrupikeun data dunya nyata anjeun anu nunjukkeun anjeun 10 watt langkung épisién dina 40 km / jam di jalan anu leueur, sabab dina permukaan anu kasar éta bédana sigana langkung lega.

Kumaha? Zipp ngarancang ieu sahingga sipatna optimal sacara aerodinamis pikeun ban 28 milimeter lega. Éta mangrupikeun bagian anu saé pisan tina paningkatan épisiénsi ieu sacara umum sabab ban anu langkung ageung digulung kalayan sakedik résistansi sareng tiasa ogé didorong dina tekanan anu langkung handap, anu ogé ningkatkeun efisiensi gulung. Pemirsa bakal mendakan yén aya kirang bédana tibatan aya di antara luar sareng jero, sareng leres anjeun leres kusabab ieu henteu kaitung.

A pasisian tradisional gaduh cangkéng sakedik di bagian luhur bagian jero sisi buruan, tapi ku kamajuan téknologi ban panganyarna, anjeun henteu peryogi deui. Anjeun tiasa nyingkirkeun éta sareng kéngingkeun sababaraha kauntungan tina éta. Salah sahijina nyaéta aerodinamika.

Hookless hartosna transisi anu langkung lancar tina ban kana pasisian anu nyiptakeun kirang kaributan nalika anjeun neang hawa. Kusabab rubak pasisian jero tiasa langkung lega, ban niup kirang dina pasisian, anu ogé nyiptakeun kirang kaributan. Sésa profil pelek ogé parantos robih saluyu, lami 302, 45 milimeter, tapi pasisianna jauh kurang bobo dina irung tibatan anu miheulaan Zipp.

Kumaha upami beurat na? Éta 165 gram langkung enteng tibatan 302an anu sumping sateuacan aranjeunna, anu hartosna aranjeunna ngan ukur 1.530 inci total pikeun ransel. Éta 710 di payun sareng 820 di tukang. Memang, ieu sanés lampu bodo, bodo, tapi pikeun roda anu jero, kakuatan, sareng harga ieu, kuring bakal nyarios lumayan lancar.

Kumaha damang? Jauh langkung gampang harita? Zipp nyatakeun ku majukeun prosés pangwangunan, desain kapang, sareng peletakan karbon, aranjeunna parantos tiasa langkung épisién kalayan kirang bahan. Salah sahiji léngkah gedé ka hareup nyaéta, reuwas, reuwas, balik tanpa kait; anjeun tiasa ngarobih cara ngawangun dasar pasisian. Anjeun ngalih tina mandrel lemes kana bentuk logam anu ngamungkinkeun pikeun langkung kompaksasi.

Anjeun dasarna tiasa nganggo résin kirang sareng kirang karbon dina bagéan pasisian ieu. Upami anjeun hariwang ngeunaan kakuatan, anjeun henteu kedah. Sigana mah Zipp sok janten résiko teu pikaresepeun nalika ngeunaan konstruksi.

Dina tés nabrak aranjeunna kuat sapertos anu sateuacanna, tapi ieu ayeuna ngagaduhan dampak hirup sareng kabijakan karusakan anu ngaliput sadayana karusakan nalika nyetir. Kumaha damang? Nya, ieu mangrupikeun roda Zipp karbon munggaran anu didamel di luar U. S.

SRAM, perusahaan induk Zipps, ngagaduhan fasilitas pabrik karbon nyalira di Taiwan sareng aranjeunna parantos modél prosés produksi Zipp Indianapolis di ditu, tapi teras Zipp ogé nyatakeun yén ku nyiapkeun ieu dina prosés ngawangun, sapertos henteu kait, aranjeunna tiasa ngajantenkeun langkung éfisién. Éta ogé nyatakeun yén kusabab éta langkung énggal, ngan aya kirang bahan baku di dieu. Henteu sering yén pabrikan nyarioskeun anu langkung mirah sabab langkung énténg, tapi luhur lima buleud.

Butuh sababaraha waktos pikeun balik deui ka ieu tapi éta siga seueur hal-hal keren anu kajadian tapi salah sahiji anu paling jelas tina roda anyar nyaéta stiker anyar. Logo Zipp klasik robih tina ieu kana anu ieu. Peminat garuda tangtosna parantos merhatoskeun ieu sanés ngan ukur ku roda sapédah gunung anu diluncurkeun taun ka tukang, tapi ogé ku roda anu dianggo tim Movistar awal taun ieu.

Dua poin terakhir kedah disebatkeun heula hubs nyatakeun yén aranjeunna gaduh poros bantalan sareng freehub anu sami sareng anu dianggo dina roda Firecrest dina taun-taun ayeuna, tapi di dieu bédana na sabenerna aya dina juru bicara sareng cara aranjeunna lebet kana hub. Ieu nganggo j-bend J-bend, sedengkeun Firecrest nganggo juru tarik lempeng. Tungtungna, catetan anu penting pisan ngeunaan ban anu anjeun anggo ku aranjeunna.

Penting pikeun anjeun nganggo ban siap tubeless dina pelek ieu salaku kasabaran anu langkung luhur sareng manik anu langkung ketat tina ban tubeless hartosna éta henteu peryogi desain kait tradisional pikeun fungsina. Anjeun tangtosna tiasa nganggo tabung di dieu, tapi anjeun peryogi ban siap-ban ieu. Urang geuwat gaduh artikel sanés pikeun anjeun teuleum kana protokol tés anyar Zipp. sabab éta ngarobih ageung pikeun mérek sareng aranjeunna pasti mendakan sababaraha wawasan anu super pikaresepeun sareng ogé mangpaat, anu sabagian leres-leres parantos dipendakan dina kalkulator tekanan ban énggalna, dimana algoritma diwangun dina sadaya panilitian anyar kuring. kagungan sakedik ulin.

Sigana mah super cool. Kami bakal ngalebetkeun tautan kana éta pedaran di handap tulisan ieu. Éta katingal anu pondok pisan dina 303 S. énggal.

stumpjumper vs camber

Éta sayogi di toko dina sahandapeun $ 1,300 atanapi ngan sahandapeun $ 1.000 kanggo pasangan, anu, sakumaha ceuk kuring di awal, ngajantenkeun aranjeunna sababaraha zip karbon anu paling murah. Pastikeun bagikeun pikiran anjeun ka kami dina bagian koméntar di handap, sareng punten pasihan tulisan ieu janten jempol ageung.

Saha anu ngadamel Primewheels?

Perdanadipiboga ku siklus Réaksi Ranté sareng diluncurkeun taun ka tukang salaku bagian tina sababaraha jalan anu lengkepkabayangkaasup karbon tubular, clincher (sapertos anu aya di dieu) sareng versi alloy-rimmed. Kitu ogé pasisian 28mm anu urang gaduh di dieu,Perdanaogé nawiskeun bagian pasisian 50mm sareng 38mm sapanjang sareng campuran pilihan hub.

Naha anjeun leres-leres peryogi roda karbon?

TOkabayang karbonseringna langkung enteng sareng langkung bénten tibatan aluminium anu tiasa dibandingkeunkabayang. Ieu ngajadikeunkarbonpilihan populér pikeun kinerja tinggikabayang. Seueur pengendara kalapa sareng pembalap milihkarbonkusabab beurat sareng kaku ningkatkeun akselerasi sareng penanganan sapédah.07.01.2020

Sabaraha lami pelek karbon tahan?

Ieu patarosan anu saé sareng salah sahiji hal anu pantes dijelaskeun, nunjukkeun yén seueur urang ageung dina ekspektasi umur 3-5 taun ti alloy. Jawaban pondok nyaéta apasisian karbondiarepkeun pikeunpanungtungandugi ka rusak ku cara anu ngarusak hubungan antara résin sarengkarbonserat.01.01.2020

Naha roda 60mm jero teuing?

KumahaJero?Rimjero sacara lega nyarioskeun perdagangan antara beurat sareng kecepatan rata. Deet 25 40mm Tiasa langkung énténg, saé pikeun nanjak bukit sareng ngagancangkeun. Jerona tengah 4060mmSering mangrupikeun pilihan anu paling saé sapanjang jalan anu rada enteng pikeun nanjak, nalika masih gancang dina tempat anu hadé pikeun dua dunya.

Sakumaha gancangna roda pelek jero?

'Ayeuna hayu urang sebutkeun yénjerobagian aerodinamikakabayangmasihan anjeun kanaékan 10% dina kagancangan langkung deetpelekdina datar tapi, kusabab beuratna tambahan, turunna ogé anu sami dina speed dina nanjak.

Naha roda Perdana Perdana?

KABEHKabayangDIJIEUN KANGGO ORANG SALAHU URANG BANYAK DESAIN.Rodasumping sareng bantalan dipasang. Datang sarengTikéttopi.

Roda naon atuh tina CERO?

Kisaran kami parantos janten lima, ngagabung ku AR24 ramah anggaran, disk rem CRD38 sareng roda ARD23, sareng RC45 Evo Carbon Wheelset. Cero AR24 Evo Alloy Wheelet Cero RC50 Carbon Clincher wh

Jinis roda naon anu Cero Evo clincher?

Cero nyarios yén Cero RC45 Evo carbonincincincent roda wétan diwangun murni kalayan kagancangan sareng kinerja dina émutan. Éta nyatakeun yén sadaya roda na didesain sareng diuji ku pengendara anu propésional sareng ex-propésional, anu ngabantosan dina unggal tahapan siklus kahirupan roda - tina ideu kana prototipe munggaran dugi ka naon anu urang gaduh didieu ayeuna.

Naon ari AR dina roda Cero?

Cero AR (Alloy) 24 Evo (singkatan évolusi) Alloy wheelset (Harga Pitunjuk: £ 249,00) Lampu anu langkung ditingkatkeun, siap tubeless, profil anu langkung lega, AR24 nampung sababaraha lébar ban anu tinggi dina daptar prioritas nalika mendesain Rentang Evo.

Patarosan Anu Séjén Dina Kategori Ieu

Naha msg goréng pikeun anjeun - kumaha ngalereskeun

Naha MSG goréng pikeun kaséhatan anjeun? Di seueur nagara MSG nganggo nami 'uyah Cina'. Di sagigireun épék na ningkatkeun rasa, MSG parantos dikaitkeun sareng sagala rupa bentuk toksisitas (Gambar 1 (Gbr. 1)). MSG parantos dikaitkeun sareng obesitas, gangguan metabolisme, Sindrom Rumah Makan Cina, épék neurotoksik sareng épék ngarugikeun dina organ réproduktif.

Kontrol kalahiran sareng nyeri sendi - buku lengkep

Naha pil KB tiasa nyababkeun rematik? 28 Méi 2010 - Rheumatoid arthritis (RA) naék di kalangan awéwé saatos dékade turunna, numutkeun panilitian énggal, sareng faktor lingkungan - kalebet pil KB sareng dosis handap estrogen pelindung - tiasa ngabantosan ngajelaskeun paningkatan .28 2010.

Eunteung sapédah pangsaéna - kaputusan praktis

Naon jinis kaca spion anu pangsaéna? Tinjauan Top 10 Sapédah Handlebar MirrorMirrycle MTB Bar End Mountain Bicycle Mirror. Hafny Bar End Sepeda Eunteung. Eunteung Sapédah Gunung Mirrycle. Venzo Sapédah Sapédah Stang Sapédah Aman Stainless Steel Eunteung. Panon Katilu Bar Tungtung Sapédah Eunteung. LX LERMX Sapédah Kaca Eunteung. Eunteung Sisi kénca Sprintech.

Ngaleungitkeun rambut palsu - solusi praktis

Saha bos Mrs Wiggins? Tim Conway maénkeun bos Swédia-Amérika anu luhur, Mr. Tudball, anu hoyong pisan ngajalankeun kantor propésional, tapi teras-terasan diuji ku sekretarisna anu henteu paduli, Ibu Ah-huh-Wiggins, sakumaha anu bakal anjeunna sebutkeun. Éta ngajantenkeun kuring seuri ngan ukur mikirkeun aksenna sareng kumaha cara ngucapkeunana namina! 17. 2020.

Masang cleat speedplay - kaputusan praktis

Sabaraha lami teu dibereskeun Speedplay? 3.000 dugi 5.000 mil

Racun ivy dina ankle - pituduh pamungkas

Tiasa racun Ivy ngajantenkeun ankle anjeun ngabareuhan? Sababaraha urang sénsitip pisan kana racun ivy. Aranjeunna tiasa ngembangkeun baruntus parah ku leuleuy sareng pembengkakan ekstrim dina pameunteu, panangan, suku, sareng alat kelamin.30.08.2019