Utama > Roda > Ban Paris roubaix - daptar patarosan sareng waleran

Ban Paris roubaix - daptar patarosan sareng waleran

Ban naon anu dianggo di Paris-Roubaix?

Nalika di Flanders seueur pengendara milih lebar 25mmban, cobble tinaParis-Roubaixlangkung parah janten urang bakal ningali 27 dugi 30mmban dipakéku kaseueuran tim.Banlega ieu henteu pas dina sapédah balap biasa, sanaos éta mimiti robih sabab generasi panganyarna sababaraha bikang balap bakal dugi ka 28mmban.





Nyupiran batu cobblestones tiasa janten pangalaman anu kejem. Lalajo para profesional dina tipi bahkan henteu deukeut kana ngalakukeun kaadilan. Hal-hal ieu tangguh.

Sareng hal anu kejem pisan ngeunaan batu cobblestones nyaéta yén lambatna anjeun naek, langkung karasa aranjeunna - tapi kabar hadéna nyaéta anjeun tiasa ngajantenkeun langkung raoseun sareng langkung gancang ku ngalakukeun sababaraha pangaluyuan alit kana sapédah anjeun. Ayeuna kami cukup untung gaduh sareng kami dinten ieu Trek Domane ku Yaroslav Popovych tina sapédah Trek-Segafredo anu anjeunna tumpak di Paris-Roubaix taun ka tukang, sareng sakumaha anjeun tiasa tingali, ku FMB Paris-Roubaix éta 27 milimeter Ban bahkan Paris-Roubaix-Parcours dina tabung luhur sapinuhna siap-siap milik Orbea Avant tina rak, sapédah anu sampurna pikeun aspal sareng bakal ditumpangan ku Cofidis Paris-Roubaix taun ayeuna - Ku jalan kitu, Yaroslav terang yén anjeun gaduh sapédah tuh sobat? (Musik Jazz) - Pilihan gir anu paling penting nalika nyetir di jalan batuan nyaéta ban. Aranjeunna nyayogikeun titik kontak kalayan jalan, bantalan sareng cekelan. - Leres, dasarna ban langkung ageung anjeun tiasa nyumponan kana sapédah anjeun langkung saé.

Ban anu langkung ageung nyandak kirang tekanan sareng teras pisan, langkung saé tiasa nyerep geter sareng ketukan kaluar tina jalan, janten anjeun tetep langkung raoseun sareng langkung gancang, langkung gancang. Salaku bonus tambihan, ban anu langkung ageung ogé ngagaduhan langkung cekelan sareng tahan tusukan anu langkung ageung. - Ayeuna para profesional bakal naék ban 25C pikeun kaseueuran balapan, anu tekananna sakitar 110, 120 PSI, malahan langkung-langkung deui.



Tapi pikeun Paris-Roubaix aranjeunna bakal ngajalankeun ban kalayan lébar 27 ° C dugi ka 30 ° C, tapi ngan ukur satengah tekanan. Janten karugian anu dilakukeun dina résistansi rolling dina aspal leueur langkung ti ngan ukur pikeun kaulinan anu didamel di jalan. Ayeuna tekanan anu anjeun pasang kana ban anjeun gumantung kana beurat anjeun, tapi anu anjeun leres-leres sadar nyaéta anjeun ningkatkeun résiko tina tusukan atanapi lebam nalika anjeun ngajalankeun clinchersas anu napel na bak, henteu, nikmat, atanapi Dianggo sacara éksklusif ku para profesional di Paris-Roubaix janten entong jero teuing. (Musik Jazz) Anjeun ogé tiasa mertimbangkeun ganda-ngabungkus pita setang anjeun sapertos anu dilakukeun ku Yaroslav Popovych di dieu ngan ukur pikeun masihan padding tambahan.

Nya, éta tugas anu saderhana pisan, sareng nalika digabungkeun sareng pir anu hadé tina sarung tangan Olahraga, nalika anjeun badé ngagem éta, leres-leres tiasa ngabédakeun kanyamanan anjeun. (Jazz Music) - Panyekel botol cai, sigana sanés hal-hal munggaran anu anjeun pikirkeun nalika ngarobih sapédah anjeun pikeun jalan-jalan batu gede. Sareng leres, aranjeunna henteu langsung masihan anjeun gancang atanapi nyaman, tapi aranjeunna ngagaduhan peran anu penting.

Anjeun bakal sering ningali botol cai dibuang nalika ngalakukeun trotoar batu olahraga atanapi bahkan touring Flanders atanapi Paris-Roubaix, sareng upami anjeun kaleungitan botol cai anjeun moal tiasa ngalacak strategi nginum sareng ngisi suluh sareng ngaganti kandang botol Aranjeunna ngalakukeun ieu ngalangkungan sababaraha aluminium anu teras tiasa dikompresi ngarah nahan cangkéngna botol, atanapi saleresna ngarobih kandang botol karbon, panginten nempatkeun sakedik griptape di ditu, atanapi sapertos Trek ieu di dieu, aranjeunna parantos nambihan karét o-ring anu hartosna botol anjeun dijaga aman pisan. Sareng upami anjeun henteu gaduh karét o-ring ngan ukur dasi pos anu diikat pageuh diantarana bakal ngabantosan botol éta dina tempatna. (Musik Jazz) - Kitu ogé botol anu ngageleger sacara leupas, anjeun bakal ningali seueur ranté anu ngageleger.



Janten, anu mimiti, pastikeun Frontmech anjeun leres diindéks. Sareng anu kadua, masang tukang nyekel ranté. Mangrupikeun kit anu saderhana, saderhana anu épéktip pisan, sareng bakal ngajauhkeun anjeun tina teu nganggo tangan berminyak dina sisina, sareng langkung parah, ranténa bakal kajebak antara ranté sareng pigura, bahkan tiasa ngarusak pigura nyalira. (Jazz Music) - Pasti pantes dipariksa unggal sekrup dina sapédah anjeun pikeun ketang, sareng anu langkung saé sareng rengkuh torsi, sabab hal terakhir anu anjeun pikahoyong nyaéta sadayana anu ngetok batu cobblestones supados posisi korsi anjeun tergelincir, atanapi Puterkeun rod anjeun ka hareup atanapi éta kandang botol anu didadarkeun di luhur bakal pareum.

Teras sanés ngan ukur sapédah anjeun, tapi ogé asesoris anu anjeun pasang, pastikeun éta ketat. Naha éta sadel atanapi kantong sirah anjeun di dieu. Ieu ngagaduhan sekrup alit di handapeunna anu hartosna yén anjeun tiasa ngencetna kana tempatna. (Musik Jazz) - Seueur ogé pro.

Milih tuas gaya cyclo-cross dugi ka dieu dina setang. Nanging, naha anjeun nganggona ieu nyalira gumantung kana kumaha anjeun numpak batu cobblestones. Boh dina puncak atanapi dina curuk.



Sanaos aranjeunna leres-leres tiasa ngaluarkeun anjeun tina kaayaan anu sesah, kedahna anjeun ujug-ujug kedah putus bari tunggang gunung kusabab anjeun henteu kedah mindahkeun leungeun kana rem. Sareng aranjeunna panginten langkung aya hubunganana upami anjeun nuju numpak teratur sareng seueur jalmi di sakuriling anjeun, tapi henteu teuing upami anjeun ngan ukur nyalira. Janten, mudah-mudahan, tweak leutik ieu bakal ngajantenkeun batu pangalaman anjeun sakedik langkung raoseun, sareng panginten sakedik langkung gancang - Éta leres, sareng pastikeun anjeun ngepak suku anu pangsaéna sateuacan angkat.

- Leres, sareng upami anjeun dina wanda langkung seueur batu karang, tingali kana Retro Versus Modern anu khusus dina batu batu Flanders di ditu - Atanapi kumaha cara numpak batu cobblestones sareng kuring sareng Lasty, kami didieu di Ridden in hujan, ngan klik turun di dieu. - Éta baseuh. - Éta lumayan brutal. - baseuh pisan.

Ukuran ban naon anu kuring tiasa pasang dina Roubaix Khusus kuring?

The Roubaixnyaéta sangguppasnepi ka 33mmban. Ieubakalsumping saham tiétapabrik kalayan 28mmban.

Ayeuna, upami anjeun parantos merhatoskeun pisan ka Biketech, anjeun bakal sadar kana tekanan anu luar biasa dina hubungan anu langkung lega sareng pelek anu langkung lega. Ayeuna anjeun panginten henteu ngartos naha aya dorongan anu ageung ieu, tapi henteu kunanaon sabab urang bakal ngagali sareng mendakan. Alesan anu urang pikirkeun nembé nyaéta datangna roda roda cakram SES 4.5 anu anyar sareng saé pisan éndah dinten anu sanésna dina pandangannana biasana aranjeunna biasana, aranjeunna gaduh profil pinggiran anu benten di payun sareng tukang sareng dihijikeun sareng Chris King hubs, tapi aranjeunna timburu kusabab aranjeunna ngarusak jalan anyar ku cara anu pikaresepeun, aranjeunna kedah mimitian ku profil pasisian khusus cakram teras aranjeunna ogé sacara jujur ​​nyarios naha kuring kantos ningali rims ieu dina sapédah jalan anu diukur dina 31 sareng lega satengah lébar penting pisan 25 mil lebar pasisian jero Desainna ngan ukur saatos ngembangkeun énggal dina desain sapédah jalan éta mungkin.

Kanyataan yén aranjeunna henteu jelas hartosna aranjeunna tiasa lega kusabab teu aya batasan lébar ku calipers teras deui henteu acan ditangtoskeun anjeun tiasa ngagaduhan langkung seueur ban kusabab anjeun deui henteu dibatesan ku kalipér éta, éta sababna kami parantos ngémutan hal éta, kumaha upami patarosan awal urang, teras naha ban-ban ieu beuki lega? ripsnow mangrupikeun salah sahiji anu paling narik, tapi ogé kaunggulan anu paling signifikan yén ban anu langkung ageung ngahasilkeun résistansi anu langkung kirang. Hésé pikeun terang naon anu urang pas dina kantong ieu kusabab tanggal ayana rollin saleresna parantos aya di luar sanaos, tapi tetep éta aya sareng ban 28C ngagulung rata-rata 2 dugi 3 watt langkung gancang dibanding ban 25C anu sami sareng anu per roda sareng dina 40 Terang sareng bedana bahkan langkung ageung dina 23 sareng alesanna atanapi sahenteuna téorina nyaéta ieu kusabab bentuk tambalan kontak ban sareng supados ban langkung lega, langkung pondok tambalan kontak sahingga tahan résistansi tos ningkat, anu penting ayeuna pisan, Nanging, henteu sadar yén anjeun peryogi dua pasisian lega sareng ban anu lega pikeun maksimalkeun pungsi ieu kusabab profil cross-sectional ban penting pisan nalika mikirkeun kontak ieu bentuk patch Think ngeunaan éta, tapi ogé propil cross-sectional penting pikeun kendor dina ban, anu sakedik sapertos perasaan ngagosok anjeun kénging Éta datangna nalika tekananna saé pisan, kusabab pesongan dina hal ieu hartosna gesekan sareng gesekan dina hal ieu mea ns ningkat résistansi rolling, janten anjeun ningali ku ngelek 28 C ieu dina pasisian tingkat lebaran lega ieu, anu ayeuna saleresna ngukur waktos dugi ka 31 tingali yén profil cross-sectional estu pasagi, leres-leres didukung, sareng leres-leres didukung, éta ogé ngandung harti yén éta langkung aerodinamika pikeun ngitung hasil ieu ayeuna di tempat laboratorium kalayan peralatan anu hadé, tapi anu janten langkung narik nyaéta uji coba dina The Open Roads, anu dipimpin kuartalan ku sapédah, nunjukkeun yén tés laboratorium nyaéta Aspék penting pikeun nyetir sareng éta nyaéta geter sareng noise jalan anu leres-leres ngalambatkeun urang sareng pikaresepeun, sanés, sabab nalika urang ngalangkungan jalan-jalan batu gede atanapi nyetir trotoar, sigana jelas yén shock sareng geter naha urang ngalambatkeun, urang tiasa leres-leres ngaraosan, tapi naha nalika urang ningali biasa? Kami henteu narik kasimpulan anu sami ngeunaan aspal, hanjakalna urang mendakan kuartal sapédah kalungguhan yén ban anu langkung lega kalayan kirang tekanan ngagulung sacara signifikan langkung gancang tibatan anu langkung hese nalika urang nyarios kirang tekanan. Urang leres-leres hartosna éta, kuring ngan ukur gaduh 50 psi dina 28 taun na alesan? nyaéta kusabab di laboratorium netepkeun ban langkung guling langkung gancangan kumargi aya karugian histeris anu kirang, nyiptakeun defleksi ban sareng gesekan anu urang nembé nyarioskeun, tapi anjeun kedah émut lirén pikeun ngeureunkeun tekanan ti ban Deflate anjeun nalika aranjeunna mimiti meres Ause di ieu nunjukkeun anjeun bakal kalem deui ayeuna kuring ngahargaan yén ngirangan résistansi rolling moal janten sadayana sareng akhir-sadayana pikeun urang sadayana tapi sigana rada jelas yén manpaat anu ageung tina ngirangan geter bakal janten kanyamanan.

Pikeun urang Lacey, anjeun tiasa nganggo pigura anu paling raos di dunya, tapi upami anjeun gaduh ban heuras sempit di dinya moal raoseun sapertos pigura anu kaku sareng classy 28c- ban anu teu acan réngsé ban langkung ageung masihan anjeun langkung cekelan kurva ayeuna datang deui ka sadayana permukaan permukaan tapi ogé lemes R. Eifen langkung aman di jalan ayeuna kuring ngaku, sakapeung kuring rumaos parantos sepuh pisan kuring leres-leres henteu hoyong nguji anu lengkep ieu, tapi sanajan laju kuring ayeuna, kuring ngaraos langkung aman nalika kuring condong kana éta. Aya aspék sanés pikeun langkung ageung hubunganana sareng volume hawa, anu hartosna anjeun kurang kamungkinan pikeun dirata bahkan dina tekanan anu langkung handap, teras nalika anjeun nambihan desainer ieu kami ngajalankeun tubeless kami ngan saé pisan di rumah susun ngajamin naon anu anjeun diajar tina koméntar anu urang tingali sacara rutin, naha, iraha, kunaon? Pangiketna saé pisan anu pro masih ngajalankeun 25 sareng éta poin anu saé pro condong condong kana naon anu paling gancang janten kedah janten pangpayunna sareng pangpentingna, sapertos anu kuring carioskeun tadi, anjeun leres-leres meryogikeun roda rem cakram emas anu dibaptis, sareng para profesional jelas-jelas kuring henteu tiasa nganggo éta, tapi tangtosna aya kanyataan yén ban anu langkung lega rada beurat, ieu sakitar 20 gram per roda langkung beurat tibatan 25 sadérék na maka aya ogé kanyataanna yén aya karugian aerodinamika sakedik sareng ban anu langkung lega, anu diaku sakedik pisan sabab dirancang pikeun ngiringan ban anu langkung lega, tapi upami anjeun nyobian kéngingkeun ban anu langkung lega dina desain pasisian pikeun a23 atanapi 25 Pikeun ngarakit hukuman anu langkung luhur teras tangtosna aya tradisi yén Pro Peloton kadang-kadang tiasa dijelaskeun salaku tanker minyak di sana butuh waktu anu lami pisan pikeun ngarobih arah rn kami ngan ukur ningali jumlah pro anu masih henteu nganggo aerobike sanaos kauntungan jelas pikeun aranjeunna ban mana sigana siga kitu.

Éta bakal pikaresepeun pikeun ningali dimana ieu sadayana tungtungna kuring pikir kumaha gemuk urang sareng saha anu aya di kapal pasti henteu ningali data éta hésé dibantah jadi kuring pikir masa depan sigana bakal katingal langkung saé ayeuna upami anjeun hoyong ningali sakedik langkung seueur inpormasi ngeunaan sapédah ieu anu kuring tumpak sareng kami gaduh tulisan anu teu aya dina kotak anu leres sareng setélan ieu, tapi ogé, anjeun moal tiasa kéngingkeun deui janten nyungkeun hapunten kanggo éta atanapi tingali ngalangkungan guru liwat MVwheels dina torowongan angin ngan ukur klik di ditu atanapi mastikeun yén anjeun ngalanggan GCN, pikeun ngalakukeun éta, cukup klik di dunya

Naha ban tangtangan henteu saé?

Brilian. Éta anu paling saé tubelessmaranéhnayén kuring parantos ditumpangan. Kualitas numpak anu disayogikeun ku lentong anu luar biasa pikeun tubelessmaranéhna. Harga; sareng nalika aranjeunna gancang, éta henteu gancang.

Maksadna kumaha parahna pikeun nyalametkeun ban pikeun nyiptakeun mobil, éta henteu tiasa goréng yén anjeun kalibet, éta digital anu sanés sakedik OK kana pangalaman ban anggaran dibandingkeun premium dina c63 AMG yén kuring ngajalankeun pikeun burit kuring sareng kuring terang lagu ieu kuring terang mobil ieu sareng kuring henteu nyetir lalaunan sareng kuring ngan ukur maénkeun tilu bagian maén q7 anu beuratna, ukuran anggaran ogé pastikeun ngajalankeun anjeun artos ageung sareng bari kasaimbangan aya dina jalan éta bahaya sakumaha kuring hariwang kuring pikir éta kaleuleuwihan sagalana sareng sam anjeun leres-leres kedah ngadorong lumayan hésé dugi ka ditu naon anu anjeun pikahoyong nyaéta anjeun ngartos naon-naon kusabab kurva tungtung payun di ujung payun condong dina hal ieu teras kuring ngan ukur ngusir ti juru, anjeun bahkan henteu tiasa memprovokasikeunana dina gulung, janten anjeun ngahémat sakedik Artos, tapi sahenteuna pikeun uji ieu anjeun siga anu baseuh, tapi baseuh penanganan, anjeun kaleungitan kayakinan, anjeun bakal kaleungitan umpan balik sareng anjeun bakal kaleungitan kabagjaan sareng sabab kuring panginten panginten kuring sahenteuna anjeun bersenang-senang anjeun kudu neangan samping janten pahlawan tapi anjeun henteu meunang seueur ti payun anjeun ngan ukur henteu terang naon anu kajantenan sareng anjeun henteu tiasa leres-leres balik deui ka tempat anu teu pernah perusahaan sareng ogé resep Suku anu konsisten abdi 210 plus nyetir lima puteran sapertos kuring ayeuna ngan pikeun Kontak IX sareng éta ngan ukur impian, aya deui anu langkung handap. Aya oversteer deui, hayu urang sami-sami nunjukkeun upami aya alesan-alesan éta menerkeunana sabab anjeun kedah ngémutan anu langkung gampang pikeun nyetir perusahaan anu nabrak bénsin sareng hal anu pangpayunna anjeun jalan-jalan di hareupeun halteu, teu aya cekelan, ngan ngartos, janten anjeun kedah langsung di payun sareng teras gancang pisan, anu sanésna? cara anu pang éfisiénna pikeun hanyut, janten sanaos master pigeulang anjeun aya di jero bebek, anu kuring henteu nyarioskeun ieu masih langkung tangguh tibatan Premiumities, éta masih sesah pikeun nyetir data leres ayeuna, drive alon sabab anjeun langkung gaduh setir -Look sareng ngagaduhan rasa setir anu kirang, ngan aya henteu, teu aya kahadéan, kuéh ieu moal langkung saé, salain tina harga sareng kuring resep henteu nabrak fancy c63 AMG abdi sanés sanés mobil kuring, kuring sok hoyong tong nabrak, janten nyimpulkeun, upami anjeun milari mikaresep mobil olahraga anjeun ku cara éta henteu mésér anggaran kusabab éta henteu pikaresepeun aranjeunna henteu gancang éta kuring teras-terasan anjeun teu ngagaduhan ide naon anu kajantenan, anjeun henteu kéngingkeun seueur inpormasi ti aranjeunna sareng kacuali anjeun leres-leres resep dina ambang kematian anu diragukeun teras-terasan sepanjang waktos éta skor yeuh kuring henteu tiasa ningali tungtung tukang sanaos éta ogé kecuali anjeun hoyong heran naha anjeun tiasa angkat ka bumi ti toko upami hujan, panginten henteu? Cara anu pangsaéna nyaéta ngerem baseuh ayeuna Rotellabudget Ayat saleresna mangrupikeun labél ageung pikeun marake baseuh anu endah tapi cara pikeun ngalakukeun éta nyaéta ku campuran lemes pisan label B nyaéta sakitar 5% langkung parah tibatan hiji labél sahingga sacara téoritis dua ban dina buku rem rem baseuh pisan silih pasokkeun. Bédana saleresna rada sesa speed residual titik kacilakaan janten urang ngamimitian sobat Foley sareng urang badé ngadamel modél rem sareng ningali naha pesawat urang salamet upami urang ngawangun éta? Sadayana jalma jadi cobian pikeun nanganan bagian anu mimiti kuring ngiringan fungsi kalapa leutik anu lumpat sakitar 55 detik sakedik sakitar 175 ieu mangrupikeun 165 sareng bokongna lumayan ngambang janten henteu sapertos web dimana Sakola éta dihubungi dina ujung hareup anu seukeut sareng konter barisan anggaran ngagaduhan ujung tukang anu stabil tapi teu aya ujung payun anu nyepeng gagang payuneun rohangan anu dirobih lumayan saé kuring bakal ngadu'a, éta ngan ukur résiko kaluar pisan gancang, yén imah parantos ditutup sareng henteu masihan anjeun seueur inpormasi, janten ieu saé lumayan langkung laun langkung laun tibatan kana kontén alit genep, tapi cara nyiapkeun anu garing éta henteu goréng, tapi sacara umum urang mendakan dina kuartalna Proyék Béda dina baseuh sareng anu garing langkung gampang dibéréndélkeun, anu bénten-bénten sareng saur ageung Béda na sapertos anu urang cekelkeun sanés ti waktos atah, tapi tina kendali bagian-bagian na , Kusabab anjeun ngan kaleungitan éta kasaimbangan mobil anu kedah saimbang pikeun nyetir aman di jalan sareng kuring bakal leres-leres jujur, Anggaran éta katingalina rada langkung pikaresepeun pikeun ngerjakeun ngan ukur buntutna sakitar langkung seueur, tapi éta henteu gancang sareng éta henteu aman pikeun jalan, janten dimana urang linggih sareng premium ieu dibanding anggaran? Anggaran jauh langkung caket kana hubungan premium tibatan anu diarepkeun ti kuring, kalebet bédana 5% dina panangan anu baseuh sareng garing, sareng kami di Beijing, henteu saé pisan dina kertas tapi sakumaha anu ditingalikeun sareng réncang portopolio kami éta saleresna jarak anu cukup ageung jarak anu langkung ageung aya dina béda subyéktip antara ban dina hal kabiasaan nyetir dimana anggaran langkung luhur dina baseuh sareng ngagaduhan payuneun anu pikasieuneun anu anjeun henteu tiasa kéngingkeun anjeun ngan ukur ngan ukur parebut. dimana-mana, tapi ku tukang anu cukup kuat kasaimbangan di garing dirobih janten payun anu langkung kuat sareng tukang anu leres-leres leupas anu hartosna pikeun sababaraha toko anu nyetir anu pikaresepeun dina jalur tapi henteu saé di jalan, bédana harga lumayan ageung di dinya mangrupikeun hiji bédana £ 250 antara harga Kasnian pikeun ngabantosan koréksi kontéks sareng anggaran anu kami kéngingkeun pikeun Mercedes c63 Saatos nganggo AMG mangrupikeun hemat 250 pon korban sareng penanganan anu subyektif saur anjeun moal kaleungitan éta upami anjeun foreg o penanganan anu subyektif atanapi masihan dasi premium pikeun ban anggaran sanés langkung ti 5% kami megatkeun 5 sen supir-héktar anjeun masihan beurat mobil-kasaimbangan masihan mobil carcon trol anu anjeun pasihkeun sakumaha katebak anu sami-sami pikaresepeun guncangan lambat ageung aya dina jalur saat ieu kuring henteu hoyong aya di jalan Abdi hoyong gaduh mobil Abdi hoyong gaduh mobil Itrust sareng kuring hoyong gaduh ujung payun kuring terang di jalanna upami kuring malik dina sudut éta bakal muter sareng upami kuring garing di juru éta indit ka ditu bari anggaran -Tie masihan anjeun sipat anu teu bisa diprediksi, pikahariwangeun yén anjeun moal tiasa lengkep ngandelkeunana pikeun ngalakukeun naon anu anjeun sakuduna ngalakukeun batal subyektif nyaéta Lso sigana 50 persén sareng kuring terang yén celah objektifna ngan ukur 5%, bédana harga sigana 40% sareng ieu seueur perséntase tapi anjeun kedah ngahargaan aranjeunna balik ka sisi sanésna, aya bédana sareng anjeun tiasa ngaraos kualitas produk buana ngaliwatan setir ngaliwatan kontrol mobil liwat nyaimbangkeun mobil kumaha ban réaksina kumaha ban ngeusi kumaha ban karasa dina wates hellotara drive ngalirkeun wates kumaha ban paripolahna nalika saleresna luhur Mimitian overheating sareng éta sapertos paket anu langkung saé pikeun sadaya penghematan biaya ku anggaran sareng kanggo caket sapertos anggaran ka Benua.

Waktu kuir pamungkas sareng jarak marake pamungkas anu 5% ngahasilkeun paket anu jauh langkung parah pikeun hirup kusabab kasaimbanganna kamana waé, upami anjeun resep tulisan ieu asa bébas sareng langganan di handap upami aya patarosan punten naroskeun sareng aya inpormasi lengkep Inpormasi panggunaan buana halaman wéb nyaéta hébat enya oh enya serangan acara kedah kalakuanana

Iraha terakhir Paris-Roubaix baseuh?

2002

(musik éléktronik anu luhur) - Kami di awal, sahenteuna pikeun urang, pangintipan Paris-Roubaix kami. Ieu mangrupikeun bagian anu paling terkenal di dinya, leres? Leuweung Arenberg. Sareng upami anjeun datang ka dieu, anjeun bakal gancang-gancang ngingetan kumaha gélo pikeun aranjeunna sumping dina régang ieu dina 60km per jam. - Leres, sareng turunna ogé, aranjeunna ngajalankeun éta, naon waé, éta leres-leres 40 mil, éta 60 km per jam.

Sareng éta leres-leres cekap ketat, panginten éta bakal langkung lega. Anjeun gaduh jalur di sisi ieu, anu tangtosna aranjeunna moal tiasa ngarambat, sareng aya éta. Lebet ka jero, jarakna dua satengah kilometer. - Tapi urang tiasa. - Urang leres-leres tiasa, tiasa henteu. - Tapi urang tiasa. - Tiasa urang? Ieu mangrupikeun sektor anu leres-leres dipanggihan ku Jean Stablinski nyalira, saurang pengendara sepeda anu saé pisan, teu kirang ogé juara dunya.

Tapi ogé tilas panambang janten anjeunna terang pisan jalan-jalan ieu. Sareng iraha éta diwanohkeun? - 1968. - Leres.

Tapi ieu ampir akhir tina karir sababaraha pengendara sareng anjeun tiasa ningali kunaon.- Mémang.- Bener.

Naha urang bakal rengat, urang kedah 95 km. Pikeun Roubaix Velodrome.- Naha anjeun ngagaduhan tuangeun didinya? Mutiara anjeun pinuh di jerona .- Abdi badé ngaji-up.

Henteu dugi ka 60km ayeuna, kuring bet.- Henteu .- Mungkin sakitar 20.- Leres, sakedik trundle.

Langkung resep sapertos trundle. - Kirang 60k ayeuna sareng langkung 20.- Oh! Crumbs! (bagja musik éléktronik) - Puncur! - Leres, kitu, 28 mil ban, ngan sakitar 55 psi, mung nunjukkeun kakejamanana trotoar batu gede ieu.

Abdi gaduh piring anu ngan ukur 3-400 méter. Teu anéh pisan supirna gaduh ban datar. Leres pisan tricky. (musik éléktronik anu ningkat) Babak dua! Arenberg Anjeunna parantos kaleungitan botol na - tusukan! - Anjeunna kaleungitan botol na! Abdi bahkan henteu tiasa ngajelaskeun kumaha goréngna jalan ieu.

Lengkep kapopohokeun. Parantos sababaraha taun ti saprak kuring ka dieu. Kuring henteu kantos leres-leres balap Paris-Roubaix sababaraha tim, kuring henteu tiasa ngabayangkeun bade ngalaju saum sapertos kitu, ngan kuring henteu tiasa. (musik éléktronik anu intens) Kumaha éta? Abdi henteu terang naon anu kedah dipihatur.

Kuring rada terang kumaha goréngna Leuweung Arenberg dina sirah kuring, tapi éta tetep langkung parah tibatan anu kuring ngarepkeun. Anjeunna curang, tingali! Oh, anjeunna nyabok deui. - Leres, éta. - Naha éta botol anjeun kaluar? Dina batu cobblestones, anjeunna henteu lemes sapertos I. - Henteu, kuring henteu terang naon éta.

Abdi siga 55 payun, tapi allah, aya bagian tengah éta, Dan. Éta endah pisan, leres henteu? Muhun Dan, atoh. Nalika kuring gaduh ban datar botol abdi disada janten Dan cukup marahmay kanggo uih deui. 55 psi, éta anu diperyogikeun Arenberg, mangrupikeun sakedik istirahat pikeun supir dina balapan.

Sering kali aranjeunna ngan ukur nyobian milari naon anu kajantenan tukangeun aranjeunna dina balapan upami aranjeunna berhasil cicing di payun. Tapi ti saprak éta, séktor janten langkung padet sareng gancang. Sareng leres, sateuacanna, urang belok ka katuhu pikeun bagian kadua kami.

Urang ayeuna gaduh sakitar sajam, urang parantos 3 km. (gitar blues upbeat) (musik nagara éléktronik anu optimis) - Sektor ieu salajengna, panjangna 1 mil, sareng kabeneran masih kénéh rada raheut, dimana-mana caket siga leuweung Arenberg, masihan kami sakedik. - Éta, enya, ti urang tempat nyumput, tapi anjeun leres.

Éta langkung lemes pisan di dieu.- Leres.- Arenberg leres-leres narik napas kuring.- Kuring terang éta nyandak pingping kuring ayeuna.- Éta narik napas anjeun, Ty. - Éta nyandak sagalana ti kuring. - Tingali, aya bagian sapertos kieu dimana anjeun leres-leres tiasa aya di sisi jalan, sedengkeun di Arenberg jalur ieu di sisi éta lengkep dibatesan.

Tapi di dieu, upami anjeun hoyong, lebet gully. Ngan kedah ati-ati, nalika anjeun pencét jalan-jalan deui. - Leres, kuring ngan ukur cicing di dieu. (musik nagara éléktronik anu optimis) - Antara séktor batu besar di Talbot Road, sakapeung anjeun leres-leres ningali pandangan sajarah.

kumaha wisata de france pengendara Pee

Di dieu, dimana jalanna peupeus, anjeun tiasa ningali batu batu handapeunana. Ayeuna saatos Perang Dunya II, aparat satempat mimiti muka seueur séktor batu bata, sareng jauh tina nyobian ngamajukeun balapan, kota-kota sareng kampung-kampung lokal nyobaan nyingsieunan éta kusabab iklanna supirna, anu nganggo jalan-jalan anu hélik ieu dirasa sakedik ngerakeun - enya, sareng upami sanés pikeun Les Amis de Paris- Roubaix ngagabung di 1977, grup sukarelawan anu dasarna ngajaga batu batu. Aranjeunna ngajaga batu cobblestones sareng masih ngalakukeunana ayeuna.

Mémang, upami sanés pikeun kerja kerasna, urang sigana moal ngagaduhan séktor anu sami sareng kaayaan ayeuna. (musik éléktronik anu bagja) (ban sapédah ngagedéan) - Kuring bakal ngawartosan anjeun, dina mastaka kuring sorangan, kusabab aya tilu séktor bintang lima ieu, sigana anu sanésna bakal saderhana - éta geulis téknis, sanés leres seueur kurva kagok sareng cobblestones utuh dina kurva anu ujug-ujug ngarobih garis anjeun sareng tiasa miceun anjeun kaluar. Anjeun kedah bungah pisan, utamina nalika badé nyatana hujan.

Sareng séktor anu terakhir baseuh. Super téknis, super setrés, tapi tetep seueur pikaresepeun. - Leres, hé di dieu. (Musik éléktronik anu ningkat) - Ieu kami di Tilloy ka Sars-et-Rosières.

Éta séktor 15 sareng aya 1,5 mil leueur. Aya deui batu cobblone dina ménu - Kami di juru tempat Lars Bak ngagaduhan rollover. (musik éléktronik anu ningkat) - Nyaritakeun naon ieu, éta licin, kuring leres-leres gugup sabab caket teuing kana roda tukang Matt, kuring resep asup kana liang garis kuring sorangan, sahenteuna éta alesan kuring pikeun digolongkeun .- Ah! (Musik éléktronik optimis) - Sejen 25 km sareng panangan abdi bakal maéhan kuring.

Utamana biskuit kuring, atanapi naon anu kuring gaduh didieu dimana seueur jalma gaduh bisep - panginten éta panangan bir-angkat anjeun. Teu sangka éta bakal saé pikeun anjeun --- Ayeuna nyeri pisan - Kami ayeuna nyetir mesin, ngan ukur ningkatkeun kaayaan urang sakedik, pikeun ningkatkeun rata-rata kagancangan. Kami henteu leres-leres selingkuh, urang ngan ukur gancang. (musik éléktronik anu ningkat) - Ieu Séktor 14, Beuvry-la-Forêt ka Orchies, sareng panjangna 1,4km, sareng Dan gaduh sakedik pelajaran sejarah pikeun anjeun - ogé kuring pikir éta lumayan luar biasa nalika ngémutan sabaraha ageung balapan ieu ayeuna nalika aslina diusulkeun éta diusulkeun salaku balapan pemanasan nalika tés ketahanan anu langkung ageung ogé disebut Bordeaux dina 550 kilométer ka Paris.

Tapi panitia anu pangpayunna lumangsung dina dinten Minggu Minggu Paskah 1896, Théodore Vienne sareng Maurice Perez, pabrikan téks tékstil ti Roubaix nyalira, sareng sigana henteu aya kabeneran yén aranjeunna ogé aya di tukangeun ngawangun velodrome munggaran di. Nangtung Roubaix. Sanés anu akhirna dinten ieu, tapi tradisi na lahir dina dinten éta ogé - hatur nuhun kanggo bapak éta, éta saé.

Abdi diajar sareng capé - sumuhun, panangan abdi masih nyeri - leres. (musik éléktronik anu bagja) - Oke, kami di séktor Mons-en-Pévèle, sektor 11, sareng salah sahiji tina tilu séktor bintang lima, panjangna tilu kilométer, sareng tingali waé kaayaan leutak ieu - enya, henteu, urang parantos teu ngalaman hujan Paris-Roubaix mangtaun-taun, mangtaun-taun, tapi henteu kedah hujan siang siang janten anjeun baseuh sareng bécék, leres? Tadi wengi urang hujan ageung, sareng nyatana dugi ka énjing ieu sakitar tabuh lima. Anjeun tiasa ningali sabaraha leutak tiasa ngesang tina kebon di dieu kana kurva batu batu, anu leres-leres khianat dina balapan, leres? - Éta super licin sareng anjeun ngan ukur tiasa ngaraos aya batu batu borojol pisan, tapi leres-leres ditutupan ku lendir anu kandel, sareng ogé aya seueur jujukutan.

Janten saleresna éta ampir mirip épék amplifikasi tampilan dina leutak sareng jukut dina bagian anu khusus. Potongan ieu di dieu, langkung seueur langkung kasar - batu cobblones caket di ditu - aranjeunna - sabalikna tina anu lemes anu urang carioskeun. (bagja musik éléktronik) - Ieu sektor 10, kabeneran langkung pondok, ngan ukur 700 méter, Mérignies à Avelin.

Sareng kuring pikir urang ampir tiasa ningali akhirna ayeuna syukur - Anjeun caket sareng gancang, henteu, dina waktos ieu balapan. - Aya mahkota asli pikeun anu ieu, éta henteu aya - Leres, kuring bakal nampi makuta - Naék makuta - Kénging kaméra deui aya - Sepinuhnya dinobatkeun - 41 k ka Roubaix - 41 km ka Roubaix, woo, aduh! (musik éléktronik optimis) - Nya aranjeunna ngoreksi bagian ieu dinten ieu kusabab kami kasumpingan ka Les Amisde Paris-Roubaix anu urang sebatkeun tadi, réréncangan Paris-Roubaix .40 diantarana di séktor ieu sareng aranjeunna bakal nyéépkeun damel saminggu. yakin éta cocog pikeun balapan - éta lumayan matak, aranjeunna sadayana sukarelawan, leres-leres, leres-leres berkesan, sumanget anu leres ngeunaan aranjeunna.

Maksad abdi, tanpa jalma-jalma ieu balapan teu tiasa langsung, jalanna sacara harfiah teu tiasa dilangkungan. (musik éléktronik senang) - Urang moal robih upami --- Leres, éta rada kasar harita. Pondok tapi kasar - Sialan - 500 méter, éta --- Ieu mangrupikeun bagian anu ngabareuhan, ha, ha.- Séktor 8, kuring nyarios éta pondok sareng lucu, tapi tetep bécék .- Éta pondok sareng bécék sareng geulis samar .

Abdi ngagaduhan seueur, kuring lepat sakedik. Kasar, hayu urang angkat. - Naha urang parantos bérés? - Leres .- Teraskeun ka anu salajengna. - Oh henteu, abdi gaduh ban datar ayeuna.

Henteu, henteu. Hapunten, kuring mimiti rengat. Sigana mah kuring ngan ukur suku kuring anu titik-titik siga dinten mimiti musim semi, anu tiasa langkung kontras tibatan anu kami mendakan di Flanders kamari. (musik éléktronik bahagia) - Eureun salajengna, Cysoing à Bourghelles, 1,3 km.

Ieu séktor nomer 7. - Ieu Paris-Roubaix 'salaku' l'Enfer du Nord ', anu hartosna:' Naraka kalér. ' Sareng gampang pikeun nganggap yén ieu ngan saukur kusabab supir cobblestones kedah nyebrang, tapi éta sanés masalahna.

Aranjeunna lirén pikeun balapan ieu salami Perang Dunya I sareng nalika aranjeunna dilanjutkeun saatos perang, catetan jalurna, bau busuk sareng panyusutan nalika dugi ka Perancis beulah kalér na parah janten aranjeunna nganggap éta naraka urang Nordens - Nya, dinten ayeuna éta saleresna lumayan geulis - Leres, henteu bau ogé - Henteu bau ogé (musik éléktronik macul) - Sakumaha anjeun tiasa tingali, Dan kaluar tina pelana sareng kuring turun sababaraha gir, ieu mangrupikeun salah sahiji sababaraha nanjak di Paris-Roubaix. Dasar na sasak. - Naha anjeun resep? Kanyataan yén sésana jalan anu datar sapertos anu naék saeutik ieu leres-leres janten suku anjeun.

Éta leres pisan brutal. - 20km pikeun indit. - 20 km (bahasa asing) (musik éléktronik optimis) - Hayu urang angkat.

Untungna urang dugi ka tukang, urang parantos ngageter dina sadetik kahirupan urang balik ka dinya, tapi éta mangrupikeun ikon Carrefour de l'Arbre. Éta mangrupikeun sektor anu katilu sareng terakhir tina séktor bintang lima. Ngan ukur tilu séktor sésana ka Velodrome Roubaix, sareng Dan, kuring resep anu ieu ampir liwat sobat - Leres, urang kira-kira satengahna, atanapi, sareng sapertos Arenberg dina awal tulisan ieu, sanaos kanyataan yén urang anu parantos seueur gagal di dieu, anjeun ngan ukur hilap matak uihna --- henteu janten gampang --- éta gancangna urang nyetir ayeuna, rada capé, sanés? - hehehehe - oh, abdi badé ka sisi.

Oh, éta langkung saé. - Ah, tingali, kuring ayeuna dina puncak makuta. Ah. (Musik éléktronik anu saé) - Nya, urang ngalaman istirahat anu saé saatos Carrefour de l'Arbre, sakitar 30 yard sateuacan urang Ngahontal sektor ieu tilu - kuring terang ieu lumayan rame, éta nabrak rada langkung merata.

Leres, sektor tilu, sakumaha saur Dan, panjang 1,1 km sareng namina Gruson. - Drive ieu saleresna masihan kuring waktos pikeun mikir ngeunaan éta sareng mikirkeun naon anu kuring sareng Sy diskusikeun nalika kami aya di Gran Canaria, ngeunaan naon ember- lis henteu nyetir.

Seueur jalma dina koméntar di handap sigana bakal nyarios éta sesah, leres? - Henteu yakin yén éta kedah leres-leres, sesah pisan, tapi ieu pasti mangrupikeun perjalanan daptar ember ti Paris ka Roubaix. sabab éta ngan ukur masihan anjeun sudut pandang nalika ningali dina TV saatosna. - Leres, kuring pikir, sapertos anu kuring carioskeun, anjeun tiasa nyetirna sakumaha sesah atanapi gampangna sakumaha anjeun pikahoyong, tapi upami anjeun ngaliwat Paris-Roubaix kalayan gancang, éta bakal masihan anjeun ideu kumaha resep nyetir langkung gancang.

Éta masihan anjeun sakilas kumaha brutal balapan ieu dina dasarna. Ampir henteu aya bedana dina luhurna. Sagala atosna, sadaya usaha gumantung kana ieu sareng clinkers ieu. - Ayeuna- pikeun urang tangtosna gampang pisan datang ka dieu dina kapal feri atanapi dina torowongan, tapi upami anjeun leres-leres pengendara sepeda, dimana waé anjeun aya di dunya, kuring pikir anjeun kudu datang ka dieu --- anjeun kedah - sareng nyebrang daptar éta - pastina, pasti. (musik éléktronik anu ningkat) - sektor pamungkas, 1,4 k, ti ​​Willems dugi ka Hem, tapi ieu leres-leres manteng terakhir ti Paris dugi ka Roubaix, kusabab bentang terakhir, wah, ngan ukur sababaraha ratus méter - enya, Roubaix sanés - leres, Roubaix sateuacan Velodrome, éta moal dibagi.

Ieu panginten tiasa, tapi biasana balapan parantos langkung ti ayeuna. (musik orkestra sengit) - Lima K pikeun indit. - Lima Ks, ngan bagian token anu aman saleresna, sanés Dan? - Leres - Sadayana Pévèle aya di tukangeun urang ayeuna.

Éta ngan kaagungan Velodrome anu ngantosan - Teu aya anu ngahalangan jalan pikeun urang. - Kuring terang kuring saleresna kuciwa lungsur ka roubaix. Anjeun sering ningali sababaraha usaha menit terakhir pikeun kabur sateuacan rombongan dugi ka velodrome kecuali éta parantos hurung - enya butuh 50km. (musik orkestra sengit) - sektor terakhir, éta ngan ukur di dieu di tengah jalan, panjangna ukur 300 méter janten urang tiasa teras ngalihkeun ka dinya.

Tapi kami leres-leres caket kana velodrome ayeuna, sareng janten sampurna, kuring ngan ukur ngagaduhan batu bobo salami sababaraha dinten janten kuring tetep kana trotoar. - Jigana kuring satuju Dan. Abdi ngagaduhan cobblestones ayeuna, anjeun terang. (Musik orkestra sengit) - Anjeun ngabantosan kuring, adil sareng jujur.

Kuring ngan ukur ngaku. - Kuring ngan ukur nganggo batur sapagawean bank, éta sadayana. Anjeun lebet dina panas sakedik.

Teu sangka anjeun kantos nganggo seueur waltz lebet kana sudut ieu, tapi tetep - anjeun bankir luhur - hatur nuhun kanggo éta. Éta mangrupikeun perjalanan, sanés. - Leres, kuring resep pisan.

Ayeuna kuring linggih di dieu réngsé, kuring kedah ngaku yén kuring cukup lapar sareng khusus haus. Naon hal anu paling hésé pikeun anjeun? Sektorna? - Nya, leuweung Arenberg kaget kuring langsung, sanaos kuring terang kumaha goréngna, kuring ngan saukur henteu percanten nalika ngajalankeun éta. Sareng nalika anjeun dugi ka Carrefour de l'Arbreand anjeun gaduh 70 k dina suku anjeun, atanapi 75, anu pencét anjeun ogé hésé, henteu? - Pasti, sesah pisan pikeun kuring pikeun nempatkeun jam tangan.

Tapi hehehehe, henteu aya deui tusukan sajaba ti dua kuring di --- Leres kuring ngagaduhan nasib buruk tina jalan --- Forest Arenberg --- Hal anu hébat ngeunaan tunggang gunung ieu nyaéta anjeun umumna tiasa sumping sareng ngalakukeun naon anu pro lakukeun, sareng tungtungna nepi ka dieu di luar Roubaix Velodrome, anu raoseun pisan. Sapertos seueur stadion olahraga anu sanés di dunya, anjeun tiasa ngalakukeun éta dina olahraga anu béda, henteu seueur? - Henteu, henteu. Aya pancén endah, kuring asa rada émosional ayeuna. (Dan seuri) - Oke, éta nyandak kami kana tungtung tulisan ieu, tapi upami anjeun hoyong ningali kontras pisan yén Gran Canaria sapertos urang nempuh daptar émbér di ditu, anjeun bakal mendakan éta di dieu. - Teu aya batu cobblestones, leres? - Henteu - Seueur sinar panonpoé sareng teu aya batu batu.

Naha 32mm cekap kanggo gravel?

Lebar sareng tapak

Upami seuseueurna tunggang gunung dina tarmac sareng sababarahakerikilséktor, tujuan pikeun antara 28-32mm. Upami urang nyarios 50/50kerikil-to-tarmac, antara 32-36mm sigana tiasa dianggo saé pikeun urang. Naon waé anu mayoritaskerikil, 36mm sareng ka luhur bakal tikét.
4 2021.

Naon Ruby Khususna?

TheRuby khususmangrupikeun sapédah jalan kalayan patuh tambahan pikeun jalan anu kasar. Mangrupikeun modél khusus awéwé. TheRubyhadir sareng bingkai karbon kaku, Future Shock, sareng pos korsi CG-R pikeun ngébréhkeun obrolan jalan sareng pukulan tina liang-liang. Kalayan posisi tunggang nangtung sacara umum, anuRubysanes pendaki anu paling mampuh.

Dimana ban tantangan dilakukeun?

Urang ngadamelTangtanganHandmadeBan100% di pabrik milik kulawarga urang di Thailand, 90 menit ka handap basisir ti Bangkok. Kami di Thailand sabab éta tempat karét alami sareng latex urang sumber, dimana urang tiasa ngendalikeun bahan baku sareng dimana dianggo para ahli karét sareng latex sadunya.

Naha ban 28mm saé pikeun gravel?

Anjeun tiasa nganggo éta sareng kuring parantos nitih 60 mil dina jalur rel kapur anu hancurBan 28mm. Dina akhir tunggang gunung kuring awak kuring nyeri tina sadaya geter, kuring henteu nyangka éta henteu kunanaon. Abdi gaduh28mmGravelking sareng étaalusban pikeun trotoar, kalebet jalan aspal anu kasar sareng kirang dirawat.

Sakumaha lébarna ban karikil?

Jantensabaraha lega? Ban 700c di daérah 38 dugi ka 42mmlébarmangrupakeun pilihan anu saé pikeun akerikilban. Ban sapertos kitulébarneunggeul medium senang antara cekelan sareng kanyamanan dina rupa-rupa rupa bumi bari tetep beuratna relatif low sareng lumayan gancang-muter di jalan.

Naha Khusus Ruby mangrupikeun sapédah awéwé?

TheRuby khususnyaéta jalansapédahkalayan patuh tambahan pikeun jalan kasar. Éta nyaétaAwéwémodél spésifik. Thesapédahanu saé pikeunawéwéyén jalan sering disegel atanapi disamur, milari ketahanan jalan anu kualitassapédah.

Naon jenis ban anu dianggo Paris Roubaix?

Tunggang tangguh nyauran ban anu tangguh. Éta sababna seueur pengendara ningali ka Paris-Roubaix nalika mencétan batu kojor. Ban kelas dunya ieu kalebet profil buleud kalayan tapak anu bungkus langkung jauh di sakuriling casing kanggo paningkatan cekelan dina trotoar anu kasar sareng kokotor anu dipak.

Sakumaha ageung ban dina tangtangan Paris Roubaix?

Éta ngandung harti yén anjeun ngagaduhan pilihan 27mm atanapi henteu upami anjeun hoyong sapasang ban Challenge kalayan Paris-Roubaix nyeratna. & gt; & gt; & gt; Naha ban anu langkung lega langkung gancang? Kalayan 27mm lébarna (anu saleresna langkung mirip 29mm atanapi bahkan 30mm nalika dipasang dina pasisian lega), teu heran yén fitur anu menonjol tina ban Challenge Paris-Roubaix.

Sakumaha harga ban pro Roubaix khusus?

Kitu cenah, ku RRP £ 29 sajuta pop, ban Roubaix Pro Khusus, kalayan kualitas anu kuring tingali langkung ti sababaraha ratus mil ti nganggona, sigana nawiskeun seueur artos. Éta jauh tina ban balap, tapi kuring resep ngaboncéngna ti bulan Oktober dugi ka April.

Patarosan Anu Séjén Dina Kategori Ieu

Besi dina cacao - ngajawab patarosan

Naha Cacao tinggi beusi? Sanaos koko dikenal ngandung jumlah beusi anu cukup, aya réduksi anu signifikan dina sél getih beureum sato ékspérimén (Tabel 2).

Balap messenger messenger - solusi awét

Naon ari Balap Sapédah Alleycat? Balapan ucing gang mangrupikeun lomba sapédah anu teu aya idin. Ucing gang ampir sok dilaksanakeun di kota, sareng sering diatur ku utusan sapédah. Informalitas organisasi cocog sareng nekenkeun nyandak bagian, sanés persaingan saderhana.

Hal-hal anu kuring ngarepkeun kuring terang sateuacan kuring ngamimitian ngaji - kumaha ngahontalna

Naon anu Abdi Pikahoyong Abdi Terang Sateuacan ngamimitian ngaji? Tanpa ado salajengna, di handap aya 7 hal anu kuring hoyong terang nalika kuring mimiti ngaji. Sukses dina Jarak Jauh Dibutuhkeun Waktos. Seueur waktos. Palari Henteu Ngan Ngajalankeun. Biasa kuring mikir yén kuring ngan ukur butuh lumpat gancang. Ngalakukeun Hal-Hal Leutik. Lumpat dina Kurang Sapatu. Sakumaha Seringna Anjeun Kedah Ningali Gusti? Bentuk Perkara. Turun Jalan.24. 2013.

Kumaha ngalatih pikeun luhurna - rujukan lengkep

Kumaha anjeun kéngingkeun bentuk pikeun luhurna luhur? Latihan Fisik Dina kaayaan luhurna, treks sering naék ka jangkung hébat sateuacan turun ka tingkat anu langkung handap dina waktos anu singget. Mimitian régime kabugaran kalebet latihan aérobik sapertos ngaji, ngojay, bersepeda atanapi nanjak tangga sahenteuna dua dugi ka tilu sasih sateuacan trek anjeun. г.

Dijual Ibis ripmo - Manual lengkep

Sakumaha beurat Ibis Ripmo? Ripmo beuratna svelte 6. 25 lbs kalayan shock DPX2 sareng ngawangun lengkep mimitian ti 28 lbs.

Tukang karung Clif - solusi pikeun masalah

Naha aya bug dina Clif Bars? Ieu sampurna disegel sareng langsung di tukangeun 'pabrik', sanaos hartosna aya sakedik kasempetan pikeun ngengat diwanohkeun ku pihak katilu. Tétéla, aya serangga dina sababaraha Clif Bar anu disegel.