Roda karbon perdana - kumaha anjeun ngarengsekeun

Naha roda karbon perdana saé?

Aranjeunna parantos beressababarahanumpak grup gancang sareng numpak umum dina rupa bumi anu campuran sareng kesan anu langgeng nyaéta anu sampurna gancang sareng raos pisan. Ngerem mangrupakeun salah sahiji sorotan ieukabayang. Nalika dianggo ku bantalan anu disayogikeun, kakuatanna leres-leresalussareng éta ogé konsisten.

Salah sahiji hal anu paling saé dina Poé Sapédah Anyar nyaéta motret poto tina sapédah énggal anjeun anu dimungkinkeun ku iteuk propping wajib. Sareng anjeun sok dihukum pikeun kasombongan anu jelas ieu. Tapi pas sapédah énggal anjeun janten kotor sareng goresan, anjeun tiasa ngeureunkeun babysitting éta sareng nyatana nyandak éta.

Ieu Diamondback 5C énggal kuring, sareng éta henteu ngan ukur dugi ka panto payun mah dina kotak. Éta saleresna disponsoran ku Diamondback sareng kuring. Ditumpukkeun kado di Sea Otter.

Seueur jalma di dua perusahaan ngabantosan ngaropea sapédah ieu nganggo cet khusus sareng decals, sareng éta seueur hartos pikeun kuring sabab ieu jalma anu kuring tumpangan, ngumbara sareng anu rutin salami dua taun ka pengker Dinten ieu kuring badé nunjukkeun ka anjeun sapédah anyar kuring sareng lebet kana sababaraha bagian anéh anu kuring tumpak. Anu jelas, dasarna sami sareng sepédah lami kuring. Éta ngagaduhan pigura karbon kalayan 150 juta garpu sareng 130 juta peredam.

Éta ngan ukur ngaleupaskeun 5C. Tapi warna na ngaropea. Éta luntur tina hideung ka biru ku cara anu lemes pisan, sareng finish datar nunjukkeun sadaya sidik jari, janten toél sapédah kuring sareng kuring gaduh forensik pikeun ngabuktoskeunana.

Bingkaina ogé dihias ku stiker khusus, sapertos ieu ti Drama sobat urang anu bangga ngakibatkeun muatan dina tabung sirah. Ieu lumayan seueur anu anjeun kantos tingali dina jalan satapak. Kuring gaduh sababaraha aksen sapertos tutup klep ieu sareng pedal chester biru ditambihan, sanaos panginten sakedik, abdi deui di Rockshox kanggo gantungna tapi éta sanés pilihan sadar pikeun kuring sareng kuring henteu leres-leres karesep anu kuat pikeun merek gantung ayeuna-ayeuna.

helm sapédah

Dina tungtung luhur, sadaya jelema ngalakukeun hal anu langkung saé unggal taun. Kumaha anjeun ngarobih gantung anjeun bakal langkung seueur pikeun kinerja sapédah anjeun tibatan mérek anu anjeun pilih. Nanging, kuring bakal nambihan kartrid kontrol tanjakan MRP kana garpu ieu sahingga kuring tiasa nyetél kamajuan dina sakedap.

Aya Oneup EDC multitool di payun. Pamasangan peryogi motong benang satengah inci kana tabung steerer janten tutup luhur kerung ieu tiasa dianggo pikeun nempatkeun sapuluh dina headset. Sakali kuring ngawangun multitool ieu kana sapédah kuring, kuring moal pernah mopohokeun éta di bumi sareng ayeuna kuring bahkan ngagaduhan colokan ban di tungtungna, éta waé.

Sedengkeun pikeun ngeureunkeun kakuatan, kuring naék rem TRP g-spec, spék G dina hardtail kuring parantos tahan waktos langkung ti sataun, bahkan saatos sakedik nyiksa sareng ngalalaworakeun, sareng kuring mendakan aranjeunna tahan perjalanan udara langkung saé tibatan anu sanés. marake minyak mineral anu kuring anggo sareng aranjeunna sok gampang dijaga. Janten kuring ayeuna nuju ngerem TRP dina sapédah utama kuring sareng tiasa nganggona nalika ngawangun anu bakal datang. Sedengkeun pikeun tulisan dropper, kuring naék Magura Vyron sapertos anu kuring gaduh dina sapédah sanés, éta pos korsi nirkabel anu hartosna kuring kaleungitan kabel sareng kéngingkeun batré, kompromi éta saé, di sana kuring ngagaduhan kapinteran pikeun ngabobol tuas dropper .

Ironisna, pos korsi éléktronik ieu nawiskeun sababaraha tingkat reliabilitas, upami kuring ngeusi batre sabulan sakali, sadel Ergon napel kana pos ieu, sareng di Laut Otter kuring linggih dina scanner butut ieu pikeun milarian terang sabaraha ageung tulang sit kuring éta, sareng sanaos katingalina, tulang sit mah ukuranana langkung alit. Sajauh ieu korsi ieu leres-leres raoseun, tapi kuring henteu nyéépkeun waktos pikeun mutuskeun badé cicing di dieu dugi ka ayeuna anjeun panginten merhatoskeun ban Vittoria. Di momen ieu ngan ukur tés.

Kuring ampir-teras naék ban Maxxis, janten kuring langkung kabuka sareng nyobian anu sanés. Sajauh ieu saé pisan, tapi kuring bakal nyandak sababaraha bulan pikeun ékspérimén sareng kombinasi roda hareup sareng tukang anu béda pikeun leres-leres diajar antrian sareng mutuskeun naha ban ieu cocog pikeun kuring. Ayeuna pikeun barang anu anéh sapertos ban pelapis karbon 41mm, tapi dina 5C ieu aranjeunna lega pisan.

Lebar lega nawiskeun kaunggulan anu tangtu, sapertos daérah kontak anu langkung ageung sareng résiko ngirangan ban anjeun nalika diteken ku gaya gurat. Éta saé, tapi aya kompromi. Sakumaha anjeun tiasa tingali, tombol-tombol sisi parantos hijrah nuju ka tengah ban sareng jauh ti gigir.

Ieu ngandung hartos yén condong beurat tiasa nyababkeun tombol-tombol samping janten teu aya hubunganana sareng jalan satapak, hasilna janten corétan anu samar. Kuring henteu ngalaman ieu sateuacanna, tapi upami ieu janten masalah dina percobaan ieu kuring ngan saukur bakal ngagentos ban ieu pikeun 36mm. Ethan at Box panginten kuring ngahargaan drive e-bike anu dipesen.

Anu jelas, sapédah ieu henteu nganggo motor, éta ngan ukur nganggo tuas gir-spésipik e-bike sareng shifter kalayan kasét 50-huntu 9-speed. Dinten ieu kami biasa ningali 11, 12, sareng bahkan 13 drive kecepatan, sareng nalika roda gigi éta terus urang tiasa mastikeun yén 14 kagancangan aya di jalan. Tapi mékanisme 9-speed ngagaduhan kaunggulan ranté anu tangtu, kalayan beurat anu kirang saukuran.

Jarak anu langkung ageung antara roda gigi hartosna yén sapédah anjeun tiasa ngalih lancar bahkan tanpa gantungan anu sampurna sareng kabel shift anu dipilih. Pondokna, éta langkung toleran interval pangropéa anu panjang. Sampurna pikeun jalma anu sering ngumbara.

Sanaos 9 pakakas parantos aya mangtaun-taun, saur na mah teu acan pernah aya kalayan ukuran kasét 50-huntu modéren. Sareng sanaos anjeun ngan ukur tiasa ngagentos irama ku jumlah gigi anu langkung seueur, éta henteu penting pikeun kuring. Béda sareng tuas gir normal, anu tiasa mindahkeun sababaraha gir dina waktos anu sami, vérsi e-bike diwatesan ngan ukur hiji gir per tekanan uas.

Ieu pikeun ngajagi drive tina teu ati-ati. Saklar dina kakuatan motor listrik torsi tinggi. Tapi kusabab sapédah ieu didukung ku manusa, Box ngajantenkeun kuring shifter 9 gancang khusus anu tiasa dianggo sapertos anu normal.

Janten sakadar anu kuring terang, ieu mangrupikeun hiji-hijina drive anu sapertos na di alam liar. Kuring moal ngaraos normal ngagaduhan sababaraha motor anyar unggal taun, sareng upami anjeun langkung ngora dina riungan kuring henteu hoyong anjeun mikir yén anjeun kedah milari éta. Sapédah jalan satapak modéren tiasa lumangsung salami dasawarsa atanapi langkung upami anjeun ngan ukur diajar ngalayananana sareng ngagentos bagian nalika rusak.

Ngomongkeun naon, kuring langkung saé damel dina ngarecah sababaraha potongan. Hatur nuhun parantos nyetir sareng kuring ayeuna sareng urang bakal ningali deui waktos salajengna.

Saha anu ngadamel Primewheels?

Bantahan! Ieu sanés karesep pribadi urang nalika ngeunaan roda aftermarket. Ieu henteu roda anu pangsaéna di ditu. - Nya, sababaraha diantarana tiasa. - Kaseueuranana tiasa janten adegan mobil dina Taun 2020 kanggo seueurna - - Kamana waé. - Kumaha carana némbongan dina mobil --- Acara otomatis. - Dina acara mobil - Sagala rupa anu saé - Janten ieu mangrupikeun 20 daptar motor anu pang populerna di taun 2020 - Taun ka tukang urang ngagaduhan smoothie biru anu sakedik - Maksadna kitu? - kitu? - Oke, anjeun terang latihanana. - Roda, ban, gantung. - Fitmentindustries.com Orok saur kuring urang kedah waé ngaluncat kana daptar sapédah sareng ngamimitian di dieu. - Leres pisan, sareng ngan ukur catetan gancang, unggal sapédah anu disebatkeun dina daptar ieu sayogi dina fitmentindustries.com Industries, tong hilap ngalanggan, hayu urang masihan sapédah anu munggaran - Janten di awal urang gaduh nomer 20, tandatangan Kansei- Frickin .

Oke, abdi resep pisan perusahaan ieu. Aranjeunna bawa deui desain JDM sakola lami. - Leres pisan. - Sareng tandem mangrupikeun salah sahiji motor anu katingali saé pisan.

Éta gaduh offset agrésif, concavity saé, éta henteu cocog sareng unggal aplikasi, tapi anu cocog pikeun tampilan anu saé pisan. Sareng alesanna di nomer 20 nyaéta Kansei mangrupikeun mérek anu énggal. Saolah-olah henteu seger, aranjeunna parantos kaluar sakedik langkung sataun ayeuna - Saeutik leuwih sataun ayeuna.

Éta roda bentuk aliran, aranjeunna dirancang kalayan saé. Tandem na langkung dumasar kana gaya GTR wheeoff sapertos R34 sareng anu sapertos. Sapédah katingalna saé pisan. - Teras ka anu salajengna - Henteu leres sareng jam 19 urang gaduh Aodhan DS02.

Ayeuna ieu roda sareng lambeyna jero, roda cor sapotong, anu ngajantenkeun pilihan anu padet pikeun saha waé post-350Z, Genesis Coupe, bahkan mungkin sapertos Widebody FRS. milari 'keusik sapertos kitu. Éta kabayang cor, aranjeunna tiasa lega, aranjeunna pisan terjangkau. - Pasti meujeuhna. - Aranjeunna nawiskeun gaya anu saé, anjeun tiasa ngagunakeunana pikeun ngahontal tampilan multi-bagéan ieu. - Anjeun terang.

Mangrupikeun sapédah tingkat Éntri sareng éta sababna janten daptar. - Persis. - Henteu kunanaon, naon nomer 18? - Janten, pikeun kéngingkeun nomer 18, kuring ngagaduhan sakumpulan mérek éta, Rotiform RSE - Oh muhun, muhun.

Naha anjeun ngagaduhan monitor VIP pikeun aranjeunna? - Henteu aya BLQs Rotiform, kuring aya dina karinjang. Atoh, RSE mangrupikeun pilihan anu saé pisan tina Rotiform. Ieu roda anu dipikaresep anjeun tiasa nguping dina daptar ieu, tapi roda ieu katingali hébat kana naon waé. - Leres pisan. - Sareng éta naha anjeun bakal ningali aranjeunna sering sumping dina taun 2020 - Sareng aranjeunna nampi Aerodisk ogé, leres? - Leres, janten éta fitur anu super cool kusabab éta ngagaduhan barang anu muterkeun ieu anu nyumputkeun roda roda.

Éta sanés konci tengah, éta sanés janten sapertos kitu, éta ngan ukur sakadar nutupan nut roda sareng tampilan anu bersih. Tapi anu paling saé nyaéta anjeun tiasa ngalakukeun Aerodisk ngalangkunganana, sareng anu masihan anjeun seueur pilihan anu tiasa disesuaikan ogé. Sareng sanés ngan éta, tapi Rotiform RSEs leres-leres terjangkau, anjeun kéngingkeun nami Rotiform éta.

Éta katingalina saé sareng arena ieu sanés ngan ukur Rotiforms anu diperyogikeun pikeun Volkswagen. Kuring parantos ningali ieu di Mustangs sareng sadayana anu aya di antawisna. - Sareng aranjeunna sapertos sarébu dolar. - Persis, super cool. - Asik, janten hayu urang angkat ka nomer 17, urang gaduh sapédah kadua ti Kansei.

Panginten anu langkung populér di grup sareng anu Kansei KNP. Éta parunggu Patrick lima roda nyarios yén sadayana naroskeun dina unggal tulisan, janten éta desain Kansei anu paling populér. - Leres, éta sapertos kabayang andalannya. - Leres pisan, éta andalannya -Wheel.

Éta finish parunggu ku tékstur dope. Éta aya dina pérak sareng kulawu gunmetal poék. - tembaga Sigana fenomenal. - gangsa katingalina saé pisan.

Éta sigana karesep kuring di grup. Janten kabayang full-form deui. Kawilang murah.

Sakitar sarebu, sabelas ratus dolar, gumantung kana ukuran anu anjeun peryogikeun. Sareng aranjeunna janten agrésif agrésif sareng offset -na Jadi, leres-leres pantes nomer 17 dina daptar - Oke, teras ka nomer 16, urang ngagaduhan Fifteen52 Turbomac, sareng anu ieu cocog sareng abdi leres? Gear fokus, gear fokus, anjeun terang naon anu kuring carioskeun? Pola lima ku 108 liang tiasa sakedik (suara bip), henteu? (seuri) Janten anu matak pikeun merek Fifteen52 nyaéta aranjeunna nawiskeun lima ku 108, janten anjeun bakal ningali seueur sepédah éta dina Focus STs. Tapi aranjeunna ogé ngiringan seueur hal-hal sanés.

Kuring kantos ningali aranjeunna sababaraha kali dina Mini Coopers sareng hatchbacks. Aranjeunna sakedik roda anu diilhamkeun dina rally, aranjeunna ngagaduhan éta, abdi henteu hartosna nyebatkeun desain bolong, tapi éta nganggo nganggo bolong dina éta. Béda, sanés pikeun saréréa.

Tapi éta populér pisan di komunitas hatchback, kuring nyarios éta. - Pikeun turun ka nomer 15, kami parantos nempatkeun Cosmis Racing sareng anu sanés nyaéta XT-006R. - Éta saé. - Ayeuna ieu mangrupikeun desain anu Genep nyarios sareng léngkah léngkah anu hadé anu pangalusna pikeun dua dunya di dieu.

Éta saé pikeun maén rem, seueur barang-barang anu saé. Éta roda genep nyarios padet, sumping dina sababaraha warna anu saé anu dipikaterang ku Cosmis. - Leres, khususna anu beureum. - Leres, anjeun gaduh.

Kuring ngagaduhan perunggu, anjeun kénging anu beureum, anjeun kénging pérak, bodas, hideung, Chrome hideung, naon waé anu dipiboga. Tapi éta ukuranana saé saé, offset agrésif pisan, warna anu saé. Sareng harga anu hadé ogé ratus dolar - Sialan, hehehe.

Janten nomer 14, hayu urang ngalih sakedik jauh tina barang anu terjangkau di dieu - Oke. - BBS LM. Janten ieu desain super klasik.

Alesan éta daptar éta kusabab motor ieu teu aya waktos. - Leres pisan. - Éta Sigana damn hébat.

Alesanna henteu langkung luhur kusabab mahal (suara bip). Maksadna, kuring henteu badé ngurilingan rungkun didieu, mahal. Tapi anjeun mayar kualitas.

hawa tiis nyeri paru-paru

Anjeun ngagaduhan kualitas BBS, sareng LM katingalina endah. Éta mangrupikeun salah sahiji tiheula sapédah multi-bagian dina daptar ieu. - Leres .- Sareng éta ngan ukur fenomenal. - Seueur jalmi anu ngamimitian nyokot éta deui. - Leres, leres, aranjeunna nuju balik. - Seueur jalma anu milari desain klasik ieu.

Aranjeunna nyarios, 'Abdi hoyong sababaraha roda BBS,' naon deui roda sanés LM? '. Anjeun masih tiasa nyandak éta dina ukuran anu anjeun peryogikeun. Naon waé anu anjeun peryogikeun. - Hayu angkat.

Teras anjeun sumping ka nomer 13 - Ya Allah, nasib goréng tilu belas - Lab pilihan 716, R716. Ieu Rad Ieu pisan, populér pisan pikeun komunitas WRX, FRX sareng BRZ. Utamana kusabab ukuranana dimana aranjeunna aya.

Aranjeunna henteu ngahasilkeun seueur ukuran, aranjeunna henteu ngagaduhan seueur bérésna, tapi ukuran sareng offset sareng sadayana anu aranjeunna pasihkeun pikeun mobil ieu, sareng éta ngajalankeunana sapertos kitu, janten 18 kali salapan ditambah 35 , éta sapertos salah sahiji jalan anu padet. Sareng aranjeunna langkung saé, aranjeunna ngagaduhan pola sekrup anu pas pikeun sadayana. Sareng nebak naon, éta aya sababaraha ukuran anu saé sareng sababaraha finish anu saé - Leres, saur anjeun ogé tiasa ngagaduhan anu kanggo Fokus ST.

Janten anu sanésna anu aya dina radar pikeun Fokus. Sareng sapertos setir roda $ 7.800. Leres, super meujeuhna.

Sapédah tingkat Éntri anu hébat anu katingalina saé pisan ku naon waé. Sareng kuring ningali seueur deui anu nembongan di galeri kami - sapertos unggal dinten. - Langkungna Waktos. - Oke, urang dugi ka nomer 12, teu nonoman, sareng urang gaduh F1R F103.

Desain sakedik langkung sibuk ku seueur juru carios. Anjeun ningali seueur aranjeunna, éta ukuranana langkung ageung. Kuring ningali aranjeunna dihapus dina Volkswagen GTIs sareng anu sapertos.

Ieu mangrupikeun pilihan anu super terjangkau ogé, sapédah anu saé pikeun lebet. Anjeun bakal ningali aranjeunna dina 350Z kusabab ukuranana langkung ageung, G35s .- Leres, aranjeunna bahkan resep 19s sareng 20s.

Aranjeunna janten ageung ageung - sareng kuring moal nyarios yén aranjeunna gaduh tampilan anu langkung sportif, aranjeunna langkung katingal mewah upami ieu katingal anjeun pikeun indit ieu bakal janten pilihan anu hadé pikeun anjeun. Tapi ngan harga anu dipiboga ku aranjeunna ngajantenkeun aranjeunna tinggi dina daptar ieu. - Leres pisan, kuat pisan di tempat 11, urang ngagaduhan Konig Dekagram.

Ieu mangrupikeun salah sahiji anu parantos urang tingali dina daptar salami sababaraha taun katukang kusabab éta sapertos sapédah anu populér. Ayeuna ieu mangrupikeun desain sapédah anu terjangkau, Ayeuna éta saé pisan pikeun seueur clearance, sapertos urang.

Kuring resep pisan bikang Konig pisan, éta anu aranjeunna rarancang pikeun aranjeunna. Éta salah sahiji roda anu kabentuk dina aliranana, janten aranjeunna ngagaduhan hypergram, decagram, naon waé gram anu anjeun terang - Instagram - Instagram naon waé. Tapi éta roda ngalir-bentuk, janten éta rasio kakuatan-ka-beurat anu saé, permukaanna saé pisan.

Éta ngan ukur sapédah anu leres-leres katingal. - Pasti. - Aranjeunna ngalakukeun naon anu sakuduna dilakukeun sareng aranjeunna ngalakukeun éta ogé.

Sareng nebak naon, éta ogé dina sapédah anu langkung saé. Aya kacenderungan umum pikeun sapédah ieu. Sakitar $ 800 kanggo sakumpulan opat - Sial, janten handapeun raksasa - Leres - Sumpah (suara bip) gram cinta, éta anu kuring carioskeun. (seuri) - Pindah ka nomer 10, urang ngagaduhan JNC JNC005.- Éta mangrupikeun basa. - Leres, sareng éta mangrupikeun sapédah anu urang tingali sepanjang waktos mangrupikeun sapédah anu paling populér.

kumaha cara ngajar murangkalih numpak sapédah

Upami urang lebet kana sapuluh puncak, ieu roda anu anjeun tiasa tingali lumayan dimana-mana. Sareng JNC005 henteu terkecuali pikeun tampilan iece tanpa harga multi-bagian. Sareng kuring pikir éta sababna roda anu populér - éta titik jual - enya jalma anu asup kana gim mobil, bahkan sababaraha jalma anu gaduh mobilna bari, angkat sareng roda éta, katingalina saé, aranjeunna tiasa pisan dibanderol .

Anjeun sigana bakal ningali ieu dina seueur acara otomatis. Ngan kusabab harga na tangtosna Enkei RPF1.- Pohara enteng, harga hébat.

Éta sapertos motor unggulan Enkei, sadayana terang RPF1, éta sababna aya dina daptar. Ayeuna kedah aya di dieu, anjeun moal tiasa ngalangkungan Nomer 8, kami ngagaduhan salah sahiji karesep pribadi kuring, kuring resep pisan kana sapédah kasaimbangan ieu. Éta Émosi Gawé D9R. - Ay! - Janten roda ieu fenomenal.

Éta bakal kasarna dina dua rentang harga ageung ieu gumantung kana ukuran roda anu anjeun angkat. Tapi anjeun ngagaduhan nami Gawé, anjeun ngagaduhan kualitas Gawé, sareng éta katingalina saé pisan. Aranjeunna ngadamel sababaraha pilihan warna tiis pikeun roda ieu, resep ogé.

Ieu mangrupikeun karesep pribadi kuring dina daptar - Leres pisan - Anjeun bakal ningali éta dina mobil sakitar pertunjukan otomatis sabab anjeun gaduh set roda munggaran, set roda kadua, atanapi meureun anjeun kéngingkeun set roda anu katilu bakal janten Emosi Karya D9Rs. - Atanapi hal sapanjang garis éta. - Leres pisan. - Janten nalika urang kana roda nomer tujuh, urang ningali raja sanés anu lebet.

Janten ieu mangrupikeun anu kami sebatkeun sateuacana - Yep - Janten ieu Konig Ampliform. Janten ieu roda Konig Flowform anu sanésna, éta hampang, parantos bérés, gaya anu saé, anjeun ngagaduhan 18an, 17an, éta nganggo naon waé, sareng aranjeunna katingali saé pisan. Anjeun gaduh perunggu anu saé, panginten bérés favorit kuring sadayana - sumuhun katingalina saé - sareng anjeun sacara jujur ​​terang raja ngalaksanakeunana leres.

Aranjeunna ngalaksanakeunana leres, aranjeunna ngalaksanakeunana ogé. Sareng éta naha anjeun dina daptar. Janten hayu urang angkat ka nomer genep, urang gaduh ESR SR08.

Ieu kantos janten salah sahiji puncak kami saur éta taun kamari éta milik urang? Nomer hiji? - Leres, éta panginten aya didinya. - Upami henteu, éta jalan nepi. Tapi ieu mangrupikeun pilihan anu super terjangkau sareng katingalina saé pisan.

Nalika anjeun cekung dina roda ieu katingali endah pisan. Alesan éta ngalir ka handap ESR rada ngalih tina tampilan éta sareng aranjeunna milari penampilan unikna anu leres-leres asik ditingali. Janten urang ngalihkeun sakedik, sabab ESR bakal nyorong sakedik, urang sigana bakal sakedik kirang ngadorong sareng mariksa barang-barang énggal ti ESR - Leres, awas ESR taun ayeuna, aranjeunna nuju ngalakukeun barang anu hébat .- Pasti .- Aranjeunna kaluar kalayan desain nyalira, aranjeunna parantos masihan versi roda multi-potongan roda na kaluar.

Éta lumayan rapih - tapi tong bobo dina SR08, éta mangrupikeun sapédah anu saé pikeun harga anu saé - upami anjeun nganggo sapédah nomer lima kami pencét anu 5 luhur. Kami gaduh AVID1 AV6, ieu mangrupikeun sapédah anu pisan, mahal ayeuna - leres - panginten naha éta luhur pisan - leres, naha leres éta aya di luhur - panginten naha urang sering ningali éta, nalika anjeun daptar. Tujuh desain anu diucapkeun ku biwir anu katingalina saé pisan dina naon waé.- Yep.- Anjeun terang teu seueur anu tiasa nyarios ngeunaan AV6.

Aranjeunna gaduh seueur bérés kusabab éta Avid1. Aranjeunna gaduh seueur ukuran sabab éta AVID1. Sareng éta terjangkau sabab éta AVID1 - Persis - Teras dugi ka nomer opat, urang gaduh AVID1 AV20.

Janten éta bakal dimana-mana ogé. Sakumaha anjeun tiasa tingali, AVID1 tinggi dina daptar di dieu sabab éta terjangkau pisan. Aranjeunna sumping dina sajumlah pilihan warna.

Ieu roda cor gravitasi ti AVID1. Éta Sigana hébat sareng anjeun bakal Ningali ieu dina sababaraha mobil anu béda, aranjeunna nawiskeun sababaraha pola baud anu bénten-bénten. - Leres, WRX seueur, Civics, hartosna éta sadayana. - Leres. - Henteu kunanaon, janten dina 3 top kami ngagaduhan conto anu saé tina tilu motor kami anu luhur di dieu.

Janten ieu mangrupikeun Aodhan DS07, ayeuna ieu mangrupikeun sapédah anu langkung murah, multi-sapotong. Anjeun jelas tiasa ningali naha ieu mangrupikeun sapédah populér anu dipikaterang ku jalma, tapi éta mangrupikeun sapédah anu paling terjangkau. Anjeun ngagaduhan Lippe éta, anjeun ngagaduhan biwir jero sareng jalma-jalma ieu. - Sadayana hoyong roda multi-potongan, tapi hayu urang turun, éta kurang ajar. - Kacuali anjeun mésér anu dipaké sareng hoyong mendakan ukuran anu pas pikeun aranjeunna atanapi parantos dirombak.

Upami anjeun ngan ukur milarian artos sababaraha ratus dolar-- Persis. - Éta anu dilakukeun ku jalma. - Persis, gampang pisan asup ka buruan éta.

Doping getih dina Ngabuburit

Anjeun hoyong sapédah saatos. Anjeun bosen kana sapédah standar anjeun. Anjeun ngan kedah kéngingkeun naon-naon.

Ieu sapédah tingkat Éntri anu anjeun tiasa tingali dimana-mana kusabab éta hébat, éta desain populér - Nuluykeun sareng nomer dua, urang gaduh Rohana RFX11. Ieu sapédah anu saé .- Anu tiasa kuring terang nyaéta Abdi resep kana sapédah ieu.

Éta salah sahiji karesep kuring. - Ieu saleresna aya di ujung spéktrum tina sapédah terakhir anu urang tingali. Ieu dimana anjeun kéngingkeun sakedik mahal.

Tapi jalma anu tiasa nyéépkeun éta nyandak sapédah ieu kusabab éta katingalina saé pisan. Ieu langkung seueur tina garis méwah anjeun, anjeun terang. Sanaos aranjeunna terang pisan.

Aranjeunna langkung enteng pikeun ukuranana, ukuran anu langkung ageung, janten anjeun bakal ningali seueur ukuran 20-inci ieu sareng anu sapertosna - alesan ieu nomer dua dina daptar ieu kusabab mobilna beuki ageung. Kami ningali mobil-mobil anu langkung ageung anu leres-leres dimimitian sapertos akhir taun 2010, akhir 2012, - jalma naék dugi ka ukuran. - Jalma naék mobil kusabab aranjeunna langkung saé.

Aranjeunna nyekel mobil-mobil anu langkung ageung sapertos BMW, Audis, sapertos kitu. -Mercedes. - Mercedes.

Sareng aranjeunna leres-leres nawiskeun offset sapertos Mercedes. Kuring henteu weruh upami anjeun terang, aranjeunna leres-leres anéh - leres aranjeunna, anéh - sareng aranjeunna nambihan 43 tina budak ieu anu sampurna pisan. Janten, Rohana RFX11, pilihan anu leres pisan hebat.

Rengse tawaran Rohana kaluar tina dunya ieu - sareng upami anjeun tiasa cekung dina roda ieu katingali endah - ieu budak gedé 20x12 - tapi jujur ​​aranjeunna henteu beurat. Nalika anjeun ningali roda ieu anjeun ngarepkeun éta beurat kusabab ukuranana. Tapi éta henteu goréng pikeun naon éta. - Henteu, leres henteu. - Cahaya. - Janten harga panengah, anjeun henteu leres-leres hoyong na bank, tapi anjeun ningali langkung ti lima belas ratus sakumpulan na.

Tapi leres-leres henteu goréng pisan pikeun naon anu anjeun pikagaduh .- Éta waé. - Éta pisan. - Hatur nuhun pisan kana tabah.

Kami dugi ka nomer hiji. Ieu roda anu kami ngarepkeun anu paling katingali dina taun 2020. Naha anjeun siap? - Anjeun janten populér pisan. - Anjeun tumaros.

Cosmis Racing XTR-206.- Abdi resep kana sapédah ieu. - Éta pikareueuseun. - Cenah mah taun ka tukang, aranjeunna rada handap dina daptar kami, urang tingali aranjeunna ngalih sakumaha Cosmis im Gets langkung kasohor mangtaun-taun.

Sareng kuring resep kana sapédah ieu. Éta ogé salah sahiji karesep kuring dina daptar. - Leres, sapertos anu kuring carioskeun, Cosmis leres-leres maéhan éta ogé kalayan bérésna.

Aranjeunna gaduh beureum, aranjeunna hideung, aranjeunna gaduh perunggu, aranjeunna gaduh bodas, aranjeunna gaduh pérak, aranjeunna gaduh Polandia, aranjeunna gaduh Polandia beureum, aranjeunna gaduh hideung sareng mesin, aranjeunna gaduh sadayana. Anjeun terang naon, sareng aranjeunna lumayan dibanderol sapertos sarébu dolar, sakedik langkung sarébu, gumantung kana ukuran sareng naon waé anu anjeun bawa. Tapi jujur, hal-hal ieu leres-leres ngajantenkeun unggal mobil anu aranjeunna tinggalkeun. - Hiji hal anu kuring carioskeun, turunna offset langkung saé ku roda ieu.

Kusabab pas anjeun dugi ka dinya anjeun ngagaduhan offset anu langkung luhur sareng anjeun henteu ngagaduhan seueur lambé atanapi cekelan ampir janten roda offset anu langkung handap pikeun ieu, tapi kuring resep kana roda ieu. - Sareng ieu, para saderek, ieu roda 20 luhur kami pikeun 2020. Sareng naon anu kami pikir bakal katingali dina mobil, di luar tempatna, di galeri kami sadaya hal anu saé dina taun 2020 sareng ka hareup.

Janten hatur nuhun parantos nonton. Unggal sapédah anu urang carioskeun wengi ayeuna tiasa dipendakan dina halaman wéb Fitmentindustries.com kami, upami anjeun hoyong diajar inpormasi lengkep ngeunaan aranjeunna, parios aranjeunna, parios éta dina mobil anjeun, buka galéri, saku éta, sagala rupa hal anu saé .- Sareng upami aya sapédah anu anjeun pikirkeun kedah masihan koméntar kana daptar motor anu pang populerna di taun 2020.- Leres pisan. - Janten koméntar ieu di handap. - Oge, hatur nuhun parantos nonton, tong hilap ngalanggan, tingali deui engké.

Katengtreman.

Naha roda karbon Cina saé?

Perdanadipiboga ku siklus Réaksi Ranté sareng diluncurkeun taun ka tukang salaku bagian tina sababaraha jalan anu lengkepkabayangkaasup karbon tubular, clincher (sapertos anu aya di dieu) sareng versi alloy-rimmed. Kitu ogé pasisian 28mm anu urang gaduh di dieu,Perdanaogé nawiskeun bagian pasisian 50mm sareng 38mm sapanjang sareng campuran pilihan hub.

Jalma-jalma sering heran naon bedana antara roda alloy sareng roda karbon, tapi naon sih bédana na? Wheelie mana anu ngabédakeun sahingga seuseueurna sapédah anu nganggo roda alloy asalna standar sareng umumna ngan ukur sepeda jalan anu paling mahal anu disayogikeun ku roda karbon anu nyatakeun yén éta mangrupikeun jinis pembaruan anu sangat populer? Komponén pikeun kaseueuran sapédah enya sareng anjeun tiasa nyandak sapasang roda karbon sakitar £ 500 sareng $ 700 upami anjeun di Amérika Serikat, tapi éta ogé kisaran sakitar £ 1.000 dugi ka £ 2.000 kusabab biaya prosés manufaktur dibandingkeun sareng roda alloy, kontrasna, pelek aluminium biasana aya sakitar 100 dugi 700 pon atanapi dolar kanggo pasangan kualitas anu saé, janten ngagaleuh sapasang rim karbon tiasa mahal pisan nalika ngémutan ngagaleuh, dina tulisan ieu kami bade nyaritakeun sadayana anjeun tiasa ngeunaan bédana anu peryogi kauninga di antara keduanya supados anjeun tiasa nyandak kaputusan anu pangsaéna, upami urang kedah nyandak éta, hayu urang laksanakeun tapi di sagigireun harga naon bédana kuring nguping anjeun naroskeun sareng ayeuna tévisual anu jelas mimiti pelek karbon ieu éta pikeun Lalaki sok ngagugulung pancen fenomenally, henteu, sareng anjeun terang éta sanés supir panggancangna, tapi kuring masih tiasa katingali gancang kawin sareng éta hal anu paling penting, tapi sacara tradisional, pelek aluminium ngagaduhan lagu rem anu teu dicét sareng éta kusabab t hey peupeus permukaan éta nyababkeun cet mesék. Pabrikan ngan ukur ngantepkeun aranjeunna di ditu, tapi éta bakal robih sareng salaku bukti yén kuring gaduh paméran dina sapédah Hanks rem ieu janten langkung populér dina motor balap sareng, langkung-langkung langkung murah - sareng upami anjeun gaduh roda rem cakram aluminium, anjeun tiasa nempatkeun kana cet warna naon waé nalika ngerem dina disk éta sareng éta henteu nganggo cét dina pasisian sareng éta hartosna anjeun tiasa gaduh roda tingkat Éntri anu kawéntar sapertos Visi ieu, cobian Max 30, tapi éta tiasa ngalakukeun ieu sacara lengkep sapertos hideung ampir katingal karbon anu leres-leres berkelas, henteu sapertos tampilanna, pelek karbon ogé tiasa didamel langkung enteng tibatan roda alloy anu saluyu sareng ogé langkung aerodinamika kusabab jero pasisian tiasa dijantenkeun langkung jero upami anjeun ngagaduhan pasisian alloy anu jero pisan, éta bakal beurat pisan sareng sigana rada teu raoseun pikeun nyetir, janten pasisian karbon asup ka dieu sorangan Anu ageung ageung Un Bédana nyaéta beurat - roda aluminium tingkat ayeuna biasana beuratna sakitar dua kilogram fo r pasangan tanpa ban, upami anjeun ngabandingkeun éta sareng ban karbon clinkher kalayan jero, pelek sapertos visi ieuMetron 55na beuratna sakitar 1.500 gram pikeun pasangan tanpa ban, anu ngahémat sakitar satengah kilo, tapi roda karbon tiasa langkung enteng. Janten upami anjeun gaduh sapédah karbon top-of-the-line, éta tiasa beuratna sakilo sakilogram per pasangan, éta sigana henteu seueur, tapi leres-leres katingali nalika anjeun manjangan, utamina nalika ngagancangkeun naék.

Daérah roda anu beuratna paling penting nyaéta pasisian sareng alesan ieu nyaéta massa di dieu ngagaduhan momen anu langkung ageung dina poros tengah roda, anu hartosna yén upami anjeun ngalakukeun patokan, anjeun Percepatan kaluar tina seueur péngkolan téknis atanapi kedah negosiasi tanjakan garing, roda anu paling nguntungkeun tiasa janten pasisian anu langkung enteng kalayan kirang inersia, tapi roda aluminium tiasa saé sareng anjeun ngan ukur tiasa beuratna 1300 dugi ka 1400 gram anu panas, henteu éta henteu seueur, tapi Anjeun tiasa ngahémat 300 gram deui upami anjeun milari sapédah kasaimbangan sapertos Vision Metron 30tubular, anu kami henteu gaduh didieu, tapi éta mangrupikeun tabungan anu lumayan ageung, leres sareng éta henteu saé saéna, tapi upami anjeun ngepak kana pedal atanapi kajahatan ditumpes, éta bédana nyata ayeuna, anu matak, kuring naék roda karbon sareng James éta. Numpak roda aluminium, visi éta nyaéta Mets dina taun 55an sareng James ngajalankeun Trimack Surfy sareng duanana beuratna sakitar ballpark anu sami sakitar 1.500 gram, tapi bédana na nyaéta tambihan tambahan anu fungsina, éta aerodinamika sabab langkung jero ku aranjeunna sumping kana bédana anu salajengna, aerodinamika, anu mangrupikeun kaunggulan anu paling ageung tina pelek karbon nyaéta Aérodinamika anjeun tiasa milih pikeun motor aerodinamika jero sapertos Ali'sgot didieu sareng ngan ukur cekelan dina anjeun ngajalankeun langkung gancang kalayan usaha anu sami sareng hartosna anu henteu hoyong anu ayeuna kumaha gancang pisan DeepSection Wheelis boh beban atanapi ️️️️️️️️️️️️️️️️️️️️️️️️ henteu gumantung pisan kana sudut pandang anjeun, janten ieu dilakukeun ku Seueur anu ditaliti kana seueur sumber mandiri anu béda, sareng sacara umum, anjeun tiasa ngarepkeun sakitar 30 detik langkung 40 kilométer 40 kilométer per jam nganggo roda anu langkung jero sapertos kieu dina roda anu rata sapertos kieu anu disada na seueur pisan. Janten upami anjeun usaha pikeun langkung seueur aerodinamika sareng langkung gancang maka roda anu sepi mangrupikeun pilihan anu pas nalika anjeun ngerem.

Upami anjeun nganggo rem pelek, pelek aluminium ditampi sabab ngagaduhan performa ngerem langkung saé tibatan pelek karbon sareng ieu mangrupikeun hal anu khusus dibeberah dina pelek aluminium baseuh anu ogé nawiskeun disipasi panas anu langkung saé tibatan pelek karbon sareng upami anjeun pengendara beurat atanapi tarik rem ka turun katurunan anu lungkawing dimungkinkeun pikeun ngabéréskeun karbon, tapi pabrik parantos ngalakukeun ieu ku tékstur pasisian sareng ningkatkeun résinna tetep. Nalika anjeun nganggo rem ieu, bahan anu dicekel anjeun henteu janten masalah sabab sadayana ngerem dilakukeun dina disk sareng manpaat anu sanés janten karbon pasisian tiasa mahal pisan sabab saé dianggo henteu tiasa leres-leres dibenerkeun, tapi éta sanés masalah cakram anjeun disada lumayan saé dugi ban ukuran sedeng sapertos kieu tiasa langkung sesah dina angin salib sareng ieu jalma hariwang umum hanjakalna Coralie nunjukkeun anjeun dinten ayeuna kusabab dinten ieu dinten anu paling sepi dina sataun, tapi kuring ' parantos ngalangkungan bagian anu jero dina rupa-rupa kaayaan sareng kuring tiasa nyarios éta henteu saé masalah sapertos seueur jalma mikir sareng éta mangrupikeun hal anu parantos ningkat pisan. Kalayan bentuk pelek anu langkung modéren, tiasa janten langkung seueur masalah upami anjeun pembalap anu langkung enteng sapertos kuring, tapi kuring badé milarian sapédah kasaimbangan sadaya bulat sahingga jarak tempoan 40 milimeter anu kuring aya di dieu sampurna éta gampang aerodinamika na éta ngan ukur ngalakukeun sadayana, enya sareng éta moal ngirangan angin ngahiliwir, anu idéal nalika nyarioskeun kaku, kumaha upami éta? Roda tangtosna Leres, gaduh sapasang kaku anu kaku mangrupakeun kualitas anu penting pisan.

Hal terakhir anu anjeun pikahoyong nyaéta roda anu teu épisién sareng rada spongy nalika anjeun pencét pedalan sareng éta ogé langkung saé sareng langkung percaya diri nalika anjeun gaduh sapasang roda anu kaku di juru tapi penting pikeun nunjukkeun sareng éta mangrupikeun buku ageung anu anjeun tiasa ngadamel roda anu leres pisan tina aluminium atanapi karbon hiji-hijina bédana nyaéta yén roda aluminium sigana bakal langkung beurat kuring henteu hoyong nganggap enteng, anjeun gaduhna ku ieu Pangetahuan anu dilengkepan. Mudah-mudahan ayeuna anjeun tiasa milih roda anu paling cocog sareng kabutuhan anjeun sareng upami anjeun ngaraos mangpaat maka punten pasihkeun sabab éta bakal ngabantosan anu sanés mendakanana ogé enya sareng upami anjeun nonton tulisan ngeunaan bédana antara aluminium sareng hoyong ningali motor karbon, klik di dieu

Naon hub anu dianggo roda perdana?

Roda karbon Cinapikaresepeun pisan berkat babandingan harga-kinerja aranjeunna. Ieu clincher siap-tubelesskabayanglulus tes UCI ketat. Anjeun tiasa milih lébarna sareng ogé hub (DT Swiss). Éta beuratna sakitar 1550g, kaku, sareng tangtosna dipercaya.

Ieu mangrupikeun roda anu énggal ti Shimano. Aranjeunna bakal sayogi sakedik taun ayeuna. Sareng urang bakal ngagunakeunana pikeun ékspérimén sakedik.

Nya, ieu C40 sareng ieu C60. sareng duanana lengkep pisan pikeun jajaran roda Shimano. C40 ieu dirancang salaku impeller sadaya-buleud.

Lampu super, ngan ukur 1.355 g, tapi tetep aerodinamika. Shimano saleresna nyarioskeun ka kami yén éta dua watt langkung gancang tibatan kabayang aerodinamika sateuacana, C50. Sareng aranjeunna ngahontal éta sabagéan ageung ngalangkungan profil pasisian anu anyar, sareng sawaréh, saur aranjeunna, kusabab éta dilakukeun jauh, langkung lega sahingga pas langkung saé ku ban modéren anu langkung lega, janten saleresna 28 milimeter lega, bahkan lega pisan aranjeunna parantos ngahasilkeun bantalan marake ramping sorangan pikeun ieu.

Tapi anu ieu, C60, mangrupikeun impeller aerodinamika liwat-liwat. Upami anu ieu nyiptakeun résistansi kirang langkung dua watt tibatan C50, anu ieu nyiptakeun résistansi kirang 16 watt kirang langkung, janten langkung gancang, sanaos Shimano henteu ngawartosan kami persis kumaha ngalakukeunana, tapi kuring diuji sapédah ieu, tapi anu kuring hoyong terang sareng anu kantos dipikahoyong hoyong waé ningali kumaha bédana dina nanjak antara roda datar sareng roda anu langkung jero. Kami ngawartoskeun ieu mangrupikeun sapédah panjak, tapi éta ngan 125g langkung sareng nyiptakeun 14 watt kirang tarik dina kecepatan anu langkung luhur.

Janten urang bakal terang persis naon anu lumangsung nalika urang silih udag dina dua balapan. Pilihan urang ayeuna nyaéta Coll de Rates. anu aya di Alicante di Spanyol.

Éta 6,5 ​​kilométer panjang sareng rata-rata condong 5,6% janten kedahna gancang.

Aya tebakan? Ngajalankeun nomer hiji, éta C40s. (musik mabok) (ngaluarkeun napas) Naha anjeun siap? Ngajalankeun nomer dua, C60s. Oké. (Musik stimulasi) (napas) Ku dua iterasi tina Coll de Rate ayeuna waktuna pikeun sababaraha hasil.

Kuring henteu acan ningali ieu janten kuring ngan pencét fungsi pangkonan. Saé, hayu urang angkat. Janten C40 16 menit, 52 detik sareng C60s, 16 menit 55 detik, janten saleresna dua satengah detik di antawisna.

Abdi henteu tiasa percanten pisan. Éta luar biasa. Kakuatan rata-rata ti masing-masing nyaéta 326 watt.

Ayeuna éta sanés jaminan yén watt éta disebarkeun sacara merata, janten panginten aya paséa alit di ditu, tapi anu pikasieuneun nyaéta aranjeunna ampir persis tingkat anu sami dina naékna ieu. Kuring anggap anjeun tiasa extrapolate éta sareng nyarios yén upami naékna langkung curam tibatan ieu anu 5,5%, C40s tetep langkung gancang sareng gancang dibandingkeun sareng ieu, tapi anjeun tiasa nangtoskeun dolar anjeun anu langkung handap dina C60s ieu bakal di sisi sanés langkung gancang ayeuna.

Naon anu penting pikeun anjeun pamustunganana mangrupakeun kaputusan pikeun anjeun. Tapi kuring henteu percanten. Ampir rada anéh, nya? Leres, tah, upami anjeun resep sakedik ningali kana élmu ieu, maka langganan GCN heula.

Kami sacara rutin nyobian ngarobih sababaraha patarosan anjeun anu ngaduruk ngeunaan bersepeda sareng peralatan bersepeda kalayan bantosan merek anu ngabantosan sapertos Shimano anu masihan kami barang anu saé, teras upami anjeun gaduh langganan di dieu di dunya naha henteu parios sababaraha batur GCN Dupi Élmu tulisan anu urang mimiti uji kumaha pangaruh beurat sapédah dina kagancangan nanjak. Éta ngan ukur aya didinya. Masang ransel kandel pikeun milarian terang sabaraha beurat awak mangaruhan tingkat pendakian, sareng éta aya di ditu.

Naha roda Winspace alus teuing?

Kuring nampi aranjeunna minggu ieu sareng saatos sababaraha patarosan bulak-balikWinspacedi Cina, kuring kedah nyebatkeun yén layanan palangganna leres-leres luar biasa. Aranjeunna sacara harfiah ngaréspon patarosan kuring dina sababaraha menit. Thekabayangsumping sareng aranjeunna dibungkus sampurna, kuring nebak, pikeun sakumpulankabayang.2 2020.

mangfaat kauntungan bersepeda

Saha anu ngadamel Novatec hubs?

Novatecmangrupikeun divisi JoyTech, didesain pikeun dipasarkeun sareng teras ngembangkeun garis performa tinggi roda pikeun sapédah jalan sareng gunung. Salaku tambahan kana sababaraha roda jalan aluminium sareng karbon anu katingali seukeut,Novatecnawiskeun roda roda anu mimitian ti balapan XC ka jalan satapak / enduro ka DH, sayogi dina ukuran 26-, 27.5- sareng 29 inci.30. 2014.