Utama > Roda > Ban tubeless khusus - solusi berorientasi kana aksi

Ban tubeless khusus - solusi berorientasi kana aksi

Naha ban khusus henteu tuba?

Didamelna Henteu Anu sanés, kanggo Numpak Teu sapertos Anu sanés.Banmasalah atSpésialisasi. Tujuan Kami Sanés Ngembangkeun AKAYUNG TUBELESS, TAPI ATIREÉta langkung gancang, LEUWIH ENGKEUN, LEUWIH LEUWIH hadé, JEUNG DIPÉNGKEUN DIRI.





Upami anjeun nonton seueur tulisan GMBN, sabaraha kali panginten urang nyarios yén tubeless langkung saé? Éta langkung gampil sareng anjeun moal nampi seueur ban datar, ogé dina tulisan ieu kami badé kaluar ka dinya sareng kami bakal ngabuktikeun éta. Urang bakal ningali naha éta langkung gampil sareng anjeun kéngingkeun langkung sedikit tusukan ku sababaraha tés. Janten hayu urang mimitian langsung.

Janten, upami anjeun henteu terang naon éta tuba, dasarna anjeun nyerah dina tabung. Anjeun peryogi sababaraha pita, anjeun peryogi klep anjeun, sababaraha sealant, bundle anu sasarengan sareng roda sareng ban anjeun sareng hei presto! Anjeun nuju tubeless sareng siap angkat. Upami anjeun hoyong terang kumaha ngalaksanakeunana, maka kami gaduh tulisan lengkep sareng jero anu nunjukkeun anjeun kumaha ngalaksanakeunana.

Tapi hayu urang conto anu munggaran. Mimitina, tubeless langkung hampang. Hayu urang ngabuktikeun yén kana skala yén kuring parantos nyetél didieu dina pasisian karbon FSA super-lampu kuring.



Maka kami bakal pasang ban. Oke, beuratna 1.615. Sareng pamustunganana urang sumping kana bak jero e on.

Janten pikeun panyetelan ieu asalna dina 1.883. Ayeuna hayu urang nyandak tabung ieu deui. Urang badé nempatkeun klep dina pasisianna nyalira.

Upami kuring tiasa mendakan liang klep, kuring ngan ukur bakal nempatkeun kana ban. Janten ayeuna hayu urang tambahkeun 100 mil tina sealant tubeless. Éta nyandak kuring ka garis ieu di dieu.



Oke, tah éta potongan terakhir tina sealant kuring. Kuring gaduh 100 mil di jerona, éta jumlah anu pas per botol, sareng beuratna 1,74 kilogram.

Éta sacara gembleng 100 gram langkung enteng. Mythbust One bérés kusabab tubeless langkung hampang. Oke, janten kami parantos ngabuktoskeun yén pangaturan tubeless ngahémat 100 gram per roda spar.

Tapi naon anu hartosna hartosna dina sapédah? Kusabab anjeun bakal ngahemat sababaraha massa rotasi. Nya, massa rotasi mangrupikeun massa anu saleresna sok obah, janten kaayaan kumaha roda anjeun pangaruh paling ageung di ditu. Nya, sapertosna, sapertos pigura nyalira atanapi bahkan ngajempolan dina sapédah.



Tapi kumaha éta mangaruhan anjeun nalika anjeun nyetir? Hayu urang nyarios yén massa rotasi tiasa ngalakukeun dugi ka tilu kali langkung seueur tibatan massa cicing ieu. Janten urang nembé ngahémat 100 gram, janten langkung tilu kali. Kami parantos ngirit 300 gram teras urang gaduh dua roda.

Kami nyimpen 600 gram kanggo pamutahiran anu cukup saderhana sareng gampang anjeun moal ngarugikeun anjeun teuing. Ayeuna sadayana ieu dilakukeun ku rumus pikeun momen inersia. Upami urang ngagaduhan élmuwan di luar sana, kami bakal resep anjeun ngabuktikeun yén kami leres, atanapi bahkan upami kami salah.

Anjeun tiasa ngantep kami terang dina bagian koméntar di handap ieu sareng kuring bakal nyirian karya anjeun. Janten urang terang yén tubeless langkung énténg, anjeun kirang muter sareng beurat, tapi naon anu urang? Abdi hoyong pisan terang upami anjeun badé langkung tusukan? Janten hayu urang uji éta. Kusabab kuring gaduh kabayang dina jig.

Abdi badé nyandak alat abdi didieu, éta cucuk. Urang badé nyodok ban sareng nempatkeun liang kana éta sareng tingali naha éta diségel. Janten anjeun siap pikeun ieu? Tilu, dua, hiji sareng kuring kéngingkeun alat-alat kuring ban. (Hissing sora) Oke, anjeun tiasa ngupingkeun hawa kaluar.

Hayu urang pulas deui sareng mugia ngégél na Oke, urang gaduh anjing laut anu kaluar. Teu aya hawa luput.

Janten anu ngabuktikeun segel, tubeless setup damel padamelanana. Ayeuna upami anjeun ngagaduhan tabung dina roda ieu éta bakal janten gim upami anjeun nusuk init sabab anjeun moal tiasa ngégél tabung. Hawa bakal kabur sareng perjalanan anjeun bakal réngsé. éta centang anu sanés pikeun tubeless.

Oke, teraskeun, urang ngirangan barang dina ban. Hayu urang ngobrol langkung seueur ngeunaan pangaruh sareng anu sapertos gigitan oray. Ayeuna lalajo naon anu lumangsung nalika anjeun kéngingkeun gigitan oray nyaéta anjeun ngagaduhan pangaruh, kuring bakal nyandak leungeun kuring salaku conto sareng éta langsung asup.

Éta ngaliwat ban sareng pencét tabung dina pasisian. Ayeuna pangaruh ieu, sabab ngagabungkeun ngalawan dua hal sareng tabung na aya di tengah-tengah na, tabung na saleresna diciwit sareng anu nyababkeun gigitan oray. Dua liang leutik éta, ampir siga huntu oray, ha kuring asup kana tabung éta nyalira sareng anu nyababkeun ban datar.

Ayeuna ku tuba, kusabab anjeun teu ngagaduhan tabung, anjeun moal nampi séwang-séwang éta. Éta alesan sanés anu anjeun badé numpak tubeless, sareng tangtosna, kirang seueur musibah hartosna langkung waktos tunggang gunung. Kusabab anjeun ngagaduhan perlindungan tusukan anu langkung saé ku sistem tubeless, ieu dina gilirannana hartosna anjeun leres-leres langkung cekelan.

Sareng ku éta hartosna kuring leres-leres anjeun tiasa déprési kusabab upami anjeun mikirkeun éta, anjeun bakal ngagaduhan langkung seueur tekanan nalika anjeun ngoperasikeun sistem tabung. Kusabab anjeun teu hoyong ngaliwat pisan sareng kéngingkeun oray, atanapi anjeun henteu hoyong naon-naon lebet kana ban, kuring kedah masihan tekanan deui, tapi kusabab anjeun ngaleungitkeun dua masalah éta. sistem tubeless, anjeun tiasa ngaleupaskeun sakedik tekanan. Ayeuna kuring henteu nyarioskeun seueur pisan didieu.

Abdi nyarios ngeunaan dua, tilu, opat PSI. Éta sadayana dugi ka ékspérimén sakedik sabab anjeun henteu hoyong ban ngagulung atanapi nyolong handapeun anjeun. Janten nyandak ban ieu ku ciwit uyah.

Ékspérimén sakedik. Candak kaluar sababaraha PSI. Anjeun bakal ngagaduhan cekelan langkung, anu hartosna anjeun bakal tiasa naék kana gilirannana langkung sesah sareng anjeun tiasa nyandak sababaraha istirahat engké.

Anu dina gilirannana hartosna anjeun bakal langkung gancang sareng langkung senang. Oke, janten pikeun uji kalima sareng terakhir urang, kuring gaduh dua? Roda didieu. Rims idéntik, banna idéntik sareng tekanan di jero identik.

Hiji-hijina bédana nyaéta anu ieu ngagaduhan tabung sareng ieu, ogé, éta tanpa tubingan Kuring ngalakukeun tes tekanan saeutik pikeun nunjukkeun anjeun nalika aranjeunna leres-leres cacad dina tekenan. Janten nalika kuring meresan anu ieu nganggo tabung, anjeun tiasa ngaraoskeun yén sesah pisan pikeun ngabentuk ban. Nalika kuring nyandak ban tubeless kuring éta saéstuna rada gampang ngarusak ban éta.

Ngan kusabab anjeun teu ngagaduhan tabung jero artina kirang tahan diperyogikeun pikeun leres-leres ngarusak ban. Ieu ngandung harti yén anjeun ngimbangan nabrak sakedik deui. Éta bakal nyerep sababaraha épék leutik éta.

Meureun upami anjeun nyetir akar sareng batuan dina waktos anu langkung laun, éta ngan ukur bakal masihan langkung lancar. Ieu henteu kasohor ku seuseueurna supir. Tapi nalika anjeun naek dina tingkat paling luhur, unggal saeutik kauntungan bener-bener ngabantuan.

Neruskeun sababaraha kanyataan ngeunaan naha anjeun hoyong janten tubeless. Mudah-mudahan kuring ngancurkeun sakumpulan barang sareng ngawartosan anjeun naha anjeun hoyong ngalakukeun tubeless. Éta saderhana pisan, sareng éta pamutahiran anu saé, anu sigana anjeun moal pernah mikahayang upami anjeun hoyong ningali langkung seueur tulisan tina GMBN maka langganan éta jadi anjeun henteu sono deui.

t47 handap kurung

Teras pencét waé ka dinya pikeun Tubeless teras pencét turun di dieu pikeun nyetél tekanan ban anjeun. Upami anjeun parantos mendakan tulisan ieu aya gunana, bagikeun ka réréncangan sareng pasihan urang jempol sapertos. Surak!

Naha Khusus Turbo Pro Tyro tubeless?

Khusus urangkisaran tinabanparantos sumping jauh sareng perusahaan ayeuna nuju seueur investasitubeless. Ieu anyarS-Works TurboRapidAir, dikembangkeun pikeun pro, nawiskeun pas gampang sareng kinerja anu saé pisan.

Tulisan ieu nunjukkeun anjeun kumaha leres dipasang ban S-WorksTurbo RapidAir dina roda siap-tubeless dina setelan tubeless. Upami anjeun nuturkeun prosedur anu ditunjukkeun, anjeun tiasa aman sareng andalkeun ban RapidAir, anu nawiskeun seueur kaunggulan sareng ningkatkeun pisan sapédah anjeun. Penting pikeun alat sareng asesoris anu pas dianggo.

Kami ngarékoméndasikeun anjeun angkat ka toko sapédah anu pangcaketna sareng kéngingkeunana upami anjeun henteu gaduh. Éta gampang dianggo, murah sareng mastikeun gampang dipasangna. Ieu mangrupikeun segel RapidAir; Besi ban; sareng pompa lantai.

Anjeun ogé tiasa nganggo AirTool Blast atanapi kompresor hawa khusus upami anjeun peryogi bantosan panyegelan ban. Nalika masang ban RapidAir dina roda Roval, kumaha ogé, henteu diperyogikeun kompresor hawa. Upami anjeun kedah nganggo salah sahiji, pastikeun nuturkeun sadaya prosedur kaamanan anu ditetelakeun dina manual pamilikna.

Anjeun kedah teras-terasan mariksa pasisian sareng pastikeun bebas tina dents atanapi retakan anu tiasa ngarusak ban. Segel anu lami mana waé ogé kedah dipiceun pikeun caket manik anu optimal. Upami anjeun nganggo colokan pasisian, taliti mariksa masing-masingna pikeun mastikeun karét o-ring henteu rusak.

O-ring retak hese ditingali. Kituna, tingali sacara sakedap dina unggal konektor sateuacan dipasang. Nalika ngagunakeun pita pelek-siap tubeless, pastikeun yén éta taliti dipasang dina kaayaan tegangan sareng éta nutupan sakabéh permukaan rim ti ujung luar rak dugi ka ujung luar rak.

Pita na teu kedah ngagaduhan keriput. Upami anjeun parantos ngagaleuh setir roda Roval énggal atanapi sapédah Khusus nganggo roda Roval, pita pelek éta disayogikeun sareng rims rim tubeless-pre-instal. Anggo klep tubeless anu sumping sareng sapédah atanapi wheelet.

Pasang batang klep tubeless, pastikeun ring-o henteu rusak sareng inti klep na dikencét. Ogé, pastikeun kacangna sempit. Saatos kacang némpél dina pasisian, puterkeun deui 1/2 dugi ka 3/4 péngkolan - hindarkeun nganggo alat sabab ieu tiasa ngarusak pelek anjeun sareng sesah ngaleupaskeun batang klep.

Nengetan arah indikator rotasi sahingga ban dipasang dina orientasi anu leres. Puseurkeun tambalan panas kana gagang klep pikeun tampilan anu siap di kamar. Dimimitian dina sisi sabalikna tina batang klep, anggo kadua jempol pikeun angkat manik nepi kana pasisian, pastikeun manik aya di tengahna.

Pastikeun pikeun nempatkeun jempol kana manik sareng sanés ban; ieu ngajantenkeun masang manik langkung gampang. Upami anjeun hoyong nambihan sealant kana ban ngalangkungan klep, payun teras pasang sisi sanés ban dugi ka pasisian. Mimitian sabalikna klep sareng tungtung dina klep, upami henteu kéngingkeun sapotong alit manik dina batang klep tina pasisian sareng tutup manik kadua di dinya ogé.

Pastikeun manik disimpen dina tengah pasisian sareng henteu nempel kana baki pelek. Seueur biasa henteu dirancang pikeun panggunaan tekanan tinggi dina ban jalan. RapidAirsealant didesain pikeun ban jalan anu kembung kana tekanan tinggi sareng cocog sacara kimia sareng ban Khusus, pelek, pelek tape sareng colokan pasisian.

Ieu mastikeun kinerja maksimum. Komposisina ngandung filamén padet khusus anu mastikeun yén aya potongan atanapi liang langsung ditutup sareng disegel. Eusian ban ku RapidAir sealant ku tuangna boh kana ban kabuka atanapi ngalangkungan klep tubeless.

Upami anjeun parantos tuang segel langsung kana ban, hampang puteran setir supados bagian manik akhir tiasa disaluyukeun tanpa nyétingkeun ségel. Pariksa sakitar roda anu manikna dipuseurkeun di tengah-tengah lungsurna pasisian. Manik ban kedah netep di sakitar gagang klep sareng, upami colokan parantos dianggo, henteu kedah katingali.

Ngabuburit sareng angkat beurat

Ngajalankeun ramo di sakuriling sisi pasisian, pastikeun manik henteu nempel kaluar iraha waé. Pasihan opat dugi ka genep stroke anu saé sareng pompa lantai anjeun pikeun angkat manik. Teruskeun kembungkeun ban kana tekanan maksimal sakumaha anu dituduhkeun dina sidewall atanapi dina roda, mana anu langkung handap.

Upami diperlukeun, inti klep tiasa dicabut pikeun ningkatkeun aliran hawa kana ban. Kami henteu nyarankeun ngagunakeun CO2 pikeun pamasangan ban awal, tapi kersa nganggo éta upami diperyogikeun di sisi jalan. Ban naék dina manik sareng ngégél di sakitar daérah manik.

Upami ban henteu gampang angkat sareng tetep di teundeun tengah, leburkeun area serelek tengah nganggo sealant supados manikna geser nuju kaitan. Cai sabun tiasa dianggo sanaos anjeun henteu hoyong nganggo panyégél. Ngocok roda sateuacan naék ban pikeun mastikeun yén panyégél disebarkeun merata.

Nalika ngalebetkeun ban, pastikeun ogé jarak antara garis pasisian sareng ujung pasisian di sekitar ban sami dina kadua sisi pasisian. Numpak sapédah dina tekanan maksimal salami lima menit pikeun merata nyebarkeun panyegel sapanjang ban. Teras setél ban anjeun kana tekanan nyetir anu anjeun pikaresep.

Salawasna parios tekanan ban sateuacan anjeun angkat. Upami anjeun masang ban bekas dina pasisian anu dipasang sebelumnya, anjeun kedah ngabersihkeun dasar pasisian sareng manik ban. Sésa sésa séting bakal ngirangan kasempetan panyiapan tubeless anu suksés.

Ban anyar anu haus; Saatos réngsé nyiapkeun, segel RapidAir ngeusian liang mikroskopis dina ban. Sajumlah tinangtu sealant dipaké pikeun prosés ieu. Kami ngarékoméndasikeun mariksa tingkat segel saatos 10 jam nyetir sareng nambihan up upami diperyogikeun pikeun kinerja optimal sareng panyalindungan puncture.

Ngarasakeun numpak anjeun!

Naon ban tuba anu pangsaéna?

Pangalusna tubelessjalanban2021, dipeunteun sareng ditinjau
  • Goodyear Eagle F1.
  • WTB Paparan.
  • Schwalbe Pro Hiji TLE.
  • Bontrager R3.
  • Buana Grand Prix 5000 TL.
  • Sektor Hutchinson 28.
  • Pirelli P Zero Race TLR.
  • Husus S-Works Turbo 2Bliss.

Oke didieu di garasi siang ayeuna ngantosan sakedik, parantos lami ti saprak urang teu aya di dieu Janten panginten kuring masihan pendapat anjeun ngeunaan umur sareng pangalaman ban GP5000 tubeless kuring ayeuna. Ayeuna aya seueur ulasan di luar kana GP5000 sabab nalika y dirilis, aranjeunna jauh sareng lega ulasan nutupan spésifikasi, résistansi rolling. Éta ban gancang.

Beurat Dimana Pikeun Mésér Tapi kuring parantos milari peringkat jangka panjang sareng teu seueur. Janten dinten ieu mangrupikeun kahirupan sareng maotna dua ban GP5000 TL. Janten, upami anjeun parantos maén panjang di dieu di GP Lama Channel, anjeun bakal terang pangalaman kuring nganggo ban tanpa tuba, khususna majelisna rada luhur sareng ka handap, janten, perakitan ban ieu anyar pisan! Dalapan menit payun, dalapan menit ka tukang.

Henteu aya masalah pisan rims jalan-jalan anyar anu anyar, teu aya masalah pisan, Éta engké dina jalur nalika anjeun nyobian ngalereskeun atanapi ngagentos aranjeunna, enya éta bakal rada ngaganggu kuring, tapi teu aya salah sahiji masalah anu aya dina GP5000 TLs. Aranjeunna teraskeun kalayan henteu masalah. Sakali dipasang di jalan Henteu seueur anu ngalaporkeun leres-leres aya sapasang ban.

Sudut, cekelan, rasa nyetir, sadayana saé, jujur. Kuring henteu tiasa ngaraoskeun sababaraha watt tabungan payun sareng tukang kalayan ban anu unggul ieu kusabab jujur, langkung seueur ngeunaan sabaraha kopi anu kuring konsumsi sateuacan naék, anu ngabantosan kuring kéngingkeun suku langkung gancang tibatan ningali sapédah anu langkung gancang kumaha kuring di dieu hoyong nyarios. Naha henteu masang ban ieu ngajantenkeun burit janten pacuan kuda? Abdi nyarioskeun ban di dieu.

Sanés supirna. Anjeun panginten aya perhatos yén ban payun sanés GP5000 TL. Aya alesan pikeun ieu saatos ngan sababaraha minggu nyetir sareng ngan ukur sakitar 400 kilométer.

Ieu anu kajantenan di dinya Nalika kuring mariksa ban kuring saatos sababaraha tunggang gunung, kuring mendakan ieu: Potongan trotoar epik anu ngalangkungan bangkai sareng ogé lawon. Janten ieu pertandingan parantos réngsé.

Janten naon anu urang lakukeun Nya, kami ngan ukur tiasa ngagentos ban, tapi sateuacan ngagentos ban panginten kuring badé ngadorong dugi ka watesna. Anginkeun ban kana 140 PSI. Tinggalkeun di panonpoé ngan ukur ningali sabaraha urang tiasa ngadorong ka payun.

Janten anu kajantenan dina lambat-moSo, enya rada éra yén ban ieu bahkan henteu ngagaduhan kasempetan nganggo alur tengah kaluar pabrik, janten kuciwa pisan upami jujur. Kuring henteu ngaraos motong ieu atanapi NICI henteu ngalir kana kokotor di sisi jalan. Jalan anu kuring jalankeun di dieu jelas lumayan, tapi tinjauan dinten ieu, tés jangka panjang GP5000 ieu, bakal janten tes jangka panjang ku Just the Rear.

Kusabab GP5000 TL payun sanés mangrupikeun pilihan deui, kuring ngalih kana laporan kuring ngeunaan tés jangka panjang ban tukang. Éta henteu kunanaon. Henteu ban datar.

Dina hal kinerja, éta kalakuanana siga ban. Henteu kunanaon Masalah tapi saatos 4,500 kilométer atanapi 2.800 mil ayeuna parantos dikupas dina permukaan anu ngareuwaskeun kuring tadi wengi Nalika kuring mimiti mendakan ieu dina pamariksaan sapédah umum Tapi teras deui kana log sareng ningali yén kuring disetir éta dugi ka ayeuna, éta panginten anu anjeun ngarepkeun tina ban balap / performa. Pikeun nyimpulkeun laporan pangalaman jangka panjang kuring sareng pangalaman kuring sareng GP5000 TL, khususna buntutna sababaraha bulan ka pengker.

Pamasangan: Henteu aya masalah. Kinerja bijaksana: Sadayana saé. Résistansi tusukan: sajaba ti slash.

Éta cemerlang. Teu aya tusukan dina ban tukang ieu. Mimitina kuring rada prihatin ngeunaan kumaha gancangna ieu bakal bobo dugi ka kuring ngaliwat log kuring sareng mendakan yén kuring parantos nyetir sabaraha mil.

Janten pikeun kuring mah nitih, tekanan anu kuring tumpak, sareng gaya numpak anu kuring bawa. Éta sigana henteu goréng. Mileage anjeun sacara harfiah bakal bénten sareng ban ieu.

Nalika anjeun janten pengendara anu langkung enteng, nalika anjeun dina tekanan sareng jalan anu béda. Nalika anjeun numpak sapédah dina palatih, umur anjeun ban-ban éta kanyahoan. Abdi saatos rating bintang lima ti kuring dina skala ieu dimana aya dina skala ieu, éta dipeunteun ku * meh * pangalaman kuring rada campuran, khususna sareng anu ngajempolan payunna di awal.

Janten tingali, panginten tabuh opat - opat satengah tina lima. Éta kénéh ban anu teu nganggo tuba. Kuring henteu kantos gaduh pangalaman pikeun ngaganti aranjeunna deui payun.

Kuring ngan ukur gaduh hiji saatos sababaraha minggu. Kuring henteu kedah ngalereskeunana, anu tiasa janten sakedik tugas sareng tuba, tapi sadayana, henteu ban anu goréng. Abdi henteu badé angkat sareng ieu upami anjeun cukup kabeneran gaduh set latihan sareng set balap.

Tetepkeun ieu nganggo set balap. Entong hariwang ngeunaan latihan pikeun aranjeunna. Sareng upami anjeun teu ngagaduhan artos anu ageung diduruk, sigana kuring ngagaduhan ban anu saé dina roda latihan.

Éta henteu sadayana warta anu goréng pikeun Benua nalika ningali ieu. Abdi badé ka ban GP5000 clincher. Janten kuring gaduh sababaraha kurung. 25mm Clincher Kuring bakalan nunda tubing latex, anu data nunjukkeun lumayan gampang dina hal résistansi, janten tetep sababaraha bulan (ramo meuntas) pikeun uji jangka panjang versi clincher ban ieu kalayan usum panas panjang payun.

Tour Down Under bakal ngalangkungan seueur kilométer di antawisna, kalebet Festive 500. Hayu urang tingali naha éta awét. Henteu kunanaon.

Hatur nuhun pikeun milarian sareng gaduh sabtu minggu anu saé. Oh, sareng émut pikeun mariksa ban anjeun !! Éta ngagaduhan sakedik bahaya!

Naha pro nganggo ban tubeless?

Dina dunya balap jalan propésional,ban tubelesstetep anyar. Seueur pisanpronumpak tubular tradisionalbanterpaku kana pelek spésipik tubular, sareng nalika aya conto anu pentingprobalap terustubeless, aya sakedik buktina ngeunaan parobihan laut dina sikap kanamaranéhnatéknologi.

Dina nyetir kinerja tinggi, sok aya perdebatan antara ban tubular sareng clincher. Ampir kabéh ahli ayeuna ngagunakeun ban tubular. Kunaon Naha aya naon waé kauntungan kinerja? - Leres.

Sateuacan urang angkat ka tempat anu sanés, hayu urang jelaskeun kaayaan na. Naon sabenerna ban tubular? Nya, éta mangrupikeun ban dijaitna, dibungkus dina tabung, teras sadayana ditempelkeun kana pasisian tubular. Nya, éta metode tradisional pisan sareng, wani kuring ngomong, saeutik kuno - meureun.

Nya, ban klinis anu urang langkung kenal. Dasar na ban anu dicekel kana pasisian ku mencét manik kait kana bagian jero pasisian. - Leres.

Pikeun nambihan corak sanés kana persamaan urang, urang ogé bakal ngabandingkeun ban tanpa tuba. Nya, ban anu teu nganggo tuba mirip pisan sareng ban anu teu aya, kecuali upami henteu nganggo tabung. Sabalikna, éta dumasar kana ban anu rada béda kalayan manik anu sakedik langkung kandel sareng sababaraha sealant cair di jero anu ngajantenkeun hal anu lengkep. - Nalika kami ahli, urang ampir sacara éksklusif nyetir ban tubular.

Tapi kumargi urang parantos pensiunan, urang parantos senang nganggo ban clincher sepanjang waktos, anu ngabalukarkeun urang heran naha urang peryogi bak? Janten hayu urang cobian ngajawab patarosan ieu - Leres. Janten percobaan sakedik urang. Kami gaduh tilu pasang roda ReynoldsAs assault SLG anu sami.

Nya, kuring nyarios idéntik, jelas nyaéta sapasang ban tubular. Janten anjeun henteu ngagaduhan kaitan dina pasisian pikeun nahan ban dina tempatna - Nya, upami anjeun ningali éta jelas, Si, éta mangrupikeun washer. Janten aranjeunna henteu sami pisan.

Naha di bumi urang ngagaduhan mesin cuci? - Abdi hoyong sapasang roda anu ngagurilap numpak cyclocross usum salju ieu - Janten, anjeun bakal bagja kompromi ékspérimén kami ngan ukur kusabab hoyong roda anu ngagurilap pikeun usum salju. Sareng tangtosna Dan ngan hiji-hijina nganggo sapédah anu rem rem, janten kuring kedah calik dina sapédah Dan. - Hapunten, Mat.

Kuring ngarasa siga kuring ngantepkeun anjeun - Anjeun leres, tapi hiji hal. Tapi urang langkung saé teraskeun sareng ékspériménna, leres? - Leres. ♪ ♪ - Janten paraméter mana anu mana anu janten pilihan kana pilihan ban? Hayu urang urus heula beuratna.

Dina hal ieu, roda tubular kuring beuratna 1,365 gram dibandingkeun sareng ban klincher anu 1.515 gram. Henteu kirang raoseun, tapi langkung sesah. Tapi tetep diémutan yén ieu mangrupikeun kabayang cakram sareng 50 gram langkung beurat pikeun hub hungkul.

Janten upami urang ngabandingkeun ban clincher anu sami dina hal ieu, ban tubular bakal langkung 200 gram langkung ringan. Tapi naon anu teras kajantenan nalika urang nambihan ban kana campuran? Nya, ban tubular biasana sakitar 50 gram langkung beurat tibatan ban klinis. Tapi pikir deui yén selangna tos aya.

Ku cara éta anjeunna kaluar langkung gampang. Sareng nalika anjeun nempatkeun tubeless kana campuran, tubeless sareng clincher condong janten sami dina waktos ayeuna. Janten dina hal ieu teu aya hukuman beurat pikeun ngajalankeun tubeless - janten urang tiasa ningali yén bak atanapi ban tubular sacara umum langkung gampang.

top 5 protéin tinggi pangan

Sareng leres-leres sakedik bulu dina cap kuring. Sareng éta kumaha pro nganggo aranjeunna. Ayeuna tubeless masihan ukur sababaraha gram dibandingkeun ban clincher - tapi panginten anu paling penting ti sadayana nyaéta kumaha raoseun di jalan.

Janten, hayu naék kana sapédah urang, Matt, sareng tingali naha urang tiasa nguji éta. Dupi anjeun kersa numpak tubeless heula? - Abdi dina sapédah Dan, sanés? - Leres, nyarios sapertos monyét. Abdi badé milarian ban anu langkung saé. ♪ ♪ - Kuring resep pisan ban tubular anu saé.

Sanaos kuring henteu ngarepkeun anjeun leres-leres meryogikeun aranjeunna balapan, saur kuring upami anjeun serius ngeunaan performa maka bak leres-leres cara pikeun jalan. Leres, mimitina, aranjeunna jauh langkung énggal, tapi pikeun kuring ngan ukur pangalaman nyetir anu ngabédakeun. Maksad abdi, dina aspal leueur, aranjeunna ampir nyanyi ka anjeun.

Sareng aranjeunna responsif pisan. Sanaos kuring kedah nampi yén manpaat ngompa aranjeunna kana 180 PSI ayeuna saleresna ditingali salaku kakurangan nalika ban ngagulung langkung saé dina tekenan anu rada handap. Tapi sanaos ieu diembang janten 100 PSI, aranjeunna rumaos hébat pisan.

Kuring ngarasa siga ngalayang - Nya éta saé pisan pikeun ngagaduhan ban tubular anu mewah ngan ukur pikeun balap, sareng tong salah kaprah, sigana penting pikeun ngahémat 200 gram beurat. Tapi kanyataanana nyaéta yén gluing ban téh matak pikaboseneun. Sareng upami anjeun kéngingkeun ban datar, éta ogé mahal pisan pikeun ngagentos ban anjeun.

Nyobian pikeun ngalereskeun éta bahkan langkung repot tibatan gluing dina mimitina. Teu heran para profesional leres-leres bogoh ka aranjeunna. Maksad abdi, anjeun henteu kedah ngempelkeun ban tubular janten panginten anjeun resep mikiran aranjeunna.

Kanyataanna nyaéta ban anu langkung gampang éta saderhana. Tapi saluareun éta, kuring mendakan ban clincher anu leres-leres kuat ku tabung latex dina set roda karbon anu saé pisan saéna. Jujur, kuring pikir kuring bisa ngabédakeun bédana. - Saur kuring ngan ukur - Kuring henteu yakin pisan ieu mangrupakeun ide anu saé, Mat. - Tingali? - Henteu - Saé.

Éta anu penting di dieu - Henteu. Kuring yakin pisan. Sigana mah kuring henteu tiasa ngabédakeunana sanaos meureun upami kuring gancang pisan.

Henteu, sanaos panginten kuring henteu tiasa ngabédakeun bédana. ♪ ♪ Nya, éta henteu bisa dipungkir nalika kuring nonton tulisan pikeun GCN Sateuacan nganggo ban tanpa tuba, kuring rada kabebeng ku kinerja aranjeunna. Aranjeunna ngaraos rada teu responsif di jalan, rada maot.

Tapi kedah ditetepkeun, kusabab kuring parantos nempatkeun sapasang ban deui kana sapasang roda karbon anu raos, kuring asa rada béda. Masih henteu bisa dipungkiri yén kaamanan tusukan anu luar biasa tina duanana ngaleungitkeun selang sahingga ngaleungitkeun titik ciwit sareng nganggo panyégo pikeun ngeusian liang alit, tapi kualitas tunggang gunung langkung saé. Kuring henteu yakin pisan naha éta tara sareng ban tubular, masih standar emas, tapi kuring pikir éta saé.

Tambih Deui, ieu jauh leuwih gampang ditunda tibatan sateuacan. Kuring tiasa ngalakukeun tanpa tuas ban, henteu setrés, teu aya kacau - naha hartosna waktos kanggo ban tubular caket? Rasa-rasana henteu. Aranjeunna masih ngaraos endah sanaos hasilna résistansi rolling sareng tanpa ragu ngan ukur ban anu badé dipilih nalika naék cyclocross.

Sareng tangtosna nalika anjeun aya di jalan anjeun gaduh pilihan pikeun nyetir éta sateuacan mobil tim anjeun ngahontal anjeun. Tambih Deui, aranjeunna bakal nyandak anjeun kana 3 kilométer anu pangpentingna - enya. Teras kumaha upami tubeless? Nya upami anjeun gaduh ban ban anu rata maka éta angin anu mutlak, ngan ideu anu cemerlang.

Pendirian pribadi kuring dina ieu ogé lemes, utamina ku tren anyar nuju ban anu langkung lega. Upami anjeun tumpak sapertos 27 mil atanapi langkung ageung maka tubeless cemerlang. Ban anu langkung ageung kalayan kirang tekanan ngagulung leres-leres saé sareng luar biasa raoseun ogé.

Tapi aranjeunna ogé muka pilihan nyetir anyar. Naha anjeun gaduh sapédah ketahanan sadaya-jalan anu olahraga kalayan gravel atanapi ngan ukur sapédah balap biasa, ban tanpa tuba anu langkung ageung bakal ngantepkeun anjeun kirang di jalan. Naon waé éta pikeun anjeun. - Nya.

Tapi bak, kuring pikir éta bakal tetep, teu aya ragu ngeunaan éta. Sareng tubeless janten langkung populér kusabab masarakat resep ban anu langkung lega sareng pelek anu langkung lega. Tapi kuring pikir ban pilihan bakal tetep janten roda na tabung anu kuat dina ban anu pantes. - Sigana éta éta.

Janten teraskeun Matt, tina sapédah pilihan ieu, anu mana anu anjeun candak? - Nya, anggap kuring janten balap deui, sareng henteu ragu kuring bakal nganggo bak. Kuring kantos nganggona sateuacanna, aranjeunna raoseun gancang sareng alesan praktis kami nembé ditetepkeun, aranjeunna bakal ngabantosan anjeun dina sababaraha kaayaan mékanis anu sesah. - Sigana mah upami balap kuring bakal nganggo ban anu langkung saé.

Sigana mah moal aya anu nempelkeun ban kuring deui. Sareng hiji klinis kinerja tinggi anu parantos kami tingali nyaéta ukuran bak. Tubeless? Nyaan, hoyong pisan angkat ka dinya, tapi pikeun kuring ngan ukur henteu jumlah pabrik anu naék kana karéta tuba ayeuna.

Abdi henteu ngagaduhan pilihan Abdi hoyong milih ban anu abdi hoyong tumpak. Tapi dina sababaraha waktos kuring bakal nyetir ban tanpa tuba. Leres.

Ayeuna, upami anjeun hoyong terang kumaha nyocogkeun ban tanpa tuba sabab éta atanapi tiasa rada fiddly, maka kami gaduh artikel anu nunjukkeun anjeun persis kumaha cara ngalaksanakeunnana nepi ka ditu. Atanapi, upami anjeun hoyong terang kumaha lem ban tubular sapertos pro anu sapertos pro sapertos kuring, anjeun ngan ukur tiasa mencét di ditu sareng ngaliwat - sareng ngalanggan GCN, kumaha upami? Pencét kana roda rem cakram Dan? - Kalayan sadel - Ieu rada handap - Naha anjeun hoyong tinggaleun éta - Sareng roda anu anjeun leres-leres maréntahkeun diri pikeun usum cyclocross. Anjeun terang kumaha ieu bakal ngaganggu anjeunna ayeuna yén anjeun ngalihkeun jok na sareng henteu nyirian éta. - Kuring terang kuring henteu nyirian éta ogé, sanés? Entong wartoskeun ka anjeunna, tinggalkeun sapertos kitu .- Oh, leres .- Henteu kunanaon. - Éta saé pisan .- Naha anjeunna bakal nonton ieu? - Leres, anjeunna bakal. - Anjeunna panginten tiasa, leres? ? - Tapi urang bakal pilem réaksina nalika anjeunna muncul deui. - Leres, pasti. - Éta bakal hébat.

Emas. Éta bakal janten artikel lengkep dina dirina. - Kuring terang .- Dan Lloyd ngalungkeun cocooanna kaluar tina kereto sapertos pro. - Ayeuna kami nuju nganggo ban tubeless.

Nya, kuring badé ngawartosan sakedik rahasia, saleresna mah nuju nyetir aranjeunna salami sababaraha bulan terakhir sareng rusiah alit anu sanésna kuring badé terang anjeun nyaéta kanyataan yén mimitina kuring henteu ogé sadar kuring nyetir ka aranjeunna. Teu sangka kuring bakal tumpak kana ban clincher tradisional. Henteu dugi ka kuring muka cincin konci, panginten katingalina rada teu aya gunana sareng henteu propésional pisan sareng sadayana susu anu bocor, kuring sadar aya anu lepat sareng kanyataan yén kuring leres-leres naék ieu sareng sanés ban anu langkung caket.

Naha GP5000 Tubeless Siap?

GP TT henteu lebet atubelesspilihan. Éta hartosna yén nalika kaleungitan kagancangan, étaGP5000 tubelessban nawiskeun panyalindungan tusukan anu hadé dimana panyégél tiasa ngégél motong alit sareng tusukan. Kanggo urang, sanaos, sanaos hasilna anu pikaresepeun kami yakin yén anjing laut sareng karét kedap udara téh payun.

Naha pasisian gagah khusus Tubeless Siap?

SimpénaSpésialisasikasét nyaétatubeless siap.

Naha ban tubeless langkung raoseun?

Ban tubelessnampilkeun penampang umum anu sami sareng clincher konvensional, tapi tanpa tabung jero.Ban tubelessogé nawiskeun kamampuan ngajalankeun tekanan hawa anu langkung handap pikeun cekelan anu langkung saé sarenglangkung raoseunnumpak, anu seueurTambih deuitahan ka susun, sarengbankurang kamungkinan kana misah tina pasisian upami anjeun ngalakukeun datar.14. 2020.

Sakumaha langkung gancang ban tanpa tuba?

TObantanpa tabung kedahLangkung gancang, sanaos ngan ku jumlah sakedik! Salah sahiji pabrik ageung ngiklankeun iklannaban tubelessku slogan Euweuh anu salawasnaLangkung gancangtibatan hal. Ieu tétéla janten mitos anu sanés.Ban tubelessgaduh kaunggulan anu nyata, tapi kagancangan henteu salah sahijina.

Sabaraha lami ban ban teu nganggo?

STAN'S: Dua ka tujuh bulan, gumantung kana panas sareng kalembaban. Kaayaan beuki panas sareng garing, beuki gancang ngejat. SEAL ORANGE: Gumantung kana témpé sareng kalembaban, waktos numpak sareng géografi, anjeunkudunameunang hiji nepi ka tilu bulan pikeuntubelessnyetél, sareng dugi ka genep bulan dina tabung.02/19/2014

Naon langkung gancang tubeless atanapi clincher?

Kusabab aranjeunna henteu ngagaduhan tabung jero, éta langkung enteng sareng akhirna sareng anu paling narik aranjeunna gancang! Jalantubelessrésistansi rolling ban langkung handaptibatanéta duananatukang bajigursareng tubular kusabab gesekan antara tabung jero sareng casing anu dileungitkeun.

Anu mana anu langkung khusus Tirus tanpa tuba atanapi ban tubular?

Klaim khusus ban tubeless anyar na duanana langkung gancang sareng langkung grippier tibatan tubular anu tiasa dibandingkeun. Dina klaim 260g pikeun ban 700 × 26mm, éta wajar upami henteu terang pisan.

Saha sutradara Tirus khusus sareng tabung?

Rilis pers khusus ngeunaan Turbo RapidAir anu anyar ngadugikeun Wolf Vorm Walde, diréktur ban sareng tabung, saurna: 'Tujuan kami sanés ngembangkeun ban tanpa tuba, tapi ban anu langkung gancang, langkung raoseun, penanganan anu langkung saé sareng nyégel diri' .

Sakumaha ageung ban turbo khusus s-works?

Tong hilap tingali kana kaca tinjauan pikeun langkung gampang ngabandingkeun sadaya ban sapedah anu parantos diuji: Bobot anu ditangtoskeun tina 700x24 S-Works Turbo nyaéta 210 gram; sampel kuring asalna rada luhur dina 215 gram. Lebar anu diukur sareng jangkungna dina pasisian 17C, dina tekanan hawa 100 psi / 6.8 batang masing-masing 25 sareng 22 mm.

Patarosan Anu Séjén Dina Kategori Ieu

Kumaha cikiih getihna - kumaha ngabéréskeun

Kumaha anjeun terang upami aya getih dina cikiih anjeun? Anjeun tiasa henteu merhatoskeun gejala upami aya hematuria mikroskopis. Upami anjeun ngagaduhan hematuria kasar, anjeun tiasa perhatos yén emih anjeun pink, beureum atanapi coklat. Ieu kajadian kusabab getih dina cikiih anjeun ngajantenkeun warna anu béda. Upami anjeun ngagaduhan hematuria kasar, anjeun ogé tiasa ngagaduhan gumpalan getih dina cikiih anjeun, anu tiasa nganyenyeri. г.

Matthew van der poel - patarosan umum

Naon beuratna Mathieu van der Poel? , /

Crug mudards - waleran saderhana pikeun patarosan

Naon anu aya pengorbanan MTB anu pangsaéna? Pangalusna sapédah gunung Pangalusna PilihanRRP ProGuard Max MBR Editor. Lucky Nutz MugGuard MBR Editor's Choice. Zefal Deflector FM30 NILAI TERBAIK. Produk Crud XL Fender. Mojo Defender. Mudhugger FRX. Produk Racer Cepat ProGuard Bolt-On.29. 2020.

Korsi mobil sapédah - kumaha ngabéréskeun

Umur Naon barudak tiasa angkat dina korsi sapédah? Kaseueuran korsi budak cocog pikeun barudak anu yuswa sakitar salapan bulan sareng opat taun. Wates handap gumantung kana kamampuan budak anjeun pikeun didukung henteu didukung nyaéta, dina lantai tibatan didukung ku bantalan.7 2020.

Kram dina pingping jero - kaputusan praktis

Kumaha anjeun ngagentos kram pingping jero? Upami anjeun gaduh kram, tindakan ieu tiasa nyayogikeun: Manjang sareng masagi. Regangan otot anu sempit sareng gosok lembut kanggo ngabantosan aranjeunna santai. Pikeun kram anak sapi, pasang beurat anjeun dina sampéan anu caket sareng béngkokkeun tuur anjeun sakedik. Larapkeun panas atanapi tiis. Anggo anduk haneut atanapi pemanasan dina otot anu tegang atanapi ketang.3. 2021.

Tinjauan sepeda gunung Khs - solusi pikeun

Naha sepeda gunung KHS saé? Aya seueur modél lengkep sareng gantung payuneun KHS 'SixFifty. Salah sahiji anu pang populerna, nyaéta 800, katémbong salaku sapédah niléy kalayan komponén kualitas luhur sareng bingkai karbon ringan anu biasana ngan ukur tiasa ditingali dina modél anu langkung saé.