Utama > Roda > Roda Zipp aero - didaptarkeun patarosan sareng waleran

Roda Zipp aero - didaptarkeun patarosan sareng waleran

Naha roda Zipp hargana?

TheZipp404, tanpa patarosan, aerodinamika klasikroda rodasareng salah sahiji pilihan utama nalika anjeun milari kauntungan aerodinamika. Komo upami kalebet kana kategori mahal, kualitas sareng fitur nawajarupami anjeun serius ngeunaan pamutahiran aerodinamika anu mantep, dipercaya.





Narator: Ieu mangrupikeun roda anu anyar Zipp 303S anu langkung terjangkau, langkung énténg, sareng katingalina langkung gancang tibatan roda 302 anu aranjeunna gentos. Éta henteu sigana kaadilan, sakumaha Zipp nyatakeun yén aranjeunna parantos ningkatkeun efisiensi gembleng tina roda roda ieu dugi ka performa ngaleungitkeun 303Firecrest klasik, anu pencét pasar deui di 2016 sareng biayana langkung dua kali. Dina kajujuran, kuring hoyong anjeun terang kumaha Zipp ngalaksanakeunana, janten hayu atuh ngeusian anjeun.

Mimiti, leres, kuring masih kaseueuran ka bumi kuring, tapi anu luar biasa, kuring ngagaduhan téknologi anyar anu panas. Hatur nuhun pisan ka Zipp kanggo ngintun kuring sareng ogé pikeun sabar ngajawab sadaya patarosan kuring supados kuring tiasa masihan anjeun seueur detil anu raos. Panginget ngeunaan rentang sapédah kasaimbangan Zipp, anu nutupan spéktrum jero tina séri 202 datar dugi ka séri 303 siri, 404 dugi ka 808 sareng roda disk.

Kaseueuran jerona ngagaduhan modél sareng harga anu bénten. Kuring ngagaduhan Firecres t, éta zip Palasik kalayan ciri bipétna anu dianggo sareng disiksa duanana di luar sareng di jalan. NSW anu naékkeun kinerja langkung jauh, teras aya 302 anu disederhanakeun sadayana karbon sareng aero kanyaho sareng disulingkeun kana roda roda anu langkung terjangkau.



Ayeuna urang gaduh anu langkung mirah, langkung torek sareng langkung gancang 303 S. Disc- spésifik, senang di luar jalan, ogé siap sareng tubeless siap. Héi aya naon? Kanggo sabagéan ageung, aranjeunna ngagaduhan logo énggal, pikeun ngamimitian.

Hayu urang ngobrolkeun ngeunaan hak tunjangan ieu heula, henteu? Zipp nyatakeun yén 303 S ieu 10 watt langkung épisién tibatan naon anu 2016 303 Firecrest na langkung 40 km / jam. Nyingkirkeun sakedap yén ieu langkung gancang tibatan dulur-dulurna anu langkung mahal, saur kuring ogé penting pisan sareng pikaresepeun pikeun dicatet yén Zipp gancang ngarobah cara diukur, sareng éta kusabab Zipp nyatakeun yén aranjeunna parantos ngalih ti ngan ukur torowongan angin ka tés nyata holistik anu henteu ngan ukur kalebet aerodinamika, tapi ogé ban, dinamika ogé. Téhnik ngumpulkeun data na canggih pisan sahingga anjeun ayeuna tiasa kéngingkeun hasil anu akurat sareng tiasa diulang di luar ruangan ku iteuk aero anu ngukur data angin sareng atmosfir sacara langsung.

Insinyur Zipp dasarna kedah nyéépkeun sajam-sajam dina nyetir mudik jalan-jalan dina 40 km / jam. Kumaha cara ieu tumpukan dina torowongan angin? Abdi henteu terang. Zipp nyatakeun yén aranjeunna henteu gancang teuing, sareng malah nunjukkeun aranjeunna yén éta data dunya nyata anjeun anu nunjukkeun anjeun 10 watt langkung épisién dina 40 km / jam di jalan anu leueur, sabab dina permukaan anu kasar éta bédana sigana langkung lega. salajengna



Kumaha? Zipp ngarancang ieu sahingga sipatna optimal sacara aerodinamis pikeun ban 28 milimeter lega. Éta mangrupikeun bagian anu saé pisan tina paningkatan épisiénsi ieu sacara umum sabab ban anu langkung ageung digulung kalayan sakedik résistansi sareng tiasa ogé didorong dina tekanan anu langkung handap, anu ogé ningkatkeun efisiensi gulung. Pemirsa bakal mendakan yén aya kirang bédana tibatan aya di antara luar sareng jero, sareng leres anjeun leres kusabab ieu henteu kaitung.

A pasisian tradisional gaduh cangkéng sakedik di bagian luhur bagian jero sisi buruan, tapi ku kamajuan téknologi ban panganyarna, anjeun henteu peryogi deui. Anjeun tiasa nyingkirkeun éta sareng kéngingkeun sababaraha kauntungan tina éta. Salah sahijina nyaéta aerodinamika.

otot dipaké dina kasaimbangan suku tunggal

Hookless hartosna transisi anu langkung lancar tina ban kana pasisian anu nyiptakeun kirang kaributan nalika anjeun neang hawa. Kusabab rubak pasisian jero tiasa langkung lega, ban niup kirang dina pasisian, anu ogé nyiptakeun kirang kaributan. Sésa profil pelek ogé parantos robih saluyu, lami 302, 45 milimeter, tapi pasisianna jauh kurang bobo dina irung tibatan anu miheulaan Zipp.



Kumaha upami beurat na? Éta 165 gram langkung enteng tibatan 302an anu sumping sateuacan aranjeunna, anu hartosna aranjeunna ngan ukur 1.530 inci total pikeun ransel. Éta 710 di payun sareng 820 di tukang. Memang, ieu sanés lampu bodo, bodo, tapi pikeun roda anu jero, kakuatan, sareng harga ieu, kuring bakal nyarios lumayan lancar.

Kumaha damang? Jauh langkung gampang harita? Zipp nyatakeun ku majukeun prosés pangwangunan, desain kapang, sareng peletakan karbon, aranjeunna parantos tiasa langkung épisién kalayan kirang bahan. Salah sahiji léngkah gedé ka hareup nyaéta, reuwas, reuwas, balik tanpa kait; anjeun tiasa ngarobih cara ngawangun dasar pasisian. Anjeun ngalih tina mandrel lemes kana bentuk logam anu ngamungkinkeun pikeun langkung kompaksasi.

Anjeun dasarna tiasa nganggo résin kirang sareng kirang karbon dina bagéan pasisian ieu. Upami anjeun hariwang ngeunaan kakuatan, anjeun henteu kedah. Saur Zipp parantos sering janten résiko tibatan perkawis konstruksi, aranjeunna dina tés nabrak anu kuat sapertos anu sateuacanna, tapi ieu ayeuna ngagaduhan dampak sareng kabijakan karusakan anu nyertakeun sadaya karusakan nalika nyetir.

Kumaha damang? teras ngajantenkeun aranjeunna langkung terjangkau? Nya, ieu mangrupikeun roda Zipp karbon munggaran anu didamel di luar SRAM AS, perusahaan induk Zipps, ngagaduhan fasilitas pabrik karbon nyalira di Taiwan sareng aranjeunna parantos réplikasi prosés produksi Zipp Indianapolis di ditu, tapi teras Zipp ogé nyatakeun yén ku cara ngalereskeun ieu dina prosés ngawangun, sapertos kaitan, aranjeunna sanggup ngajantenkeun langkung épisién.

Éta ogé nyatakeun yén kusabab éta langkung énggal, ngan aya kirang bahan baku di dieu. Henteu sering yén pabrikan nyarioskeun anu langkung mirah sabab langkung énténg, tapi luhur lima buleud. Butuh sababaraha waktos pikeun balik deui ka ieu tapi éta siga seueur hal-hal keren anu kajadian tapi salah sahiji anu paling jelas tina roda anyar nyaéta stiker anyar.

Logo Zipp klasik robih tina ieu kana anu ieu. Peminat garuda tangtosna parantos merhatoskeun ieu sanés ngan ukur ku roda sapédah gunung anu diluncurkeun taun ka tukang, tapi ogé ku roda anu dianggo tim Movistar awal taun ieu. Dua poin terakhir kedah disebatkeun heula hubs nyatakeun yén aranjeunna gaduh poros bantalan sareng freehub anu sami sareng anu dianggo dina roda Firecrest dina taun-taun ayeuna, tapi di dieu bédana na sabenerna aya dina juru bicara sareng cara aranjeunna lebet kana hub.

Ieu nganggo j-bend J-bend, sedengkeun Firecrest nganggo juru tarik lempeng. Tungtungna, catetan anu penting pisan ngeunaan ban anu anjeun anggo ku aranjeunna. Penting pikeun anjeun nganggo ban siap tubeless dina pelek ieu salaku kasabaran anu langkung luhur sareng manik anu langkung ketat tina ban tubeless hartosna éta henteu peryogi desain kait tradisional pikeun fungsina.

Anjeun tangtosna tiasa nganggo tabung di dieu, tapi anjeun peryogi ban siap-ban ieu. Urang geuwat gaduh artikel sanés pikeun anjeun teuleum kana protokol tés anyar Zipp. sabab éta ngarobih ageung pikeun mérek sareng aranjeunna pasti mendakan sababaraha wawasan anu super pikaresepeun sareng ogé mangpaat, anu sabagian leres-leres parantos kapendakan dina kalkulator tekanan ban énggalna, anu diwangun ku algoritma dina sadaya panilitian anyarna Abdi gaduh sakedik ulin.

Sigana mah super cool. Kami bakal ngalebetkeun tautan kana éta pedaran di handap tulisan ieu. Éta katingal anu pondok pisan dina 303 S. énggal.

Éta sayogi di toko dina sahandapeun $ 1,300 atanapi ngan sahandapeun $ 1.000 kanggo pasangan, anu, sakumaha ceuk kuring di awal, ngajantenkeun aranjeunna sababaraha zip karbon anu paling murah. Pastikeun bagikeun pikiran anjeun ka kami dina bagian koméntar di handap, sareng punten pasihan tulisan ieu janten jempol ageung.

Naha roda Zipp ngabédakeun?

Dina pidéo ieu, anjeun ningali tukang beca anu nguji aerodinamika énggalkabayangtiZipp. Tukeur anjeunkabayangsigana siga parobihan alit, tapi tiasangadamelbadagbédana. Tina tés na, pengendara mendakan: SarengZipp808 NSW aerokabayanganjeunna naék 51 menit kalayan kecepatan rata-rata 41.13 kph sareng kakuatan rata-rata 344 watt.6. 2016.

Roda Aero henteu ngan ukur katingal kerén, éta ogé ngajantenkeun kami langkung gancang. Tapi sabaraha gancang? Kami hoyong ngalakukeun percobaan pikeun ningali kumaha langkung gancangna kabayang aero biasana tiasa nawiskeun. Jang ngalampahkeun ieu, kami ngiringan ka Herne Hill Velodrome di London kidul, dimana kami bakal nempatkeun tilu sét roda anu sanés pikeun diuji.

Roda anu munggaran anu dipiboga nyaéta sapasang ban klinis Mavic Ksyrium R-SYS SLR. Kami milih ieu kusabab éta ngagambarkeun roda roda bagian kotak anu biasa anjeun tumpak dina sapédah jalan anu biasa, sareng kaseueuran motor jalan sareng roda anu rata sapertos roda hareup 40mm ieu sareng roda tukang 50mm. Ayeuna kami parantos milih ieu kusabab éta setelan profesional anu klasik pisan, has.

Pikeun set roda terakhir, kami ngagaduhan roda payun HED GT3 Trispoke sareng mesin cuci Autobahn ringan anu luar biasa bling sakitar £ 2500. Ayeuna kami parantos mutuskeun set ieu kusabab éta sakuduna disiapkeun waktos pamungkas sidang sareng dianggo ku Alberto Contador, sareng anu sanésna. Pikeun percobaan urang Dr.

Hutch bakal nyandak tunggang gunung. Pikeun jalma anu resep ka Dr. Henteu terang Hutch, anjeunna mangrupikeun toko Stig pon.

Sareng anjeunna bakal naék unggal sapédah ngalangkungan velodrome salami 10 menit dina 200 watt sareng 10 menit dina 300 watt. Kami ngulang ieu sabab panginten 200 watt tiasa janten has supir klub anu sopan atanapi supir sportif sareng 300 watt panginten langkung ti jumlah pikeun sidang waktos atanapi supir balap. Janten urang bakal ningali naon manpaatna upami anjeun gancang, sareng teras manpaatna upami anjeun henteu balap dina sadaya balapan.

Kusabab konsistén, Hutch ngamimitian unggal ngajalankeun sareng ngamimitian anu ngagulung sareng kami nganggo pedal Powertap P1 pikeun ngukur kinerja sareng kami ogé nganggo ban Record Record kalayan tabung latex dina sadaya roda. Kuring numpak sapédah tim Merida Reacto anu sami sareng sadaya tés sareng kuring tetep posisi tetep dina tetes sareng dina sadaya tés anu urang lakukeun pikeun ngajaga tingkat lapangan maén. Sateuacan urang hasil, Oliver mangrupikeun élmuwan anu leres sareng hoyong ngaluarkeun bantahan gancang.

Leres, janten kami sadar yén ieu sanés tés anu paling akurat di dunya, tapi ku sadaya data torowongan angin anu aya di sakitar sapédah sareng roda, teu aya anu leres-leres naék sapédah na dina torowongan angin. Abdi. Iwal ti Hutch.

Dumasar kana éta, kami hoyong ningali naon anu leres kajantenan nalika anjeun ngajalankeun hal-hal ieu di luar, janten anu ngagaduhan nilai sareng Herne Hill sapertos lingkungan anu dikontrol anu anjeun tiasa dugi ka luar. Janten Oliver kumaha hasilna? The Mavics anu anjeun mimiti ngajalankeun dina 200 watt katutup 5120 m, laju rata-rata 30,7 km / jam sareng dina 300 watt anjeun nutupan 6070 m dina kecepatan rata-rata 36,4 km / jam sakedik langkung gancang - Leres / Leres.

Janten di Enves anjeun ngajalankeun sareng 200 watt 5460mat laju rata-rata 32.7km / jam. Janten dua sareng kilométer sakedik per jam langkung gancang? Dua kilométer per jam langkung gancang.

Sareng dina 300 watt anjeun ngajalankeun 6442 dina rata-rata laju 38,6 km / jam. Janten dua kilométer per jam langkung gancang deui.

Pikeun setelan Super Duper TT kalayan 200 watt, anjeun parantos nutupan 5520 m, laju rata-rata 33.12 km / jam. Sareng dina 300 watt

Littlequicker

Leres, rada gancang. Sareng dina 300 watt anjeun ngajalankeun 6600 m dina 39,6 km / jam.

Janten dasarna 25 mph. Sareng éta jalan langkung gancang deui. Leres, janten ngan sakedik langkung gancang tibatan Enves, tapi kuring pikir anu utami nyaéta bédana antara Enves sareng motor trial time lumayan leutik.

Janten léngkah gedé angkatna tina jinis propil kotak dugi ka roda pasisian saderhana janten roda pasisian modéren. Leres, komo dina 200 watt anjeun ngajalankeun 2 km / jam langkung gancang dina pasisian 40/50 mm. Sareng éta saenyana lumayan bayuhyuh didieu, janten anjeun terang, kalayan jinis sudut anjeun sareng sésana, pelek jero anu saleresna sigana parantos langkung saé.

Tapi éta nunjukkeun yén maksad abdi, sanaos anjeun ngan ukur ngonsumsi rata-rata 200 watt latihan salami 100 mil, éta leres-leres tiasa nambihan ka masif. Upami anjeun nyéépkeun waktos 5 atanapi 6 jam di luar ruangan, ieu bakalan seueur damel jam sanés. Upami hemat dua kilométer sajam penting pikeun nonoman, éta pantes diperhatoskeun pikeun nanem modal sababaraha sapédah kasaimbangan aero.

Sakumaha pentingna dua kilométer per jam ka anjeun, Oliver? Kuring maéhan dua kilométer sajam.

Naon ari roda Zipp?

Zippmangrupikeun perusahaan Amérika anu paling dikenal pikeun ngarancang, manufaktur, sareng pamasaran sapédah karbon-kompositkabayangpikeun Ngabuburit, triathlon, balap trek, sareng bersepeda gunung. Kisaran produk perusahaan ogé kalebet setang, batang, pos korsi, ban, tabung jero, pita stang, sareng kantong.

Naha Zipp ngadamel roda-rem?

Tuhnyaétahenteupasisian-marakevérsi, atanapinaha Zipprencana pikeun nambihan hiji. Sareng éta sanés ngan ukur tubeless-kompatibel, ogé;Zipp nyaétasabenerna sacara khusus meryogikeun panggunaan tubeless (atanapi sahenteuna tubeless-siap)bandi dieu, kalayan lébar minimal dicitak 28 mm.28 2020.

Sabaraha lami pelek karbon tahan?

Ieu patarosan anu saé sareng salah sahiji hal anu pantes dijelaskeun, nunjukkeun yén seueur urang ageung dina ekspektasi umur 3-5 taun ti alloy. Jawaban pondok nyaéta apasisian karbondiarepkeun pikeunpanungtungandugi ka rusak ku cara anu ngarusak hubungan antara résin sarengkarbonserat.

Naha pantes ngagaleuh roda Aero?

Hirup ngareret

Ngagunakeunroda aeroparantos dipendakan pikeun ngirangan CdA sapédah ku 3-5%, janten upami ngahasilkeun kakuatan 350W, ngagunakeunroda aerotiasa ningali kagancangan anjeun dina naékna datar tina 44.6kmh janten 45.4kmh, paningkatan 1.63%. Dina 4%,roda aerodugi ka 940g langkung beurat bakal janten pilihan anu langkung gancang.

Naha roda ENVE hargana artos?

Anjeun bakal kéngingkeun kinerja anu langkung saéEnve pelektibatan anu sanésnapelekdi pasar (saur kuring pribadi Derby urangpeleknedunan langkung saé). Tapi anjeun moal kéngingkeun dolar pikeun paningkatan dolar dibanding pasisian sanés. Tapi éta leres dina unggal produk anu luhur.

Naha roda karbon pantes?

Ringanroda karbonjanten sapédah karaos cepil sareng langkung gampil bangun gancang. Éta tiasa ngabantosan anjeun naék langkung gancang sareng ngahémat énergi dina perjalanan panjang. Seueur pengendara, bahkan para novice, tiasa ngaraoskeun bédana nalika ninggang langkung énggalkabayang. Ngurangan jumlah beurat anu sami dina tempat anu sanés dina sapédah langkung kirang diperhatoskeun.

Naha roda karbon gampang pegat?

Seuseueurnakarbonkagagalan lumangsung kusabab serangan pasisian heuras atanapi lebu nganiaya étakabayang. Karuksakan tina panarajangan pasisian sareng puing-puing lumangsung dina cyclocross sareng gravel nunggang ogé, tapi éta rada kirang umum kusabab sifat rupa bumi. Malah langkung jarang ngaruksakroda karbonbari jalan sapedah.

Sakumaha langkung gancang roda aero ngajantenkeun anjeun?

Ngagunakeunroda aeroparantos kapendak ngirangan CdA siklik ku 3-5%, janten upamianjeunngahasilkeun kakuatan 350W, ngagunakeunroda aero tiasatingali kagancangan anjeun dina naékna rata tina 44.6kmh janten 45.4kmh, paningkatan 1.63%.

Jinis roda naon anu dianggo ku Zipp?

CEPAT KAJALANAN. Zipp's 3ZERO MOTO Slotset énggal diideuan ku moto pikeun nyayogikeun pengendara kontrol sareng daya tahan anu diperyogikeun pikeun kecepatan murni. Wheelset Zipp's 303 dirancang pikeun dunya nyata dunya kaayaan henteu sampurna, permukaan jalan, sareng elemen.

Sakumaha ageung ban sapédah jalan Zipp 808?

Sedengkeun Zipp 808 ngagaduhan sadaya fitur anu sateuacanna- Sawtooth, Show Stopper, sareng téknologi Carbon Clincher- bentukna kabayang éta nyalira. Profil ban na cukup unik nyalira kalayan lébar 27mm, ampir gigir sisi, sareng lébar maksimal anu langkung caket kana anu nyarios tibatan ban nyalira.

Mana roda jalan karbon Zipp atanapi Enve anu langkung saé?

Nalika ngeunaan pertarungan kelas berat antara roda jalan karbon ringan, Zipp sareng ENVE mangrupikeun pesaing utama. Upami playback henteu dimimitian sakedap, cobian restart alat anjeun. Pidéo anu anjeun tonton tiasa ditambihan kana riwayat nonton TV sareng mangaruhan rekomendasi TV. Pikeun ngahindarkeun ieu, batal sareng lebet kana YouTube dina komputer anjeun.

Patarosan Anu Séjén Dina Kategori Ieu

Tiket sapédah lampu beureum nyc - Manual lengkep

Sakumaha tikét lampu beureum sapédah di NYC? Gagalna nurut kana alat kontrol patalimarga nyaéta cara anu hadé pikeun ngajelaskeun tikét lampu beureum. Anjeun tiasa kéngingkeun salah sahiji tikét ieu iraha waé pulisi néwak anjeun ngajalankeun lampu beureum nalika naék sapédah. Ieu condong ngarugikeun sakitar $ 190.

Mobil tim - solusi pikeun

Iraha A-Team dihasilkeun? GMC Vandura beureum sareng hideung tina 'A-Team' mangrupikeun kendaraan anu paling terkenal dina sajarah TV. Sareng klasik urang sadidinten! Dina séri TV AS 'Das A-Team' (1983-1987), GMC Vandura (diwangun taun 1983) mangrupikeun kendaraan darurat kuartet sakitar Kolonel John 'Hannibal' Smith (George Peppard)

Pesona tuah Perancis - kumaha cara méréskeun

Naon 7 Pesona Untung? Ngaraos untung? 7 pesona tuah bersejarah dijelaskeunFoto samanggi daun. Numutkeun ka legenda, kabeneran semanggi opat daun balik deui ka Hawa, anu konon ngangkut salah sahiji Taman Eden. sapatu kuda. Korek saku. Suku kelenci. Warna héjo. Nomer tujuh. Penny.9. 2016.

Peunteun lungkawing - kumaha cara ngungkulan

Naon anu dianggap peunteun lungkawing? Lamping lungkawing dihartikeun sacara sah salaku lereng bukit anu gaduh 15 suku, atanapi langkung ageung, naékna nangtung langkung ti 100 méter tina ngaji horisontal, atanapi lamping 15% (Gambar 1).

Naon gajih anu saé pikeun - solusi pragmatis

Naon 3 manpaat gajih? Mangpaat Kaséhatan énergi FatStores. Gajih ngagaduhan peran penting pikeun nyimpen énergi. Saé kanggo vitamin. Vitamin larut lemak urang - A, E, D sareng K - nyerep dina jaringan lemak awak. Ngajaga urang haneut. Dina cuaca anu ngageleger tulang, si kabayan kaleuwihan beurat ngagaduhan kaunggulan tibatan si kabayan ipis. Ngajaga awak tina trauma.18.04.2017

Mesin cuci sapédah - milarian solusi

Ngumbah mana anu saé pikeun sapédah? Naha nganggo cai sabun haneut Cai haneut ngajantenkeun beberesih sapédah langkung gampil. Ieu ngahasilkeun seueur suds pikeun angkat grit supados anjeun tiasa bilas.