Tinjauan pemberontakan raksasa - kumaha cara ngabéréskeun

Naha pemberontakan raksasa saé?

ThePemberontakan Giant2 mangrupikeun sapédah kerikil anu tiasa diandelkeun ngan ukur $ 1.000.Buta urangNgalaksanakeun rem hidrolik hibrid. Grup Sora lumayanalus. Kasét Sora salapan speed henteu hampang.6 Apr 2020

Kami parantos ningali milih sapédah gravel anjeun. Kami bahkan nutupan sababaraha pilihan anu langkung hésé sapertos: B. Naha anjeun kedah nyalira nyalira atanapi duaan? Tapi kumaha upami ningkatkeun sepeda anjeun? Dina séri terakhir ieu sareng grup GRX Shimano, urang bakal nyobian éta.

Oh, sareng upami anjeun tradisionalis, langkung saé ati-ati. (Musik gumbira) Ningali, kuring sigana ngémutan yén numpak motor di luar jalan téh pikaresepeun pisan. Tapi kuring henteu tiasa ngabantosan nalika kuring nganggo sapédah gravel kuring upami kuring tiasa langkung senang upami sepédah éta sakedik langkung kuat.

Janten kumaha cara urang ngajaga sepédah lampu, gancang sareng tangkas? Ayeuna nalika anjeun nambihan langkung gancang sareng kapercayaan kana barang anu atos? Kuring gaduh sababaraha ideu sareng dimimitian ku tulisan dropper. Upami anjeun tradisionalis ayeuna waktuna milari cara anu sanés. Aya seueur crossovers anu lumangsung Candak ujung tukang tina GRX groupset kalayan mékanisme kopling sareng kapasitas ngajalankeun kasét sapédah gunung, tapi kuring henteu nyarioskeun anu ayeuna.

Kuring nyarioskeun tulisan dropper, salah sahiji penemuan perusahaan di dunya sapédah gunung anu pangageungna dina sababaraha taun ka pengker. Éta konsép saderhana. Anjeun nyorong uas dina setang sareng pos korsi tiasa diangkat atanapi diturunkeun ku tombol tombol.

Sareng anjeun moal tiasa nyatakeun yén nalika sadel anjeun turun sareng jalan kaluar anjeun gaduh sakedik langkung lincah di handapeun sapédah, ngamungkinkeun anjeun nanjak turunan anu langkung curam kalayan langkung gampang. Leres pisan, seueur jalma bakal ngajawab yén éta henteu diperyogikeun sareng anjeun panginten tiasa nutupan medan anu sami sareng pelana di ditu, tapi éta ngajantenkeun sadayana langkung raoseun sareng masihan anjeun langkung kapercayaan Dropper dina sapédah saleresna kawilang gampang. Maksad abdi, supados langkung gampang, anjeun bahkan tiasa nganggo kabel anu diarahkeun sacara éksternal, sanaos ieu - sareng dina sapédah kerikil ayeuna-ayeuna, khususna hiji-hiji - urang berhasil ngajalankeun éta internal dugi ka dasar dropper prop.

Sareng anu langkung saé kusabab sistem GRX nyaéta kuring henteu kedah nambihan tuas tambahan kana setang kuring sabab kuring ngan ukur tiasa nganggo shifter éta pikeun ngoperasikeun droppers anu leres-leres pinter. Anjeun panginten bakal mendakan yén anjeun henteu tiasa nempatkeun kotoran lami dina sapédah gravel anjeun. Sareng éta kusabab diameter tabung korsi henteu sami sareng sapédah gunung.

PRO Koryak ieu nawiskeun 70 milli-droper sareng éta nganggo jepitan 27,2 milimeter. Sareng kuring pikir éta saéstuna cocog pikeun sapédah gravel sabab sanés posisi sapédah anu ngawatesan rupa bumi anu tiasa anjeun tumpak.

Sabenerna ban sareng kakuatan ngerem anjeun kéngingkeun tina ban - panyawat anu ngan ukur serelek 70 milli ngamungkinkeun anjeun ngurilingan sapédah sakedik langkung gampang janten anjeun berpotensi ngungkulan anu langkung curam. Tapi kuring pikir kauntungan asli datang nalika anjeun nyéépkeun waktos anu panjang, panjang dina sapédah ku sababaraha jalur téknis, éta ngan ukur masihan anjeun sakedik latihan, anu hartosna anjeun tiasa ngaleungitkeun sadel tina jalan bél anjeun sareng éta janten langkung merenah cara éta. Hayu urang gancang nyarioskeun anjeun kumaha kuring ngalaksanakeunana.

Kuring ngalaan internal dina tuas Durex di dieu. Kuring nyambungkeun kabel jero kuring, sareng dina waktos éta kuring nempatkeun sadaya kabel luar kana kabel jero sareng nempatkeun duanana di downtube, sareng dina waktos éta kuring narik cranks tina sapédah, tapi tétéla kuring henteu tiasa diperyogikeun pikeun ngalakukeun éta kusabab sapédah ieu ngagaduhan sababaraha jenis bong karét, kalebet konektor anu masihan kuring aksés kana sagala rupa anu aya di ditu. Tabung korsi teras naék, dipasang kana kotak serelek didieu, éta dioperasikeun di dinya, kabelna dijepit kana servomotor dina pos korsi teras dipotong, engkol deui teras ayeuna siap nyetir Éta nyandak kirang tibatan 30 menit sareng sapertos anu kuring carioskeun, kuring ngarepkeun éta sesah padamelan tapi sanés.

Ngabuburit dina sapédah anjeun kalayan langkung gampang sadayana saé, tapi upami anjeun nganggo langkung agrésip panginten anjeun panginten ngémutan ban anu langkung lega pikeun ningkatkeun kasalahan, sareng upami anjeun kéngingkeun ban énggal, kuring nyarankeun pisan yén anjeun tiasa dipasang upami anjeun henteu ngalakukeun duanana. anjeun kedah nimbangkeun kasaluyuan pasisian anjeun. Anjeun peryogi pasisian anu disegel pikeun ngajalankeun setelan tanpa tuba, sareng anjeun ogé kedah nimbangkeun jinis kaitan - antar muka antara pasisian sareng ban - cocog pikeun setelan tubeless. Shimano RX570 di ditu aya duanana, sareng éta ogé lebar pasisian jero langkung lega, anu hartosna nambihan ban kana ban anjeun.

Sanaos anjeun henteu leres-leres ngajalankeun ban lébar dina sapédah gravel anjeun, kuring masih nyarankeun yén milih pangkalan pasisian anu langkung lega kusabab ieu bakal ningkatkeun volume ban anjeun. Salaku conto, ban di ditu aya 38 milimeter, tapi kumargi dina basis pasisian langkung lega, ukuranana langkung saé tibatan 40 ban millimeter di dieu. Sareng rada ogé.

Sareng éta ngan ukur bakal ningkatkeun kayakinan anjeun kana katurunan Fitur desain anu sanésna tina dunya biking gunung sareng éta set setang anu leres-leres lega. Anjeun panginten atos perhatoskeun yén upami ningali sapédah gunung ayeuna, setang katingali - sababaraha katingalina pikaseurieun. Lebar 800 milimeter lega na.

Kuring teu nyarankeun nempatkeun aranjeunna dina sapédah gravel sabab anjeun ngan lambat pisan. Anjeun moal janten aerodinamika pisan sareng anjeun bakal leres-leres perhatoskeun yén dina kompromi gancang-gancang, sapertos sapertos Discover Big Flare Bar anu gaduh 30 derajat flare tina tiung dugi ka tetes anu hartosna kuring aya di dieu masih relatif aerodinamika pikeun bagian gancang, tapi upami kuring hoyong langkung kendali abdi hoyong angkat. Dina katurunan kuring gaduh gagang ageung, lega dina tetesna sareng kuring masih gaduh aksés ka rem kuring di dieu.

Fitur sanés tina palang ieu nyaéta kuring henteu nabrak pigeulang kusabab obor ieu sareng puncak palang nalika kaayaan janten kasar pisan. Terus, kusabab rodna ngan ukur pulas, kuring ogé ngagaduhan kamar pikeun pasang tambahan tuas rem dina rumah susun. Upami anjeun nganggo sapasang setang anu langkung lega, pertimbangkeun batang anu langkung pondok pikeun ngajaga tiung efektif anjeun persis sapertos éta. Alesan anu séjén pikeun naék bobot anu langkung pondok nyaéta pikeun masihan tangkas kana anu langkung curam, langkung téknis Sareng éta, upami anjeun balap acara anu langkung panjang, kirang téknis, anjeun panginten hoyong tetep gagang langkung panjang sakadar ningkatkeun stabilitas tungtung payun anjeun.

pangan beunghar nitrat

Éta tiasa disada sakedik ngabosankeun ayeuna, tapi upami anjeun hoyong tingkatkeun sapédah gravel anjeun sareng pastikeun éta leres-leres dugi ka tugasna, anjeun panginten kedah ngémutan babandingan gear anjeun. Upami anjeun ngagaduhan sapédah gravel anu langkung lami atanapi sapédah cyclocross, kamungkinan anjeun tiasa gaduh setelan jalan standar, sareng 34 di payun sareng 28 atanapi 30 di tukang. Sareng éta saé saé pikeun hal-hal, tapi upami anjeun hoyong nanggulangi rupa bumi anu leres-leres nangtang, anjeun panginten hoyong nurunkeun perlengkapan munggaran anjeun sapertos 34 anu urang ngagaduhan didieu dugi ka ageung 40 - anjeun terang, sapédah gunung kasét gaya.

Rélatif lumayan murah, tapi ngan ukur alat-alatna anu pas. Anjeun panginten panginten kedah ngagentos mech tukang anjeun. Atanapi anjeun tiasa milari setelan ranté hareup anu super kompak.

Kami ngagaduhan 31 grup GRX, sanaos Shimano nyarios yén ieu ngan ukur cocog sareng derailleur payun GRX sareng éta sadayana aya hubunganana sareng clearance kana pigura. Pikeun kuring, naék sapédah kedahna gampang kadali sareng teu aya jalan anu langkung saé pikeun kéngingkeun langkung kendali sapédah anjeun kalayan kirang usaha tibatan nganggo pita kétang super caket atanapi cekelan anu tiasa ngagunakeun kakuatan langkung seueur pikeun ngendalikeun sapédah sareng leres-leres nyetir éta, sareng kirang kakuatan pikeun nahan footing anjeun sareng langkung kakuatan pikeun modulate rem anjeun langkung épéktip. Abdi nganggo pita stang anu parantos aya handapeunana.

Kuring parantos ngagulung lapisan énggal. anu langsung ngajantenkeun sapédah katingal langkung seger, sareng éta ogé ngahasilkeun sakedik peredutan geter kusabab lapisan dobel tina pita setang. Dina titik ieu anjeun ogé tiasa perhatoskeun yén kabel panyiraman kuring rada panjang.

Sareng éta kusabab kuring sanés ngan ukur anu nganggo sapédah; Dan sareng Cy ogé ngagunakeunana sacara teratur sareng upami anjeun teu acan perhatoskeun, suku na langkung panjang tibatan milik abdi anu hartosna pelana kedah naék, anu hartosna kabelna ditarik teras katingalina pas nalika dina jangkung sadel, upami anjeun nuju ngalakukeun paningkatan ieu pikeun ngajantenkeun sapédah anjeun rada gancang di jalan sareng naék langkung agrésif, aya hiji pamutahiran akhir anu tiasa anjeun lakukeun dina pamanggih kuring Sareng éta sakedik perlindungan pikeun bingkai anjeun. Sacara garis handap pikeun ngalindungan tabung anjeun tina kokotor anu ngageleger sareng panginten ngan ukur pita anu jelas dina pigura kanggo ngalindungan cetakan anjeun, chipping karbon, atanapi denting Kanggo nyegah aluminium. Hayu urang terang dina koméntar di handap ieu ngeunaan Kies anu ningkatkeun anjeun kantos damel atanapi hayu urang terang anu anjeun pikir paling berharga.

Upami anjeun resep kana tulisan ieu, pasihan jempol ageung sareng kanggo langkung seueur kontén, pencét waé di dieu.

Naha pemberontakan Giant mangrupikeun sapédah gravel?

Kerikil, kokotor sareng jalan luar anu saé nawiskeun sababaraha kasempetan anu paling saé pikeun kabébasan sareng petualangan. Aluminium light-all-rounder ieu mangrupikeun cara anu sampurna pikeun jauh tina éta sadayana sareng ngajajah tempat-tempat anu anjeun kantos pikirkeun tapi henteu kantos ditumpangan.

Anjeun teu kedah sapédah kerikil pikeun numpak gravel. Jalma-jalma sok ngusapan sapédah balap dina kokotor. Tapi upami anjeun numpak seueur gravel, atanapi hoyong numpak langkung gravel, maka panginten mangrupakeun ide anu saé pikeun nyandak sapédah jalan janten anjeun langkung raoseun sareng langkung senang ninggali Tarmac.

Koncina, nyaéta, anjeun tiasa ngarobih deui kana sapédah balap gancang sareng gampang tanpa nyésakeun karusakan permanén. (Musik rock) Investasi munggaran anu anjeun kedah nimbangkeun nyaéta ban anu langkung lega. Aturan jempol pikeun nyocogkeun ban panglegana anu tiasa anjeun pas kana bingkai sareng bénténg anjeun.

Anjeun tiasa numpak jalan gravel dina ban anu lega 23 mil, tangtosna, tapi anjeun panginten kedah ngembang janten hésé pisan ngaleutikan résiko tusukan, sareng dina waktos éta anjeun bakal langkung nyetir langkung laun sareng kirang raoseun Janten, dina sapédah jalan biasa anjeun panginten hoyong tiasa gerak sapertos peres dina ban 28 mil lébar anu cukup lega pikeun nanganan sapédah urance gravel rapih kalayan rem cakram anjeun panginten tiasa kéngingkeun 32, teras anjeun bener di buruan. Padahal, pikeun nempatkeunana dina kontéks, dina sapédah kerikil kaluar-kaluar, anjeun panginten tiasa nyocogkeun sapédah 40 inci, bahkan mungkin ban lébar 45 milimeter di dinya. Dina hiji ieu, anu mangrupikeun sapédah balap anu nyata, kuring kabeneran gaduh ban ban monster.

Janten kuring bakal ningali naha kuring tiasa ngajantenkeun ageung. (Musik batu) Salajengna urang bakal nyobian nangtayungan motor urang sabisa-bisa, sabab gravel hartosna batu. Sareng batu hartosna goresan dina cét anu éndah urang bahkan bahkan bahkan nyéngkol dina pigura, pita bingkai atanapi pita helikopter urang.

Ayeuna kuring sacara harfiah ngan ukur nyolong ti budak sapédah gunung. Ieu pita mastic hideung anu mantap khusus tina 3M. Sareng éta leres-leres sampurna pikeun jalan rantai sabab, sajaba ti pangaruh sareng dampak anu nyata tina batu, nabrak ogé bakal hartosna anjeun bakal kéngingkeun langkung ranté ranté.

Janten ieu ngajaga karbon sénsitip didinya sareng tiasa dianggo. Salaku bonus, anjeun tiasa ngeureunkeun atanapi ngaleuleuskeun sora saeutik. Maka salian ti barang hideung anu kandel anjeun ogé tiasa kéngingkeun kasét anu jelas, sareng kuring bakal nganggo éta sacara bébas dina tabung handap pikeun ngajagaan tina chip batu tina roda payun.

Sareng nyatana bagian jero korsi anjeun tetep di dieu sareng di tukangeun tabung korsi. Kuring salawasna nempatkeun deui nalika kuring kaluar-jalan anu tungtung engkol kuring leres-leres digosok ku batu, janten anjeun leres-leres tiasa nanem modal karét kana bemper anu ujungna. Janten upami anjeun hoyong ngajaga aranjeunna dina urutan kerja anu sampurna, éta panginten mangrupikeun reputasi anu saé.

Salajengna urang nyarioskeun babandingan gir. Kusabab nyetir nganggo kerikil langkung sesah janten langkung laun, janten anjeun tiasa leres-leres nganggo gir anu langkung alit. Sacara umum, anu panggancangna, panggampangna, sareng anu paling murah nyaéta menukar kartrid anjeun kanggo anu langkung ageung.

Tapi anjeun kedah ati-ati sakedik sabab tukang kapal anjeun bakal ngabatesan ukuran kasét anu tiasa anjeun anggo. Dina hal ieu ku auraur segitiga tukang Dura Ace, kuring tiasa nempatkeun 11 dugi 30 di ditu. Sering nganggo derailleurs kandang Shimano kandang atanapi kandang anu saéstuna, anjeun tiasa kéngingkeun 11 dugi 32, bahkan 11 dugi ka 36 di dinya.

Tapi aya hiji hal anu tiis anu Ajag Gigi ngajual komponén anu disebut tautan jalan. Sareng éta dasarna manjangan gantungan derailleur anjeun sahingga anjeun tiasa numpak kasét 11 dugi 40 anu leres-leres masif. Hal sanés anu tangtos anjeun tiasa lakukeun nyaéta ngarobah ranté anjeun di payun.

Tapi kuring parantos ngagaduhan ranté kompak, janten 5034 panjangna ranté. Janten kuring henteu tiasa kéngingkeun cincin batin anu langkung alit upami kuring henteu ngagentos sadayana engkol pikeun anu super kompak. Tapi upami kuring ngalakukeun seueur kerikil, éta tiasa janten investasi anu kuring pikahoyong.

Sapédah jalan anu cukup kokoh, tapi hiji daérah anu berpotensi ningali masalah mékanis anu mahal nyaéta dina roda anjeun. Henteu kusabab aranjeunna henteu cukup kuat, ngan kusabab nalika nyetir ku gravel anjeun langkung gampang pencét batu ageung atanapi ageung, nyésakeun anjeun nganggo ban datar sareng hiji hal anu tiasa di pasisian. Ayeuna éta tiasa dilereskeun dina roda alloy upami éta henteu goréng.

Tapi dina sapédah karbon, éta bisa ngabuktikeun fatal. Sanés kusabab sapédah na henteu kuat, ngan kusabab sipat serat karbon. Pokokna, anu saé janten upami anjeun gaduh artos, ideu na nyaéta modalkeun set roda anu teu tiasa dibandingkeun.

Sanés sakumaha ceuk kuring, sabab langkung kuat, tapi ngan kusabab éta anjeun teu kedah hariwang ngeunaan unggal batu anu katingali ngalangkungan anjeun roda anu saé. Salaku bonus tambihan, anjeun tiasa teras-terasan ngantunkeun set roda dua ku ban karikil lemak anjeun sareng kasét kerikil gajih anjeun, anu hartosna pasangan anjeun anu sanés tiasa ditingalkeun sareng ban jalan sareng kasét jalan anjeun. Maka, anjeun tiasa ngalih antara ngaganti sapédah jalan gravel sareng sapédah jalan anjeun ku ngan saukur ngagentoskeun roda anjeun.

Teu aya embel-embel, teu ribut. (Musik Jazz) Modifikasi akhir urang nyaéta nganggo sapatu sapédah gunung sareng pedal sapédah gunung. Pikeun alesan saderhana yén anjeun tiasa ngéngingkeun sapatu sapédah gunung sabab éta karikil, ayeuna anjeun henteu kedah turun sareng ngaji, tapi anjeun tiasa sanaos ngan ukur pikeun selfie.

Sareng upami anjeun napak kerikil dina sapatu sapédah jalan anu sol-karbon, anjeun panginten gancang pisan yén éta bakal parah. Janten sapatu sapédah gunung mangrupikeun bonus. Abdi langkung resep nyéépkeun waktos dina pelana kalayan pedal sapédah jalan tibatan pedal sapédah gunung, tapi upami anjeun nganggo sapatu sepédah gunung anjeun henteu tiasa masang kancing jalan, janten anjeun peryogi pedalan sapédah gunung ogé.

Tapi aya bonus, sipatna dua sisi, anu ngajantenkeun gampang dikonci. Nya, aya sapédah balap modifikasi kuring. Ban anu langkung lega, roda anu béda, kuring gentos pedalan sareng gentos sapatu.

Kuring gaduh gir anu sanésna sareng ngajagaanana nganggo frame tape sabisa-bisa. Hiji-hijina modifikasi anu nyésa kuring. Sakumaha ceuk Kelly Fritz salaku wartawan anu dihargaan, baggies saleresna kaayaan pikiran.

Sareng kuring ogé ngémutan bungkus p, henteu ngan ukur gravel siap, kuring ogé nuju tren. Anu abdi peryogi nyaéta janggot. Tapi kuring kamungkinan tiasa ngantosan saumur hirup pikeun salah sahiji di GCN.

Aya tulisan sanés kanggo anjeun, Rock on, Gravel! (Musik Jazzy)

Naha pemberontakan buta 1 mangrupikeun sapédah anu saé?

ThePemberontakan Giant 1mangrupakeun gravel santun tur petualangansapédahdina harga anu terhormat. Upami anjeun tiasa ngatasi penampilan anu ganjil sareng kinerja anu cekap tinaButa urangsistem marake Laksanakeun unik, anjeun diganjar ku pigura alloy anu kualitas, garpu karbon, sareng seueur ruang lingkup pikeun petualangan.

Kuring ningali anjeunna ningali éta, éta Oriole. - Oh, hal beureum? - Leres. (ngacung) Héy. (gumulung) Oh, angkat. (musik bagja) Sadayana, Abdi Mike Kazimer.

Kami di dieu di Sedona, Arizona pikeun Pinkbike Field Trip taunan. Urang tingali dina sababaraha sapédah jalan satapak anu terjangkau. Di momen anu fokus bakal dina Giant Stance.

Raksasa nyarios yén Jurus mangrupikeun perkenalan anu sampurna pikeun singletrack fun, sareng éta nyayogikeun ka pengendara anyar anu resep ngalakukeun sababaraha jalan satapak lampu jalan lintas nagara, kumargi sapédah $ 1,800 tiasa dipésér sareng kalebet pos korsi dropper anu lumayan berkesan pikeun sapinuhna sapédah gantung. Roda 29 inci, garpu 130-milimeter sareng perjalanan gantung tukang 120-millimeter. Géométri tina sapédah ieu jangkauan 454 milimeter anu relatif konservatif pikeun ukuran urang ageung.

Sudut setir cukup lungkawing dina 67,5 derajat. Kalayan sudut korsi 75 derajat.

Chainstays kalayan sapédah 438 milimeter henteu ditujukeun pikeun pengendara anu milari kasohor enduro. Éta dijantenkeun langkung seueur pikeun pemula dina olahraga; saha waé anu hoyong kenal sareng bersepeda gunung tanpa kaleungitan rébuan rébuan dolar. Sapédah ieu mangrupikeun desain gantung Flex Point Giant.

Dasarna éta sistem pivot tunggal setang anu disetir anu anjeun moal mendakan bantalan dina korsi atanapi ranté. Kesederhanaan paling penting di dieu, anu panginten tiasa ngahémat aranjeunna sakedik artos dina manufaktur dibandingkeun sareng desain gantung Maestro anu langkung rumit anu anjeun tiasa kéngingkeun tawaran anu langkung luhur pikeun $ 1,800? Dina Stance, anjeun ngagaduhan SX 12-speed -Drive ti garpu SRAMRockShox Recon, damper RockShox Monarch, Shimano ngambil alih rem, anjeun gaduh ban Maxxis Forecaster anu gancang-gancang pikeun ban. Pigura aluminium Stance gaduh panarjamahan kabel internal, rohangan pikeun botol cai dina segitiga pigura payun, penjaga ranté dina ranté sareng bahkan tiasa dipasang derailleur upami anjeun hoyong, teu aya jinis tab ISCG tina sistem panduan ranté, anjeun peryogi ngagunakeun gunung derailleur ieu.

Nya, fitur desain sakedik deui anu urang henteu sadar dugi ka sapédah éta muncul pikeun diuji. Éta nganggo pelepasan gancang. Ayeuna urang gaduh dalapan sapédah dina tés sareng ieu ngan ukur hiji anu gancang dileupaskeun tibatan poros-poros.

Di dieu, ogé, sakedik biaya tiasa disimpen, tapi urang bakal nyarios langkung seueur ngeunaan éta dina kesan nyetir. Éta dasarna. Kami parantos naék kana Jurus Raksasa pikeun sababaraha minggu ka pengker janten hayu urang teuleum kana kesan éta. (musik optimis) - Oke, urang naek Giant Stance ieu didieu di Sedona, Arizona, éta 120 milimeter di tukang 130 di garpu Recon payun di payuneun Kazimer, sabaraha tekanan hawa anu anjeun tumpak? - Sapertos 120 dugi 130 pon, aranjeunna nyarankeun sakitar 85 dugi ka 100 - 85 dugi ka 100.

Janten peryogi nambihan garpu deui, nambihan tambahan 20 psi. Janten ngan pikeun kéngingkeun dukungan éta, urang bakal nambihan 25% Sag, Ban, Siap Tanpa Tubuh, 20 psi kanggo b di tukang. Sareng leres, panyetelanna gampang pisan deui. (musik lemes) Hayu urang naék lempeng, kumaha saur anjeun? - Naék kana sapédah ieu langkung karajaan lintas-sakola baheula - sapertos perasaan 90an - sumuhun, anjeun rada jejeg di payun, - anjeun terang éta rada kedutan, sudut setir anu lungkawing, sanés anu panjang pisan Sapédah, ngagaduhan batang 60-milimeter, setir sakedik deui.

Seueur jalma anu langkung lami, langkung sepédah anu ditumpangan ku kami gaduh pananganan anu langkung lancar - henteu, éta henteu langkung sepi nalika aranjeunna langkung leupas - ayeuna sanés anjeun, upami sadaya nomer tiasa sasarengan, tapi éta mangrupikeun sapédah paling ringan Kami ngagaduhan 31,6 pon didieu, anu sacara umum henteu gampang, tapi émut, kami fokus kana sapédah anu terjangkau janten kami ngagaduhan sapédah di dieu anu nyorong tanda éta 35 pon. opat pon ngajadikeun hiji Bédana.

Janten sapédah ieu rada langkung énggal sareng gaduh ban ban langkung gancang. Éta ngabantosan anjeun dugi ka puncak gunung kalayan sakedik usaha - enya, janten upami anjeun pengendara lintas negara tradisional, anjeun henteu nganggo naon-naon teuing - anjeun ngan ukur badé ngalakukeun seueur pendakian panjang lantai. Sapertos kitu - Leres, - Pasti. (musik optimis) Oke, janten anjeun dugi ka puncak gunung, anjeun kedah turun deui.

ulasan sapédah transisi

Sareng ieu dimana carita janten giliran anu paling parah - Leres, éta pikaresepeun, turun tina éta mangrupikeun pangalaman anu pikaresepeun. Anjeun gaduh ban profil anu handap, tapi henteu leres yén ban tiasa ditampi ku aranjeunna. Éta pigura anu saleresna, géométri sareng kamungkinan kurangna kakuasaan kuring bakal nyarios. - buritan mangrupakeun rilis gancang kuring gaduh perasaan yén aya cukup bahan.

Nalika anjeun leres-leres sumping, nalika anjeun lebet kana barang anu sesah, gancang. Éta raos pisan sapertos sapédah éta ngan ukur ngalakukeun ieu, sapertos henteu karaos sapertos payun-payun nyambung kana sapédah jalan satapak. Éta henteu dimaksudkeun pikeun naon-naon teuing, tapi pasti aya pilihan anu langkung kuat di ditu. - Leres, éta sok pikaresepeun linggih dina sapédah sareng terang yén ieu ngagaduhan langkung seueur margin pikeun kasalahan.

Anjeun kedah aya sareng anu ieu. Sareng upami anjeun meres teuing hésé éta ngajantenkeun anjeun terang - Hei tapi hé anjeun tiasa? Candak kabayang tukangna gancang pisan, éta ngagaduhan gunung derailleur pikeun triple anjeun. - Siap angkat. - Janten, leres pisan, kami henteu nyobian némbak Giant super keras di dieu.

Tapi hasil akhirna nyaéta bingkai, karaosna sapertos didamel 5, 6, 7 taun ka pengker, karaosna henteu sakumaha modéren sapertos pilihan sanés di dieu, géométri sareng konstruksi. - Leres, sigana rada usang. Sareng éta anu matak hanjelu ngeunaan éta.

Raksasa perusahaan ageung, salah sahiji anu panggedéna di pasar, aranjeunna gaduh sadayana sumber daya pikeun ngembangkeun sapédah nganggo géométri modéren kalayan harga anu saé. Ieu sapédah dina kertas, harga ieu saé. Sareng anjeun terang yén langkung seueur jalma kana olahraga éta langkung saé.

Tapi aya sababaraha faktor anu leres-leres nahan deui sapédah ieu - Leres, tangtosna, hartosna, kuring bahkan bakal nyarios yén 1.400 Dolar Bossnutis panginten langkung sapédah langkung pas sareng éta gumantung kana pigura. Éta pigura anu langkung saé anu nganggo géométri anu langkung saé - Persis - Leres. (musik bagja) - Anu lucu di dieu nyaéta, urang linggih di dieu sareng ngobrolkeun ngeunaan omongan Giant dina ngalir Kazimer.

Kuring gaduh waktos panggancangna kuring dina turunan. Ayeuna katurunanna teu pati nyoara deui, éta mangrupikeun perwakilan jalan satapak biking. Éta atos luhur.

Éta ngagaduhan barang anu kaleuleusan, ngalir, ngagaduhan sababaraha waktos gancang-gancang dina hal ieu - tapi kumaha anjeun ngaraos aman nalika nempatkeun waktos éta? - Sacara pribadi, saur kuring mah biasa ngaheureuykeun nyebrang jarak jauh Ngaboncéng sapédah gancang numpak sapédah kuring dina seueur jalur anu sanés, hal-hal anu langkung sesah sareng kuring henteu raoseun dina setting éta. - Leres, kuring netepkeun waktos kadua pang gancangna kuring dina sapédah ieu, saur kuring kuring sering dilakukeun sareng naékna nyaéta katujuh tina dalapan paling lambat pikeun turunna. Janten pendakianna lumayan gancang, anjeun terang, ban profil anu langkung handap sakedik b langkung gampang.

Tapi, sakumaha ceuk kuring, katurunan nyaéta tempat sapédah ditahan deui. (Joy Music) Kami ningali sapédah $ 1,800 ieu anu disayogikeun sareng pos dropper anu langkung jero kana komponén-komponén éta. Naon karesep anjeun? Komponén dina hiji ieu? - Éta patarosan anu rumit, sabab (seuri) - Abdi tiasa ngalakukeun éta, tuas pos korsi dina pos kontak ieu.

Éta saé pisan. - Komponén karesep anjeun dina sapédah $ 1,800 ieu mangrupikeun tuas seatpost? - Leres. - Éta dimana kami. - Abdi terang, tapi éta tuas saeutik anu saé sareng éta tiasa dianggo kalayan saé.

Kuring pikir éta karesep kuring sabab kuring terang sadayana sapédah sanésna ieu anu ngagaduhan tuas cakcak anu teu saé. Pakasaban sareng tulisan anu aya dina sapédah dina titik harga ieu saé ditingali, tapi aya sababaraha komponén sanés anu henteu pikaresepeun. - Nomer hiji nyaéta rem.

Janten ieu mangrupikeun rem Shimano dua-piston trail bike, bantalan résin, résin pad ngan ukur panutupan rotor dugi ka enol gigitan awal, ogé éta mangrupikeun kaleuleuwihan, ngan ampir henteu cekap ngegel awal, henteu ampir kuring henteu kantos ngaraos raoseun - henteu, hartosna abdi, didinya mangrupikeun alesan tuas ieu didesain kanggo nganggo tilu ramo. Anjeun kedah nganggo ampir tilu ramo. Éta ngan salah sahiji rem sapédah gunung anu berorientasi panghandapna anu dilakukeun ku Shimano.

Harga jualna murah pisan. Anjeun terang alesan pikeun sapédah ieu, tapi nalika Ngabuburit gunung éta pikaresepeun pikeun rem rem. Kuring parantos nyarios sakedik ngeunaan garpu Recon ieu ogé, urang teras-terasan disebatkeun, anjeun kedah nempatkeun seueur tekanan hawa dina éta supados raoseun sareng sahenteuna tetep anjeun langkung luhur dina perjalanan - upami anjeun parantos nganggo garpu anu langkung saé, kawas nalika anjeun angkat janten Pike, anjeun kuring bakal perhatoskeun bédana tapi lamun anjeun pengendara anyar ngan dimimitian ku Reconis moal pikareueuseun sareng maksadna mah $ 1,800 éta sigana lumayan pikeun sapédah tapi anjeun gaduh pikeun Overprint garpu, panginten nganggo sakedik komprési gancang-gancang dina dial di dieu pikeun jalan.

Cukup saé pikeun anjeun. - Yah, kuring nebak ban na. Maxxis Forecasters mangrupikeun ban, éta didamel pikeun sapédah ieu anu gulung gancang.

Anjeun panginten tiasa nganggo ban anu langkung kiat upami anjeun hoyong langkung tarik deui, tapi pikeun jalan gancang aranjeunna cukup saé di Sedona, kuring akur sareng éta - janten anjeun mésér diri sareng Giant Stance. Naon anu anjeun badé ningkatkeun, pigura? - Leres, hehehehe, éta bagian anu matak hanjelu. Sapédah anggaran mangrupikeun tempat anu hadé pikeun ngamimitian, sareng saenyana anjeun ngagaduhan anu ngagaduhan sasis padet anu saé pikeun ngagantungkeun bagian anu langkung saé nalika aranjeunna lusuh, ngan ku arus kas tambahan.

Tapi sapédah ieu henteu ngagaduhan poros. Teu aya anu tiasa ngalakukeun ngeunaan éta. Géométri na henteu tiasa dirobih; anjeun moal tiasa manteng sapédah atanapi ngalakukeun nanaon sapertos kitu, janten kuring pikir seueur pengendara jalan satapak di tempat-tempat anu aranjeunna ngagaduhan kasempetan numpak jalur anu langkung agrésif sareng kamajuan nyalira, kaluar tina sapédah éta di jero anu bakal tuwuh ku sataun atanapi dua.

Abdi nembé ngamimitian. - Leres, éta gumantung. Upami anjeun tiasa nyandak pemula kana olahraga, aya pilihan anu langkung saé.

Éta masihan anjeun langkung seueur ruang pikeun ningkatkeun. (musik upbe) - Oke Kazimer, kuring terang naon anu kudu dipikirkeun dina sikep. Caritakeun kumaha parasaan anjeun, kuring pikir langkung frustasi tibatan nanaon.

nyaéta mentega kacang bubuk pikeun anjeun

Anjeun terang, poténsial di sana sapertos harga, sapertos kanyataanna sigana pantes dilengkepan dina kertas. Ngan éta henteu cukup modéren pikeun ngajantenkeunana leres-leres - tapi upami anjeun ngan ukur supir kasual, anjeun henteu kersa nyéépkeun seueur artos, éta moal nahan anjeun. Nalika anjeun tungtungna ngalakukeun langkung seueur hal dina sapédah.

Ieu sanés sapédah pikeun anjeun. - Persis, ieu Jurus Giant. Nantikan langkung seueur sapédah ti Pinkbikes Field Trip, kalebet diskusi méja buleud dimana urang nyarioskeun pro sareng kontra sadaya sapédah ieu. (musik optimis)

Naha buta nyaéta pemberontakan karbon?

Buta urangKinerja Tinggi Kelas atahkarbonbahan digunakeun pikeun ngahasilkeun matéri bingkai khusus ieu di pabrik komposit kami sorangan kalayan nisbah kaku-ka-beurat anu luhur.

Sepeda gravel sangat populer kusabab éta mangrupikeun jinis sapédah anu ngamungkinkeun anjeun nikmati sababaraha rupa bumi, ti singletrack dugi ka tarmac sareng ampir sadayana anu aya di antawisna. Dinten ieu kami nempatkeun dua sapédah karesep kami ka sirah: Salsa Warbird sareng Cannondale Topstone Lefty. (Musik orkestra) (musik rock) Upami anjeun hoyong terang langkung seueur ngeunaan sapédah ieu kami nambihan tautan kana ulasan dina katerangan, tapi ayeuna urang kumaha masing-masing sapédah ngadeukeutan gravel. (Musik rock) Diwanohkeun dina 2013 Warbird didieu mangrupikeun sapédah gravel klasik anu tiasa dianggo ku sababaraha cara: ti balapan gravel dugi ka petualangan bikepacking salami sababaraha dinten.

Éta hampang, nippy, responsif, sareng karasaeun sapertos sapédah jalan ketahanan kalayan ban gajih, sareng éta ogé ngagaduhan patuh nangtung kusabab sistem pangirangan geter Kelas 5 anu disebut VRS, dikembangkeun ku Salsa. Éta ngagabungkeun tetep korsi ngawangun wishbone sareng rantay anu rata pikeun ngaleungitkeun geter jalan tukang. Warbird cocog sareng sadaya garpu kerikil gantung sareng roda 650b anu sayogi dina pasaran.

Tapi konstruksi anu urang uji ayeuna gaduh stok garpu kaku sareng roda 700c. (Musik rock) Cannondale yakin masa depan kerikil nyaéta perjalanan, sareng Topstone Lefty nyandak pendekatan anu béda pisan tina garpu 30mm sareng 30mm perjalanan tukang diukur dina pelana. Hatur nuhun kana sistem suspénsi kingpin na, anu ngandelkeun flex anu diwangun dina pigura sanés sistem peredam sareng defleksi.

Hasilna langkung raoseun sareng daya tarik dina roda pengker nalika linggih sareng épisiénsi pedaling maksimal di luar pelana. Topstone kami mangrupikeun pelari nyata sapédah anu sanggup pisan dina jalur tunggal sareng medan kasar, kalayan penanganan anu ketat tapi tiasa diprediksi, anu kedahna urang tingali kinerja dina tanjakan, trotoar sareng jalur tunggal. Mimiti kuring bakal nyandak anjeunna ka jalan seuneu pikeun ningali naon anu langkung gancang nanjak.

Jam henteu bohong sareng kuring ngarepkeun bakal ningali sababaraha bédana anu gedé. Kuring ogé bakal merhatoskeun patuh kana unggal sapédah nalika kuring naék sababaraha rupa permukaan dina jalan seuneu. Teras kuring bakal ningali naon anu sapertos sepédah ieu sapertos kuring bakal numpak régang jalan anu gancang sareng pengkolan.

Kuring bakal ningali kumaha aranjeunna gancang muter sareng kumaha parasaan nalika nanjak jalan anu leueur. Tungtungna kuring hoyong pencét jalan satapak sareng ningali kumaha sapédah ieu dilakukeun dina jalan satapak. Waktos bakal tangtoskeun anu kéngingkeun pamenangna, tapi kuring ogé bakal ningali kumaha stabilna aranjeunna karasa dina kecepatan sareng kumaha aranjeunna ngadamel pengkolan sareng jalan anu sesah. (Musik rock) Éta 3 menit sareng 54 detik dina pendakian; aya sababaraha tempat anu cukup kasar, ceunah, dina batu cadas.

Salsa pasti najong kuring sakedik. Kerikil leueur, kuring tiasa angkat. Éta karaos lumayan saé sareng pas dina pitch terakhir dimana kaayaan lemes sakedik, kuring tiasa ngagancangkeun sareng nyandak sababaraha kecepatan anu pantes di luhur.

Sakabehna, sapédah karasaeun naék pisan. Barang atos rada raheut, tapi kuring resep kana perasaan éta. (Musik rock) 4:06.

Éta 12 detik langkung laun. Henteu karaos seueur bédana, tapi nalika anjeun ngitung langkung tina naékna anu langkung ageung, éta 12 detik janten ageung, lumayan gancang. Kuring kedah nyebatkeun, gantung, pamatuhan batu topstone asa saé pisan dina pendakian ieu.

Éta pasti langkung laun, tapi daya tarik langkung unggul dina jero sareng kaluar tina pelana. Di tempat-tempat anu kuring pasti kedah linggih dina Warbird sabab kuring bakal kaleungitan kabayang tukangna upami bangun. Éta henteu masalahna di dieu sareng Topstone.

Janten Topstone pasti meunang pertandingan dina hal patuh, tapi kuring leres-leres ngaraoskeun beurat tambahan. (Musik rock) Janten batu topstone leres-leres ngagumkeun kuring di trotoar. Kuring henteu ngarep pisan kusabab éta rada sesah.

Éta gaduh gantung, éta ban langkung kandel, tapi jujur, éta leres-leres seukeut sareng meriah nanganan. Topstone nyandak juru kecepatan luhur langkung saé tibatan anu kuring ngarepkeun Baris pikeun Kritéria dina sapédah ieu? Henteu. Tapi pikeun mindahkeun jalan anu panjang antara kerikil bentang sapédah ieu saé saé pisan.

Warbird saleresna ngungkulan kuring. Kuring ngarepkeun éta bakal ngungkulan Topstone sabab teu aya gantungna. Éta roda anu langkung ageung sareng ban sempit, tapi éta rada kusam.

Kualitas anu ngajantenkeun sapédah ieu saé dina singletrack leres-leres nganyenyeri kualitas numpang dina aspal. Dina pangkonan ieu kuring leres-leres bakal masihan Topstone anu kameunangan sabab ngagaduhan pananganan anu langkung seukeut sareng langkung hirup sareng kuring asa teu aya dina pelana. (Alat musik pop) Sapertos seuseueurna anjeun, kuring ngarepkeun batu topstone janten saé pisan di nurun gunung.

Singletrack ieu kasar, berbatu, ngagaduhan sababaraha liang sareng gantungna Topstone raoseun. Ban anu langkung gajih ogé seueur ngabantosan kuring. Kuring ngarasa siga kuring tiasa ngatur saklar anu langkung saé.

Anu matak, kuring ngan ukur 31 detik langkung gancang dina bagian hiji satengah kilometer dina Topstone tibatan langkung gancang dina batu nisan Salsa anu kuring ngarepkeun éta bakal langkung gancang. Janten salse ngagumkeun kuring ku henteu katinggaleun anu jauh ka tukang. Nyatana, 31 detik langkung 5 menit gampang janten sababaraha garis goréng anu teu jauh. (Instrumén musik pop) Kami diuji dua motor anu sacara radikal béda sareng cara pikeun nalukkeun kerikil.

Dina pangkonan hiji, salsa dina nanjak éta langkung saé langkung saé henteu cekap pikeun ngatasi hukuman beurat 4 pon. Dina pangkalan dua urang angkat sareng ieu kaget kuring. Kuring ngarepkeun salsa janten juara anu jelas tapi heran batu topstone langkung tangkas sareng meriah di trotoar salsa super dina kerikil kasar nyatana ngajantenkeun rada lesu di jalan.

Kami tungtungna pencét jalan satapak tunggal sareng henteu heran didieu: Topstone mangrupikeun juara anu jelas. (musik lemes) Warbird mangrupikeun sapédah gravel sadaya-buleud; éta naék gancang sareng responsif pisan kana pedal. Mangrupikeun sapédah anu saé pikeun balap gravel sareng ogé pilihan anu hadé pikeun petualangan sapédah multi-dinten nalika sumping sareng gunung tambahan kanggo kantong sareng botol.

Topstone tangguh sareng petualangan dina trotoar; éta henteu nanjak panggancangna, tapi ketahanan tambahan tina gantungna nyayogikeun kakuatan anu endah dina roda tukang; éta perjalanan anu nyaman sareng pikaresepeun sareng pilihan anu hadé pikeun jalma anu petualangan anu langkung resep tibatan merhatoskeun kagancangan. Naha anjeun resep klasik? Versatility of Salsaor Dimana anjeun mendakan sipat kasar tina Topstone langkung pikaresepeun? Sapédah mana anu anjeun hoyong tingali di garasi anjeun? Hayu urang terang dina koméntar sareng ngalanggan Ngaboncéng pikeun langkung seueur tulisan.

Naha buta ngadamel bikes kerikil anu saé?

TheButaPemberontakan Canggih Nyaéta NganSapédah KerikilAnjeun Peryogi. Étadidamelgancang, atanapi angkat panjang, atanapi ngangkut ton peralatan, atanapi ngan ukur pikeun ngabantuan anjeun nyasar. NyandakA hébatnilai, modél Pemberontakan gancang, raoseunsapédah gravel—Dengan bagian anu saé — anu anjeun badé tumpak kamana waé.20 Apr 2020

Sakumaha hadéna bikang raksasa?

Leres, salaku pabrik panggedéna di dunyasapédah,Sapédah butanyaétaalus.Sapédah Giant, salaku anu panggedénasapédahmérek di dunya, ogé dikenal salaku salah sahiji anggaran anu pangsaénasapédahmérek. Konsistén ngagaduhan peringkat luhur di gunung sareng hibrida nasapédahkategori.Butadipikaterang ogé pikeun masihan numpak nyaman.

Naha pemberontakan Giant 2 tubeless?

Buta TubelessSistem

Terpadutubelessroda roda na ban nganteurkeun épisiénsi ningkat, kanyamanan sareng kontrol dina sistem anu paling ramah-pangguna sareng dipercaya.