Ban Tcs - kumaha carana alamat

Naon hartosna TCS dina pasisian sapédah?

TCS(Sistem Cocog Tubeless)nyaétaurang standarisasi tubelesspasisian/ Sistem ban anu dirancang pikeun nyumponan standar ETRTO internasional sareng mastikeun réliabilitas.

Kami nembé pasang tulisan dina GCN dimana Dan sareng kuring tungtungna tiasa ningali tren anyar ieu nganggo roda 650b anu langkung alit tapi nganggo ban anu langkung gajih. Nya seueur pisan dina tulisan ieu. Tapi teras urang ogé kedah seueur kaluar, teu kurang-kurang kanyataan yén urang duaan bener-bener ampir tumpuk dina juru mimiti poé.

Hal anu sigana anjeun kantos tingali. Tapi upami henteu, anjeun ngan ukur ningali deui - teuing saé kénca. Pokokna, kami pikir kami bakal nyandak kasempetan di dieu dina kanal tech pikeun ngan nganalisa langkung sakedik.

Roda 650b diaméterna langkung alit tibatan roda jalan 700c tradisional. Ukuranna 584 milimeter diaméter diaméterna bari roda 700c ukuran 622 milimeter, tapi upami anjeun leres-leres nempatkeun ukuran pita dina kabayang anjeun, anjeun bakal ningali (ngerem) yén éta henteu 622 milimeter pisan. Sareng éta kusabab 622 ngarujuk kana anu disebat diameter korsi manik.

Janten ieu mangrupikeun bagian paling jero tina pelek anu ban anjeun linggih. Ayeuna urang tiasa ngahampura patarosan naha di dunya aranjeunna disebat kitu. Sareng éta patarosan anu saé pisan ngeunaan sistem pangukuran roda Perancis anu lami, dimana 650 sareng 700 ngarujuk kana diaméterna umum henteu ngan ukur roda tapi ban ogé.

Terus hurupna ngarujuk kana lébarna ban. Pikeun A, B sareng C. Ayeuna ku ban anu paling kandel, C, anjeun peryogi pasisian anu langkung alit pikeun ngajaga diameter umumna sami persis.

Nya, sakumaha anjeun tiasa tingali, ieu sistem anu cukup licik, janten naha urang ayeuna ngan ukur aya dua kaputusan utama. Atanapi aya aranjeunna? Kusabab aya ogé 650 c. Sareng anu diaméterna 571 milimeter.

Émut yén sateuacanna bakal aya ban anu langkung kandel, ukuran na dugi ka 650 inci diaméterna total. Ayeuna ukuran roda anu kirang dianggo, biasana dina motor balap anu langkung alit, tapi éta henteu tiasa dianggo sakedik, pikeun adil, sabab Continental masih ngadamel ban jalanan 650c sareng aya ogé pilihan sanésna upami anjeun mimiti milari. Sareng Emma Pooley leres-leres kéngingkeun Kajuaraan Percobaan Waktu Dunia na dina kana Cervelo P3 anu didesain sakitar 650c motor.

Hanjakalna, Cervelo henteu kéngingkeun damel deui sapédah ieu sareng aranjeunna mimiti lirén ngagunakeunana. Tapi aranjeunna ayeuna diganti ku 650b. Oh enya.

Meureun kusabab aranjeunna dipopulerkeun ku bikers gunung akhir-akhir ieu, langkung seueur dina sadetik. (Bingah musik) Ayeuna, nalika Kéngingkeun Juara Waktos Dunia Emma Pooley masih seger dina pikiran urang, hayu urang mikirkeun pintonanana, leres? Kusabab éta kapercayaan umum yén roda anu langkung ageung ngagulung langkung saé sareng éfisién dibanding anu langkung alit? Sareng bikers gunung terang yén éta ogé. Aranjeunna parantos dijual janten konsép salami 10 taun.

A 29er, anu saliwatan boga diameter pasisian sami sapertos jalan jalan 700c urang. Janten diaméterna 622 milimeter, langkung saé janten akro. Gulung medan gundul, janten langkung gancang sareng éfisién dibanding roda sapédah gunung aslina, anu 26 inci.

Hapunten campuranana Kaisar sareng Métrik kuring. Tapi hayu urang ningali gancang kunaon urang kedah? Halangan hipotetis dina jalan satapak, hayu urang sebut éta batu, jangkungna dua inci. Upami kabayang 26 inci, diaméterna langkung alit pencét éta, sudut antara tapak ban dina jalan satapak sareng halangan 128,7 derajat.

Nalika 29er langkung ageung nalika sapédah nabrak halangan anu disebatkeun, sudut serangan ogé langkung ageung, dugi ka 131,1 derajat. Sareng sudut anu langkung ageung hartosna roda anu langkung ageung tiasa langkung gampil ngagulung alangan.

Ayeuna anjeun moal nyangka yén bédana éta ngajantenkeun bédana ageung; éta ngan 2%, tapi sabab saha waé anu kantos nganggo 29er tiasa ngabuktoskeun, aranjeunna ngagulung ampir naon waé. Sareng aranjeunna sacara signifikan langkung saé tibatan 26-an. Sareng aya leres-leres seueur bukti émpiris yén 29ers saéstuna langkung gancang ogé.

Tapi rasakeun yén sepédah anu langkung ageung langkung épisién bahkan dina dunya langsing, capé urang. Untungna, upami anjeun mikirkeun éta, urang moal sering ngalaman halangan dua inci. Nalika urang ngalakukeun, aranjeunna condong jadi bencana.

Naon anu urang teras-terasan ditepungan mangrupikeun gumpalan mikro anu jauh langkung alit, jangkungna sababaraha milimeter, anu nyumbang kana noise jalan frékuénsi luhur anu urang raoskeun dina sapédah. Sareng nalika anjeun mikirkeun sudut serangan aya bédana antara sapédah 700c, sareng sapédah 650b teu aya nanaon. Mikroskopis, nyatana.

Sareng nyatana, anjeun panginten tiasa lolos tina éta ngan ku ngantepkeun 10 PSI tina ban anjeun. Teras, nalika anjeun nambihan kanyataan yén roda 650b nyaéta 7% langkung aerodinamika tibatan 700c numutkeun Zip, sareng éta ogé 12% langkung énténg, saleresna aya kasus yén roda anu langkung alit langkung gancang tibatan 700c roda ogé dina aspal halus tiasa digulung. Dina tulisan GCN ieu, ngan ukur bagéan na anu aya di tarmac, sakumaha anjeun tiasa tingali, velg 650b urang ngagaduhan gajihna, ban lega 47 millimeter trendi pisan.

Éta hartosna urang tiasa kaluar-jalan. Kumaha pas di jalan. Sareng ban ieu, patarosan ngeunaan sudut serangan ogé umumna akademik, sabab diaméter ban ieu ampir sami sareng diaméter ban siklocross kami, bahkan dina roda 700c standar.

Nanging, nunjukkeun naon anu kuring nembé nyarioskeun, salah sahiji panginten tiasa naroskeun: naha henteu ngan ukur masang ban sapédah gunung dina sapédah balap anjeun sareng ngajantenkeun janten 29er? Teras anjeun bakal langkung gancang. Patarosan sah. Pikeun kuring jawaban na aya dina géométri, sabab diaméter kabayang boga pangaruh pisan kana pangalaman nyetir.

Tapi éta ogé cara sapédah kudu dirancang pikeun éta. 29ers nganggo sapédah, sapédah kedah langkung panjang sareng ageung supados pas. Sareng éta bakal mangaruhan serius kana ciri nyetir.

Pikeun anu ngamimitian, sigana asa langkung stabil, slash, barge drive. Sareng éta ogé bakal ngangkat anjeun langkung seueur, naékkeun jabatan anjeun. Supados anjeun henteu raoseun nangtung 12 kaki tina taneuh, gandar payun sareng kurung handap sigana bakal langkung handap.

Ayeuna dina sapédah gunung ieu mangrupikeun hal anu saé pisan. Éta ngajantenkeun anjeun siga anjeun aya dina sapédah, sanés sapédah. Tapi deui, pikeun nambahan parah masalah posisional ieu.

Kusabab sanaos anjeun moal asa-asa deui siga 12 kaki tina taneuh, setang anjeun sigana 12 kaki tina taneuh. nyaéta anjeun nganggo roda 650b tapi nganggo ban anu langkung ageung sareng anjeun tiasa nyimpen géométri sareng posisi anjeun persis sami sareng anu anjeun tiasaédah ku sapédah jalan anjeun. Janten anjeun kéngingkeun penanganan anu sami, posisi anu sami.

Aranjeunna gaduh panjang chaser anu sami, panjang garpu anu sami. Aranjeunna gaduh sudut anu sami, aranjeunna gaduh tilas anu sami. Aranjeunna gaduh basis roda anu sami, aranjeunna sami - (musik macul) Janten, naha raos sami harita? Henteu, henteu, henteu, saleresna.

Maksad abdi, éta raos pisan sami nalika anjeun naek sapédah pikeun kahiji kalina sareng gancangan kaluar tina sadel di jalan. Teras raoseun sami nalika anjeun nyetir kalayan laun laun sapertos di sekitar tempat parkir di toko sapédah. Tapi nalika anjeun langkung gancang sareng nyandak sudut kalayan kecepatan anu langkung luhur, éta raos pisan, bénten pisan.

Sareng éta kusabab lébarna ban sareng anu disebat lagu pneumatik. Anjeun terang, ban anu langkung ageung ngagaduhan daerah hubungan anu langkung ageung sareng jalan. Dina pangertian anu paling leres tina kecap ieu, langkung seueur karét aya hubunganana sareng aspal dina waktos anu sami, sareng ieu leres pisan upami anjeun ogé ngamangpaatkeun kanyataan yén anjeun tiasa ngajalankeun tekanan anu langkung handap, sabab ban langkung lega, anjeun bakal kéngingkeun langkung seueur cekelan, yeuh! Tapi éta ogé tiasa ngajantenkeun kabayang karaos lesu kusabab caster pneumatik anu kuring nyebatkeun tadi.

Anjeun sacara harfiah tiasa ngaraoskeun éta dina setang, sabab nalika ditikung, ban payun sacara alami hoyong ngalempengkeun kaluar tina arah juru. Éta hartosna anjeun kedah langkung nempatkeun kakuatan kana kétang pikeun tetep dina arah anu dipikahoyong. Sareng éta kusabab kakuatan anu ngawangun dina tonggong tapak.

sabaraha lami ranté sapédah terakhir

Sareng nyiptakeun naon anu dilakukeun torsi timer aligning anu sacara harfiah nyobian ngalempengkeun roda payun anjeun. Sareng éta leres-leres diperhatoskeun bahkan dina ban lébar 30 millimeter. Anjeun tiasa merangannya ku cara ningkatkeun jalur mékanis sapédah sareng ngarobih géométri.

Tapi teras anjeun kedah milarian kasaimbangan anu tangtu dina sapédah dimana anjeun rutin ngalih antara ban ipis sareng kandel. Sareng aya ogé solusi jangka pondok, ku cara ngébréhkeun ban anu saé pisan, janten anjeun bakal ngirangan ukuran tambalan kontak éta. Upami, saatos nonton tulisan GCN sareng ogé nampi sakedik inpormasi ngeunaan sisi téknis, anjeun badé nyobian roda 650b, anjeun panginten panginten kumaha carana ngalakukeun éta, naon kasaluyuanana? Sapédah anu mana éta bakal cocog? Sapédah anu kami tumpak dina tulisan éta dipasihkeun ku kami sareng didamel ku Rondo.

Éta dirancang khusus pikeun nyocogkeun ban anu langkung ageung dina roda 650b sareng kanggo disilihtukeurkeun, sapertos anu anjeun tingali, bahkan kalayan roda 700c d-bikes, anu didesain khusus pikeun tujuan ieu. Kuring bébéja yén sababaraha sapédah siklocross ogé cocog sareng éta. Atanapi sahenteuna modél WTB lega langkung 47 milimeter anu dipiboga di dieu, sapédah cyclocross TREK Crockett kuring sorangan.

Nya, kuring henteu acan nyobian sareng TREK henteu khusus nyarios anjeun tiasa. Padahal kuring henteu yakin aranjeunna sacara éksplisit nyarios anjeun moal tiasa. Tapi panempo GCN Adam Walter cukup marahmay pikeun kuring terang dina Instagram yén anjeunna ngan ukur kitu, sareng pangaruh hébat.

Janten anjeun peryogi reresihan ban sareng hanjakalna ogé rem cakram. Kusabab rem pasisian tangtosna moal tiasa ngungkulan bédana diameter pasisian antara 650b sareng 700c. Oh, teras tangtosna anjeun kedah nginjeum dua roda 650b, tapi upami anjeun gaduh poros anjeun ngan ukur tiasa nyandak sapasang réncang gunung anjeun.

Awas rarayna nalika ningali anjeun naék kana sapédah setang serelek anu kaku pisan. Harga. Pokokna, pastikeun masihan tulisan ieu jempol upami anjeun resep senang sareng ngabagi Hayu urang terang pikiran anjeun ngeunaan topik dina bagian koméntar.

Ogé, hayu urang terang upami aya topik anu sanés anu anjeun pikahoyong, kalibet kana sains anu langkung, sareng urang bakal ngalakukeun anu pangsaéna. Kami ogé bakal nganggo jasa Mr. John Cannings ogé.

Teras, upami anjeun teu acan ningali tulisan GCN, kuring nyarankeun anjeun ka ditu ayeuna.

Naon ban WTB nangtung?

emh, aya sababaraha hal anu kuring resep lakukeun unggal énjing nalika kuring gugah sateuacan yoga kuring nyarioskeun kunaon tekanan ban penting pisan, naha anjeun kedah parios sateuacan unggal numpak, sareng kami ogé ngabagi sababaraha tip kumaha pikeun milarian tekanan ban anu leres pikeun anjeun. Hayu urang nyarioskeun heula naha tekanan ban penting, henteu bahkan sepeda motor super serat karbon 10.000 anu paling anyar bakal ngahémat burit anjeun upami ban anjeun langkung-ageung atanapi kirang-inflated, 2.000 garpu gantung, roda serat karbon éta, sareng pang anyarna dina géométri, éta sadayana bakal janten runtah upami ragrag di luar sana nalika ban anjeun bahkan henteu saé leres-leres tekanan Tirus ayeuna kuring henteu terang naha anjeun terang ieu atanapi henteu, tapi ban anjeun ngan ukur hal anu némpél kana taneuh, kanyataan yén mudah-mudahan aranjeunna masihan anjeun ieu mangrupikeun hasil tina sababaraha faktor, tapi upami urang ngan ukur nganggo ban sorangan, éta bakal muncul tina hal-hal sapertos sanyawa karét, kumaha lemesna atanapi sesahna , teras ban casing nyalira, sapertos kaku atanapi fleksibel aranjeunna tiasa sareng tangtosna tekanan ban anu anjeun nyetir naha anjeun terang ban anu kembung sapertos balon anu gnarled sareng balon anu sapertos kitu, upami anjeun nganggo tekanan ban langkung, éta tiasa adaptasi kirang kana permukaan, janten nalika anjeun kaluar o n sapédah anjeun sareng karaos siga segitiga tukang anjeun ngageser? mumbul luhur teuing ka handap sareng dasarna henteu masihan anjeun kakuatan anu kuduna, éta tiasa kusabab anjeun nyetir teuing tekanan ban janten naha henteu ngantep waé hawa kaluar nalika tekanan ban anjeun kirang teuing pikeun anjeun Tiasa ban atanapi balon anjeun ngeluk oge? pisan, upami anjeun ngapung ka juru dina gilirannana enduro sareng ngarepkeun ban anjeun pikeun nahan anjeun, aranjeunna tiasa ngaraos samar-samar atanapi paling parah aranjeunna tiasa mesék langsung. Intina nyaéta anjeun parantos nyéépkeun rébuan dolar dina sapédah gunung anu anjeun pikaresep sareng henteu ngimpi henteu nganggo Minion, tapi sadayana ieu runtah upami anjeun henteu mariksa tekanan ban anjeun sateuacan unggal RideBroski anu anjeun carioskeun kuring nyéépkeun dalapan putu kana sapédah kuring nempatkeun Minion dina pelek karbon sareng kuring masih kedah parios tekanan udara kuring, hehehehe éta anu kuring carioskeun sareng éta sababna ban anjeun bakal kaleungitan hawa teu paduli naon anu anjeun lakukeun sareng henteu paduli sabaraha anjeun nyéépkeun Anggo sareng google nyaritakeun éta kusabab molekul hawa leutik pisan anu dilakukeunana Ban sidewall bahkan henteu ketang, janten anjeun tiasa kéngingkeun hawa di antara pasisian sareng gagang klep éta sorangan atanapi bahkan ku ngamandian Kaleungitan aplikasi pita pasisian tiasa dianggo kalayan saé, anjeun gaduh 18 psi tibatan 23 psi, henteu cekap pikeun ngajaga batu tina badarat dina pasisian anjeun sareng ngarugikeun anjeun ton artos.

Hayu urang ngobrolkeun ban volume tinggi dibandingkeun ban volume handap sareng naha duanana peryogi tekanan hawa anu bénten-bénten pikeun ieu, hayu urang balikeun kana balon sumur-ban volume éta. Aya balon sakedik dina ban volume tinggi, tebak naon éta balon ageung, balon ageung masihan anjeun langkung seueur panyalindungan sanaos aya langkungna beberesih di antawisna sareng pasisian sahingga tiasa kabur kalayan bérés sisipan ban tekanan masalah ageung ayeuna-ayeuna janten urang panginten henteu kedah ngémutan sadayana yén cramming busa dina ban mangrupikeun cara anu kabuktosan pikeun ningkatkeun reliabilitas kadang-kadang anjeun bahkan tiasa ngabéréskeun balapan balap Laksanakeun sareng ban datar upami anjeun nganggo deui sol pikeun éta. Ayeuna sadaya busa nyandak seueur rohangan dina ban anjeun.

Balon anjeun dijaga tina batu sareng pilihan garis macét anjeun dina waktos anu sami sareng ban éta sami sareng volume anu sami, tapi daérah anu dieusi ku hawa di jero langkung alit sareng anjeun ngagaduhan pangrojong tambahan tina ban ban sareng perlindungan anu disayogikeun ku anjeun. pasisian anu pastina anjeun tiasa ngalakukeun padamelan ban sateuacan langkung handap tibatan upami anjeun henteu nganggo sisipanbroski, naha henteu ngan ukur ngawartosan tekanan anu leres ayeuna émut yén teu aya seueur bédana nalika ngeunaan tekanan anu leres, tapi pastina mangrupikeun jandéla tekanan anu idéal, éta istilah anu kuring resep anggo, janten léngkah pangpayunna anu saé pikeun anjeun nyandak sababaraha jenis tolok tekanan sareng terang yén jempol anjeun henteu kaitung teu sabaraha lami anjeun nempatkeun tambang dina ban anjeun sareng pura-pura sapertos kitu anjeun nyarioskeun naon waé anu nyaritakeun yén aya hawa di dinya, henteu sabaraha hawa dina éta jalma nalika urang ngobrol? ban sapédah jalan satapak-beurat sareng upami anjeun mangrupikeun pangendara anu langkung enteng sapertos kuring, anjeun panginten badé ngamimitian dimana-mana jam 2527 psi sareng turun ti ditu deui-deui pikeun ngalakukeun ieu, éta bener-bener ngabantosan bagian anu sami tina jalur éta dina urutan, ogé abdi terang aranjeunna sanés anu paling pikabungaheun, bakal masihan anjeun babandingan anu hadé okaylet's ngalakukeun éta ku sababaraha tip ngeunaan tekanan udara anu mimiti hayu urang uih deui kana éta péso nomer hiji mésér péso nomer dua nempatkeun éta dimana anjeun salawasna nganggo éta sacara harfiah nempatkeun péso kuring dina sapatu nunggang kuring janten éta salawasna kuring super mopohokeun sareng cara éta kuring moal pernah hilap nalika anjeun nyobian terang kumaha tekanan hawa anu anjeun butuhkeun anjeun kadang-kadang tiasa ningali lebam ieu di sisi ban Tip anu sanés Éta moal nganyenyeri nyerat tekanan ban Anu anjeun badé anggo pikeun kaayaan anu spésipis sahingga anjeun salawasna terang naon anu kedah dilakukeun nalika usum hujan ageung sareng leueur atanapi nalika tengah usum panas taneuhna super sesah sareng jalan satapak ngajalankeun tekanan anu béda gancang pisan pikeun kéngingkeun seuseueurna ban anjeun sapertos anu kuring nyarioskeun anjeun bakal nurunkeun tekanan ban nalika baseuh anjeun langkung laun sareng kirang aya daya tarik nalika anjeun langkung gancang anjeun pencét langkung sesah taneuh langkung sesah sareng anjeun peryogi tekanan ban langkung seueur perlindungan sareng dukungan Upami anjeun ngaraos ban anjeun kaleungitan hawa gancang teuing, éta tiasa disababkeun ku sababaraha hal Hal anu mimiti kuring parios nyaéta antar muka batang-pelek klep nyaéta ceuli anjeun caket pisan sareng éta ngan ukur ngageleger sapertos kitu sareng anjeun panginten leres-leres nguping langkung seueur hawa anu kaluar upami leueur, janten kencangkan kandang konci upami anjeun henteu tiasa kéngingkeun hawa anjeun, éta tiasa di dua atanapi tilu tempat anu sanés, sareng salah sahiji diantarana éta tiasa lami ban, nalika ban anjeun lungse anjeun capé nalika ngabengkokkeun sapertos kitu sareng mecah sisi gigir sepanjang waktos, sareng éta tiasa bocor langkung gancang sareng tangtosna kirang karét anu dipibanda, langkung condong kana gumpalan. Naon waé nicks sareng motong anu ngamungkinkeun hawa kabur sateuacan diségél. Ieu persis dasar tekanan ban.

Aya seueur deui anu kedah dipelajari sareng tiasa langkung rumit, tapi éta bakal masihan anjeun titik awal anu saé, ayeuna émut resep sareng langganan saluran pikeun langkung seueur tulisan anu langkung jelas sareng tetep nunggu anu salajengna anu urang teraskeun. ngajarkeun anjeun kumaha ngalereskeun ban tubeless anu mahal anu anjeun ngan ukur peupeus saatos dua perjalanan anu leres-leres ngaganggu upami éta lumangsung ngan nyarios sareng anjeun tulisan ieu didamel pikeun anjeun anjeun resep hehehehe kuring yakin éta antara 20 sareng 24 psi anu saé , anu mangrupakeun analogi anu pantes, boh cara éta, éta mangrupikeun hal anu ageung, muhun

Naha ban WTB saé?

Cuaca baseuh, balapan Enduro atanapi akar najis: TriTec High Grip nyaétaWTB urangjawab nalika anjeun peryogi sadayana daya tarik anu anjeun tiasa pikagaduh. Senyawa lemes nawiskeunalusngerem kakuatan dina baseuh. Sedengkeun ujung karét tombol-tombol tengah Grip Luhur teu leupas tina ngerem, éta gancang gancang turun.

Pariksa sadayana karét éta - komo éta ngagaduhan jarawat pikeun pelesir kuring! Naon anu lumangsung guys? Jeff ti Worldwide Cyclery. Ieu bakal janten tulisan pondok - henteu rumit teuing - ngeunaan ban. Mudah-mudahan pikeun ngabantosan sadayana cara anu gélo ieu nalika ngeunaan ban sapédah gunung (sareng teu kakantun ngan hiji mérek) anu saur kuring panginten nami anu paling ageung dina ban sapédah gunung anu Maxxis.

Kuring henteu weruh, Schwalbe lumayan ageung, sareng aya sababaraha batur, tapi Maxxis mangrupikeun salah sahiji anu pangbadagna di luar sana. Éta ngadamel sababaraha modél anu béda-béda, anu urang bakal ngalangkungan sababaraha modél anu paling kawéntar - sababaraha ban anu parantos lami sareng anu mangrupikeun ikon dina dunya sapédah gunung. Janten di awal ku sadaya ban anu béda, anu mana anu cocog pikeun anjeun? Éta pisan gumantung kana naon anu anjeun lakukeun dina sapédah anjeun, dimana anjeun naek, kokotor, dimana anjeun nganggo sareng ngan ukur jinis gaya numpak, sanés? Janten anjeun tiasa jalan-jalan nganggo sapédah gunung lintas nagara.

Ikon mangrupikeun ban lintas nagara anu populér pisan. Anjeun bakal perhatoskeun sababaraha bédana utama antara ban lintas nagara sareng ban Turun gunung atanapi ban enduro. Beuratna sareng lébarna ban kedah ngabédakeun ageung.

Janten ban lintas-nagara kisaran ti 1,8 dugi ka 2.1 / 2.2, sedengkeun ban sapedah jalan satapak tiasa janten 2.3 dugi ka 2,35 dugi ka 2,7.

Ban sapertos ayeuna beuki lega - atanapi saur aranjeunna henteu badé langkung lega, tapi masarakat ngan ukur nganggo anu sakali disebat ban sapédah turun pikeun sapédah jalan satapakna kusabab aranjeunna resep kakuatanana. Éta ngan ukur ban umum anu saé sareng tiasa dianggo saé pisan, janten beurat sareng lébar mangrupikeun dua hal anu paling ageung nalika ngeunaan ban. Ban anu langkung torek sareng ban na langkung ipis, langkung-langkung bakal diarahkeun kana sapédah gunung lintas nagara, sareng langkung kuat sareng gorong-gorong sareng beuratna hal éta, langkung-langkung bakal aya kana sapédah gunung anu turun atanapi sapédah enduro janten saluyu sareng perjalanan spring langkung lami.

Ban anu urang carioskeun ayeuna-ayeuna - urang ngan ukur ningali ban sapédah gunung umum deui - urang henteu leres-leres ningali ban motor atanapi tambal gendut atanapi anu sapertos kitu. Ngan sababaraha dasarna. Janten sapédah gunung umum Icon sacara umum populér pisan, ban gulung gancang, super ringan.

Anjeun tiasa ngawartosan lugs ieu leres-leres alit janten ieu moal sapertos ban tarik anu edan - tapi leres-leres didamel langkung pikeun daya tarik anu pantes. Tapi ideu anu aya di balik ban ieu nyaéta gancang, tahan banting sareng ringan. Upami anjeun ngaléngkah sakedik anjeun gaduh balapan anu getol, sahingga bakal panginten anjeun tiasa nempatkeun éta dina sapédah lintas negara ogé.

Aya sakedik langkung daya tarik di dieu, tapi éta masih énténg sareng propil pusatna ogé saé. Ardent Race mangrupakeun palang ban anu cukup populér. Urang nyarioskeun ban lintas-nagara deui.

Ban Maxxis Ardent mangrupikeun ban tukang anu hébat dina tonggong cross country atanapi atrail bike. Anjeunna ngan saukur Ardent normal, sanés Ardent Race. Ieu mangrupikeun ban ban sadayana.

Dina 2.4 éta ukuran anu cukup umum. Sapédah éta di tukangeun kuring, Yeti SB4.5, mangrupikeun perjalanan 4½ inci katelah perjalanan pertengahan 29 atanapi sapédah jalan satapak.

Yeti nyatakeun éta kalayan ban Ardent - aranjeunna hébat, aranjeunna gulung gancang, aranjeunna super ringan, sareng deui éta mangrupikeun jalan tilas / ban sapédah gunung anu ringan pikeun panggunaan umum. Kuring terang ieu mangrupikeun istilah anu teu jelas, tapi lumayan pikeun 4 'perjalanan, 4½', 5 'perjalanan, 29 atanapi 27.5.

Ban populér. Gawéna hébat, aranjeunna sanés cengkraman anu pangsaéna. Janten urang pasti ningali jalma-jalma nempatkeun ban anu langkung beurat bahkan kana sapédah sapertos kieu pikeun langkung narik deui.

Hal sapertos MinionDHF. Minion DHF sigana ban Maxxis anu paling populér, sahenteuna upami turun sareng enduro sareng salah sahiji jinis motor modél modél modéren anu ayeuna diasuh. Biasana ban 2 / 2,5.

Éta mangrupikeun 2/3 di dieu, tapi 2,5 biasana mangrupikeun sapédah nurun gunung waé. Tapi dinten ieu ampir sadaya jelema naék 2.4 / 2.5 dina jalur atanapi sapédah enduro, janten hal anu cukup umum.

Ieu mangrupikeun SB6, sanaos 27,5 'sapédah kalayan 6' perjalanan (ieu disebat sapédah enduro) anu gaduh DHF di payun. Di dieu ogé, DHF mangrupikeun ban anu kawéntar.

Anjeun tiasa ningal ieu dina sagala hal ti mimiti Piala Dunia sapédah turun gunung ka sapédah enduro anjeun dugi ka perjalanan gantung rata-rata 29 atanapi langkung. Ban serbaguna pisan. Éta lumayan beurat sareng kuat, tapi éta ogé hartosna éta kuat pisan.

Éta ngagaduhan témbok sisi kandel, éta bakal langkung awét tibatan siga anu getol - kitu. ban anu kawéntar pisan. Salajengna nyaéta Minion DHR-2.

Janten ban ieu asalna dimaksudkeun salaku ban Turun gunung, tapi masarakat naék kana motor enduro sareng jalan satapak dinten ayeuna. Ban fenomenal anu sanés, didieu bagian profil tengah anu rada béda, tapi sudutna sami sareng DHF. Janten sanés ban anu bénten pisan pikeun DHF, tapi kuring pikir ideu didieu rada langkung gancang résistansi atanapi sigana réspon anu rada béda nalika ngerem.

Naon deui anu urang gaduh di dieu? Maxis ngabahekeun. Ieu lumayan populér pikeun ban tukang ayeuna. Anjeun tiasa ningali sabaraha tombol sareng sabaraha datar di tengahna.

Hasilna, ban ngagulung pisan épisiénna, naha éta ban tukang anu biasa dianggo. Ieu ban standar anu dilengkepan ku Yeti pikeun sapédah enduro SB6 na. Deui 6 'perjalanan, 27,5 sapédah, DHF di payun sareng panyerang di tukang.

Gerobak stasiun anu kawéntar ayeuna-ayeuna. Ban anu kuat, daya tarik anu saé pisan, gigir sisi langkung kandel - cocog pikeun sapédah jalan satapak, tapi langkung sering dina sapédah enduro kana sapédah turun. Sareng deuih, upami ngeunaan ban, Ardents leres-leres kasohor ku motor tilas umum.

Minion DHFs sigana anu paling populér pikeun sadaya ban Maxxis anu parantos aya sareng ngagaduhan ton juara balapan cangkir dunya kéngingkeun namina sareng saur kuring sababaraha enduros parantos ngajalankeun WorldSeries dina nami na. Janten aya seueur ban anu tiasa dipilih, tapi sababaraha hal anu paling penting nyaéta lébarna ban (beuki lega beuki agrésif) sareng anjeun tiasa nyaritakeun tina gambar kumaha agrésipna lug. Langkung agrésipitas lugs ieu, langkung daya tarik anjeun tiasa ngarepkeun tina ban ieu.

Sareng langkung lega perkawis na, langkung kamungkinan janten sapédah enduro dimana éta rada sempit. Atanapi upami anjeun ngabandingkeun beurat antara ban anjeun tiasa ningali éta kalayan gampang. Sadaya ban ieu dibéréndélkeun dimana-mana sareng biasana ngagaduhan beurat gram, janten anjeun tiasa nangtoskeun naha éta ban anu langkung enteng atanapi ban anu langkung beurat sareng anjeun terang aplikasi mana anu didamelna.

Sareng éta pisan gumantung kana dimana anjeun nyetir. Naha Ikon atanapi Ardent atanapi DHF, éta bakal tiasa dianggo dina sapédah anjeun. Dimana anjeun naek, kumaha anjeun nganggo sareng jinis sapédah naon anu anjeun tumpak, kami nangtoskeun ban mana anu paling raos pikeun anjeun.

Kami ogé resep ngajawab patarosan ieu. Urang sadayana nganggo sapédah di dieu, sareng urang tuang, bobo, sareng nghirup sepeda gunung! Ku sabab éta kami resep mamatahan anjeun kana hal-hal sapertos kitu. Ban mangrupikeun patarosan anu ageung kumargi seueur pisan sareng aya seueur rupa bumi.

Anjeun terang yén kami ngalakukeun tulisan ieu di California Kidul ayeuna sareng kaseueuran waktos di dieu éta garing sareng berdebu sareng leupas tina taneuh anu sesah, padahal anjeun tiasa dugi ka Pennsylvania sareng gaduh akar leutak teras baseuh sepanjang waktos . Nya, meureun henteu salawasna, tapi sering langkung ti dieu. Janten aya seueur rupa bumi anu bénten-bénten di dinya - sareng ban anu ngiringan.

Éta sareng motor béda pikeun ban anu béda. Mudah-mudahan éta méréskeun sababaraha patarosan sareng henteu ngajantenkeun sadayana topik langkung lieur! Hatur nuhun parantos nonton! Kami hoyong terang dina koméntar anu ban anu anjeun ayeuna nyetir. Aya seueur mérek anu béda, seueur modél anu béda, sareng seueur ukuran anu béda.

Ninggalkeun koméntar di handap ieu sareng hayu urang terang, sareng pencét tombol 'Ngalanggan' pikeun ningali kontén gunung langkung kerén asalna tina saluran kami!

kalori ngaduruk kalori penah

Naon hartosna WTB sareng WTS?

WTS= hayang ngajual.WTB= hoyong mésér.29 2014.

Ratusan YouTubers bakal kaluar sareng tulisan ngeunaan kumaha ngamimitian Sneakerbottomin 2021 dina tweet sareng dasarna nyarios yén anjeunna bosen ningali sadaya Youtuber anu béda ieu ngan ukur ngarékam layar sareng parangkat lunak Livecopson anu henteu seueur jalma anu tiasa ngahontal sareng sumber anu teu seueur jalmi parantos sayogi. Teras anjeunna ngajelaskeun yén naon anu anjeunna hoyong ningali Youtuber dina dasarna bakal ngamimitian ku anggaran anu langkung handap, ngamimitian bot saolah-olah anjeunna pemula sareng sadayana sumberdaya na teras tingali dugi ka mana anjeun tiasa ngajual penjualan inventaris na ogé ngawangun pangalaman taneuhna.

Waleran kuring pikeun éta saderhana, kuring nampi pisan séri ieu dimana kuring badé nyandak £ 1.000 kanggo ngagaleuh bot di pasar sékundér sareng muru bot éta kalayan proksi sareng sérver diperyogikeun sareng kaanggotaan dina potongan - Kelompok sareng nunjukkeun anjeun kumaha réalistisna nyaéta mimitian ku sakitar sarébu pon ka handap, khususna di Inggris Realismof-Button khususna didieu di ukslashthe eu, janten urang bakal nada éta dina séri artikel ieu salajengna dimana anjeun tingali metrie sareng pasangan dina milarian eu kalayan bot sakitar £ 500 teras anggo inventaris éta sareng saé jualna maka kéngingkeun bot anu langkung saé demi saléngkahna ku ngajual sareng mésér bot, inventaris jsb. Janten anu bakal kami peryogikeun , hayu urang tinggalkeun ngajantenkeun kami daptar mariksa, ogé anu pangpayunna, urang peryogi bot upami anjeun émut kuring nembé ngadamel tulisan ngeunaan voucher bot mana anggaran na kira-kira sarébu dolar anu pangsaéna, janten kuring bakal nempatkeun artos kuring sungut nyaéta sareng nganggo salah sahiji anu urang butuhkeun maka proksi dasarna nyaéta tambahan IP custom sses janten halaman wéb anu anjeun mésér anjeun ti tempat anu sanés dibandingkeun sareng proxy perumahan janten parios ieu, upami anjeun henteu ngartos naon anu kuring carioskeun maka sababaraha diantara anjeun panginten henteu ngagaduhan komputer anu kuat nalika ngeunaan bot anu masih tiasa henteu anu ayeuna nuju dilakukeun atanapi dilakukeun? éta dina mac sareng anjeun badé nganggo bot berbasis pc janten kuring ogé bakal kéngingkeun sérver, di luhur éta kami tangtos peryogi kelompok masak sareng anjeun terang yén masarakat anu disumputkeun sok aya tonggong kuring janten kuring bakal tumut kana éta dina anggaran bulanan ogé kuring badé ngalakukeun ieu sadayana dina anggaran 1.000. Kanggo sababaraha anjeun di luar sana, sarébu pon masih seueur artos sareng hal anu anjeun henteu ngagaduhan aksés.

Kuring leres-leres nyarankeun upami anjeun henteu ngagaduhan jenis anggaran, anjeun tiasa berpotensi ngalakukeun ieu sakitar 500 pon atanapi langkung, tapi kuring yakin yén anjeun peryogi minimal sakitar sarébu pon kanggo ngamimitian sareng Sneakerbotin, komo nya éta anggaran anu murah pisan. Janten upami anjeun jalmi tanpa éta, cobian tingkatkeun sumberdaya anjeun ku nyobaan sacara manual nyalin seueur raffle anu sanés ngagaleuh sareng ngajual sapatu olahraga mésér sareng ngajual anu bakal ngahémat anjeun sarébu pon, nyéépkeun sarébu dolar naon waé anu anjeun pikahoyong, teras murag ka tukang ti ditu kusabab anjeun percanten ka abdi, anjeun bakal béak sumberdaya pisan, gancang pisan, sareng artos anjeun bakal béak gancang pisan, janten dinten ieu dina episode hiji kuring badé milampah anjeun ngalangkungan prosés mésér bot di pasar sekunder sareng tangtosna anjeun terang kami badé nganggo merek bot pasar dumasar Discord ieu dasarna pikeun anu henteu terang sareng kuring yakin seueur anjeun tapi upami anjeun parantos nyobian Dina sneaker bottoday seuseueurna sok dijual kaluar, sakumaha ogé sapatu olahraga, tapi bédana nyaéta bot anu saleresna langkung terbatas tibatan sapatu olahraga sareng anu sanésna gaduh amarah awal, sacara fisik sareng ampir teu mungkin pikeun pendakan bot pikeun ritel, anjeun tiasa ngalakukeun éta sareng kabeneran kuring sanggup ngalakukeun éta kalayan cybersoul, salah sahiji ti bot bot dina adegan, tapi hayu urang réalistis sareng hayu urang tingali seueur Saha Anu Bakal Ningali séri Ieu Hayu urang ka Bob Martin hayu urang tingali hal-hal anu anjeun hoyong tingali, anu bakal ngabantosan anjeun milih bot anjeun, sareng kumaha leres-leres meunang batur ka gelandang pikeun ngolah transaksi mésér bot anjeun bérés, muhun tah ayeuna kuring dina komputer kuring sareng kami ayeuna badé méréskeun botmart sakumaha anjeun tiasa tingali kuring parantos dugi ka titik éta. Kuring badé ngajelaskeun sababaraha hal dumasar kana kumaha tetep aman dina Discord ieu sareng pastikeun anjeun henteu bénjol sareng kumaha carana ngahasilkeun harga nalika bot ieu, janten anu pangpayunna upami anjeun Pikeun ngiringan Bottmart, mangga pastikeun anjeun maca tab 'Inpo' anu seuseueurna nyarioskeun ngeunaan layanan perantara anu ayeuna anjeun tingali dina layar kuring, ieu ngan ukur pikeun kanyataan sederhana yén ieu cara anjeun henteu ngecek artos anjeun moal dipaling atanapi anjeun moal kaleungitan botensure anjeun bakal nuturkeun léngkah ieu pikeun mastikeun anjeun dijaga sapanjang jalan jadi hal anu pangpayunna kedah dilakukeun nyaéta gabung sareng botmar, anjeun tiasa parios yén di jero aliran sambutan, jst. tapi kuring hoyong anjeun ngalangkungan Kumaha kuring nangtoskeun harga kuring sareng kumaha kuring saleresna bakal mésér bot sareng kuring saleresna bakal ngalaksanakeun transaksi perantara ku jalan anjeun tiasa ningali kumaha éta lumangsung sacara langsung.

Kuring parantos milih target handap sareng upami anjeun émut dina tulisan kuring aya bot kalayan antarbeungeut pangguna anu saderhana anu kuring resep pisan pikeun anu anjeun henteu terang. Gui mangrupikeun panganteur pangguna umum atanapi antar antarmuka panganggé grafis dimana antarmuka antarmuka paréntah, sababna kuring badé milih GUI pikeun séri ieu kusabab kuring pikir paling pamula hoyong ningali antarbeungeut pangguna anu gampang pisan ngagunakeun tibatan ngagunakeun éta sapertos lambaran excel atanapi éditor atanapi anu sanés janten kuring leres-leres badé nyandak Burst sareng alesanna kusabab kuring ningali sareng ningali yén ledakan ieu ngagaduhan artos anu lumayan, anu sakirana bakal nyandak satengah tina anggaran kuring anu henteu goréng éta, pikeun jujur ​​sitelist pikeun UE di Inggris ogé saé, janten saha waé di Uni Éropa atanapi saha waé di UKit mangrupikeun bot starter anu hadé janten hayu urang buka, kadang-kadang sababaraha bot henteu ngagaduhan saluran masing-masing anu tiasa ditingali di kénca, aya sadayana bot anu bénten di dieu j Ayeuna émut, upami anjeun nuju jalan ka handap anjeun ngagaduhan bot sanés kanggo ngagaleuh sareng ngajual kanggo dagang séwa naon waé mangrupa, tapi Burst sabenerna gaduh nyalira. Ayeuna hayu urang tingali harga jual, anu jarakna antara £ 650 1100 800 Nalika kuring siga kitu, kuring henteu teras-terasan ngupingkeun ngajual, sabab saha waé tiasa nawiskeun tawaran pikeun naon anu aranjeunna hoyong jual. .

Abdi tiasa nyéépkeun sapuluh rébu dolar upami dipikahoyong, kuring moal kéngingkeunana, tapi éta sapertos kitu. Anu biasana jalanna nyaéta tingali sabaraha jalma anu nawiskeun pikeun mayar éta, janten kami gaduh tempat antara $ 650 sareng ka luhur ayeuna turun ka sakitar $ 715 janten ayeuna $ 700 sigana harga rata-rata dina sababaraha kelompok masak, naon anu anjeun tiasa saleresna anu dilakukeun nyaéta mariksa naon harga ayeuna sareng naon anu terakhir dijual dina 28 dinten terakhir kuring henteu leres-leres gaduh waktos kanggo sadayana anu kuring ngan ukur hoyong mésér bot ayeuna kusabab jalma sanés anu nawiskeun sakitar 715 dolar sareng sél ayeuna sakitar 650 tanda850 tanda, sigana mah naon atuh? Kuring bakal netep dugi ka sekitar 750. Kuring moal masihan ka anu mésér atanapi mésér bagian sabab nalika jalma ningali kuring nyobian mésér éta panginten aranjeunna aya anu leres, tapi b kuring henteu hoyong tumpang tindih atanapi tumpang tindih? tawarkeun abdi maéhan kasempetan jalma-jalma ieu upami kuring hoyong mésér janten kuring ngan ukur bakal milih sababaraha urang ieu dmsi bakal sopan, kuring bakal bageur sareng gampang indit sareng nyarios hi kumaha kabarna anjeun kuring ngajual anjeun ngabeledug kuring. daék nawiskeun kuring 750 perantara anu hartosna kuring mayar dana perantara sapertos nanaon, tong hariwang sapertos lima pon, sapuluh pon, hal anu bodo sareng tingali upami aya anu miluan umpan, sababaraha urang tiasa nyobian ngauihkeunana malah nyarios tujuh lima atanapi dalapan ratus tapi kuring ngan ukur nyarios henteu, kuring ngan siap angkat ka 750 sareng kuring yakin aya anu bakal ngegel panangan kuring pikeun kitu kami mendakan anu daék Narima 750 lalaki anu saé pisan anjeunna leres-leres sopan indika kami kagungan sakedik deui sareng dasarna kuring nyarios seueur yén kuring henteu nyobian atanapi anu 750 mangrupikeun maksimal kuring janten anjeunna nyarios henteu masalah hayu urang ngamimitian, anu kedah kuring lakukeun ayeuna dasarna muka tikét, kuring meunang ' moal kéngingkeun éta langsung kuring bakal nunjukkeun cara ngalakukeun éta tapi alesan kuring henteu acan badé ngalakukeun éta kusabab anjeunna henteu siap, anjeunna leres-leres o di ditu sareng anjeunna bakal masihan terang kuring nalika anjeunna uih deui sareng anjeunna siap ngalakukeun transaksi anu saleresna.

Kuring henteu hoyong muka tikét sareng nyéépkeun waktos urang tengah, janten dina dasarna bakal kajadian kuring ngan ngetik Dina dash ieu deui sareng kuring bakal nempatkeun Burst aioor Burstnow, anu bakal kajadian nyaéta tikét dibuka dina bagian ieu didieu Anu henteu anjeun kedah lakukeun nyaéta nyeret kana grup DM upami anjeun diseret kana pesen grup anu aya di luar sérver server Fishy payunna pastikeun anjeun ngan ukur ngalakukeun ieu dina jero tikét, janten naon anu bakal kuring tinggaleun di ditu pas si kabayan ngontak deui sareng nyarios yén anjeunna siap ngalakukeun transaksi, kuring bakal nunjukkeun kumaha transaksi perantara jalan lancar sahingga si éta balik, anjeunna siap angkat sareng dasarna kuring leres-leres hapunten tapi kuring henteu tiasa ' t hurungkeun webcam kuring ngan kusabab kuring henteu ngagaduhan waktos pikeun nyetél lampu abdi sareng sanésna hoyong transaksi gancang, hayu urang teraskeun, balik deui ka tempat kuring ngetik di toko tengah tadi sareng nyiapkeun tikét sahingga anjeun tiasa tingali yén kuring ayeuna parantos muka tikét Burstmy anu énggal, janten ieu tempat transaksi na, middlem hiji bakal saatos inpormasi Nanyakeun, anjeun terang naon kami? Nalika kuring ningali jualanana kuring bakal heran sabaraha saha anu mayar biaya perantara jsb janten urang bakal ningali naon anu kajantenan. Aranjeunna biasana leres-leres sabar sareng aranjeunna pisan ngadukung ambéh aranjeunna tiasa ngabantosan sahingga ngan saukur nempatkeun lalaki anu kuring mésér turun tina 750 janten kami nambihan um cali, ayeuna anjeunna siap angkat sareng kelly dasarna bakal masihan sadayana detil anu béda ngeunaan bot. Ayeuna normal pikeun Neddy datang ka dms nalika anjeun ngajual bot supados anjeun tiasa masihan konci na.

Upami anjeun ningali Neddy lebet kana DMS anjeun, anjeun ayeuna tiasa neraskeun transaksi. Éta henteu masalah salami éta jalma anu sami pastikeun anjeun ngeklik nami aranjeunna sareng ti dinya parios yén éta mangrupikeun ID anu sami tapi kaseueuran waktos anjeun biasana nutupan, ayeuna anjeun aya di jero tikét bisnis tengah sareng Tangtosna jalma-jalma ieu manusa janten janten alus pikeun aranjeunna sabab Neddy ayeuna parantos mariksa konci pembaharuan sareng bakal kadaluarsa nalika kami nyarios éta bakal kadaluarsa. Anjeunna ngawartoskeun kuring yén kuring tiasa mayar jalma éta ayeuna kusabab anjeunna anu nyandak konci na.

Anjeunna muka konci konci na di tungtung na, janten ayeuna kuring bakal mayar jalmi éta via transfer bank via Revolut, anu kuring gancang lakukeun dina hapé sareng sakali kuring ngalakukeun éta kali dasarna bakal ngabéjaan anjeunna sareng naon anu kuring lakukeun atanapi naon anu anjeun tiasa lakukeun nyaéta pasang tautan revolut anjeun dina dms naon anu kuring lakukeun sareng kuring ngintunkeun anjeunna screenshot yén anjeunna leres-leres dibayar sahingga anjeunna ngintunkeun tautan, anu henteu kedah dilebetkeun kana tikét, tiasa dilakukeun dina dm sareng kuring 'Kuring ngalakukeun ieu dina telepon sélulér kuring, kuring mayar éta, janten ayeuna kuring ngantosan éta, yén Kelly intina negeskeun éta sareng kuring bakal kéngingkeun Keyin-DMS ti Nedian sareng neddy ayeuna masihan konci kuring janten kuring siap angkat Kuring ngan ukur hatur nuhun sareng dina titik ieu tangtosna upami anjeunna ngalakukeun twitter legit mariksa atanapi Ä ngagaduhan anu sami sareng anjeun ngagaduhanana, mésér bot di pasar sekunder gampang pisan, janten upami anjeun hoyong mésér bot hayu urang ngaliwat saléngkah-léngkah naon anu kedah anjeun laksanakeun pikeun ngamankeun éta di tempat-tempat sapertos Botmart aman, janten anu pangpayunna dilakukeun panilitian anjeun, milarian bot anu anjeun pikahoyong mésér, teras angkat ka dikotomi ti mana waé sapertos Botmari ngantunkeun tautan dina katerangan janten anjeun tiasa ngiringan aranjeunna, ningali penjualan sareng hoyong mésér nalika kelompok masak anjeun dina grafik botmart sareng gaduh inpormasi penjualan anu anyar pikeun jalan harga anu anjeun badé mayar, boh pikeun nyumbang, mésér naon-naon, atanapi ngabéjaan sapuluh jalma sareng ngical, atanapi bahkan duanana Sakali anjeun parantos negosiasi harga dimana anjeun bakal ngagaleuh bot dibuka kanggo tikét dina Discord pastikeun yén tikét tetep di Discord t sareng anjeun henteu ngalakukeun ieu dina dm grup anjeun ayeuna masihan ka perantara inpormasi anu aranjeunna peryogikeun ngarah aranjeunna tiasa mastikeun konci anu dijual ku jalma éta sareng b pikeun mastikeun yén anjeun duaan satuju kana harga anu bakal dilakukeun mayar upami urang tengah nyuhungkeun anjeun ngaleupaskeun artos ka anu ngajual teras urang tengah éta bakal masihan anjeun konci bot anu bot mésér ayeuna ngan ukur masihan anjeun bébéja lengkep Burst henteu ngabiayaan tulisan ieu janten kuring saéstuna mésér sareng duit kuring sorangan sareng henteu aranjeunna henteu deui ngalemeskeun kuring pikeun ningali sababaraha hal nalika ngeunaan mésér bot dina pasar sékundér kuring ningali sababaraha hal sababaraha kali sateuacana nalika kuring hoyong mikir ngeunaan éta kuring ngajalankeun bot ieu kuring hoyong nanem modal di botdo ieu kuring pikir ieu bot bakal tiasa dianggo pikeun kuring nyalira sareng ieu aya sababaraha tips anu paling dimungkinkeun di tempat anu mimiti. Tangtosna, parios kasuksésan bot, anu duanana mangrupikeun tempat dimana profil twitterna gaduh seueur inpormasi anu sanés dina waktos anu langkung seueur ngeunaan naon pamaké tuh pikeun kasuksésan pamaké retweet na, tapi éta ogé ngan sigana kuring gaduh sakedik pandangan jalma anu nganiaya sareng sanés jalma anu henteu nganiaya janten ieu dimana titik kadua asup sareng éta bakal aya anu ngadukung tah ieu sesah nangtoskeun kadang-kadang tapi dina bot -Diskord khusus, khususna breakout, naha anjeun tiasa ningali sareng ningali seueur pitunjuk ngeunaan kumaha ngaleupaskeun? seueur anggota dukungan aktip di ditu ngabantosan sadayana pangguna na ayeuna upami anjeun teu ngagaduhan aksés kana botsdiscord anu seuseueurna waktos anjeun moal ngalakukeun upami anjeun henteu ngagaduhan bot angkat ka grup masak anjeun sareng naroskeun ka anggotana aya sabab salapan sapuluh bakal aya sababaraha jalma anu parantos ngajalankeun bot ieu sareng anu katilu aranjeunna ningali antarbeungeut pangguna sareng gampang panggunaan ieu mangrupikeun bot anu kuring tiasa ningali sorangan yén teu aya artos mésér botif ti alesan naon anjeun henteu resep? Sigana anjeun henteu resep cara sadayana diatur langkung anjeun resep hayu urang nyarios gui ka klién atanapi anjeun langkung milih kli tibatan yakin yén anjeun mésér bot anu anjeun bakal senang ngagunakeun sabab upami henteu Upami anjeun henteu muka botani anjeun moal kéngingkeun kauntungan sapinuhna sareng anjeun bakal gaduh sakedik panon pikeun nyarios, oh, éta henteu jalan anu saé upami alesan aslina nyaéta anjeun henteu resep ngalaksanakeunana, atanapi di Dupi parantos mendakan tugas ngaganggu sareng éta? mawa kami ka akhir episode hiji urang parantos ngamankeun bot sareng ayeuna urang gaduh seueur barang dina daptar balanja kuring bakal nyetél anggaran sareng naon anu masih aya sareng dina episode dua urang tingali kumaha kami ngamankeun sésa-sésa kuring henteu hoyong anjeun parantos lami terang sadayana prosésna. Abdi hoyong ngalengkepan prosés utama dina dua épisode. Dina anu salajengna urang ayeuna bakal ningali Proksi sareng Server Grup Masak upami anjeun ngagaduhan patarosan ngeunaan naon anu dibahas dina épisode ieu atanapi upami anjeun ngagaduhan patarosan ngeunaan ngamimitian bot punten pasang koméntar di handap ieu kuring maca masing-masing sareng kuring bakal ngajawab sadayana aranjeunna cekap salami aranjeunna henteu anéh atanapi sacara dasarna jalma troll.

Hatur nuhun parantos kéngingkeun kuring perhatosan sareng salawasna untung

Dimana ban WTB didamel?

WTBayeuna gaduh seueur na high-endban didameldi Cina, ogé sababaraha pelana, cekelan sareng pelek, sadayana éta bakal dikenakan tarif 25 persén dina proposal anu dianggap ku Perwakilan Dagang A.S.